Adiós 2019 y un repaso a los cuatro grandes momentos de despedida de la industria del automóvil

En unas horas despediremos el 2019 y daremos la bienvenida al 2020.

Este año, se han vivido muchos momentos de “despedida” en la industria del automóvil.

Este año, An Tiecheng, ex presidente de Shenlong Motors, probablemente no esperaba despedirse de su carrera en la empresa automovilística de esta manera.

Este año, después de trabajar en el Grupo FCA durante más de 10 años, Zheng Jie, la ex "Reina" de FCA, dio un giro y dejó la industria automotriz y se convirtió en el "Capitán" Zheng Jie de Huazhu.

Este año, una generación del "coche mágico" Xiali está a punto de despedirse de las acciones A.

Este año, una serie de modelos nostálgicos se vieron obligados a dejar de producirse y la herencia del Beetle ya no estaba ahí.

Este año, los vehículos de nuevas energías, que vienen progresando rápidamente, también tropezaron y dijeron adiós a su crecimiento bárbaro.

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Si las "cuatro nuevas modernizaciones" son el brillante futuro de los automóviles, sin duda ahora es la víspera de conseguir entradas. Despidiéndose de la "era brillante" del mercado del automóvil, la noche anterior fue fría y ventosa. La continua caída de las ventas se ha convertido en el tema principal de 2019. También fue ese año cuando los gigantes del automóvil que habían logrado un gran éxito en el mercado comenzaron a reunirse para mantenerse abrigados y formar sus propios círculos de amigos.

Adiós 2019, el mercado del automóvil nos ha dejado estos pocos momentos memorables.

Mercado

Los subsidios están disminuyendo y los vehículos de nuevas energías se despiden del alto crecimiento "¡Ha llegado el invierno!", En la Cumbre de la Industria del Automóvil de China de 2019, cuando se habla de nuevas energías. mercado de vehículos, suspiró el fundador y presidente de Xpeng Motors, He Xiaopeng.

En el primer semestre de este año, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país todavía está progresando rápidamente. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que las ventas de vehículos de nueva energía en mi país han experimentado un crecimiento interanual positivo de enero a mayo de este año, alcanzando un máximo de 152.000 unidades en junio. En julio, las ventas de repente "se redujeron a la mitad".

El motivo es bien conocido, y el impacto de la reducción de la subvención es "indispensable".

Al igual que se ha pedido a la selección nacional de fútbol que limite los salarios, la política de cultivo del mercado de utilizar subsidios para "animar" a los consumidores a comprar automóviles no es, después de todo, una estrategia a largo plazo.

Si la "orden de límite salarial" emitida por la Asociación de Fútbol parece un poco forzada, entonces el declive de la política de subsidio a los vehículos de nueva energía es un hecho de larga data.

El mercado de vehículos de nueva energía, que aún se encuentra en etapa de desarrollo, es como un niño sostenido por un adulto. Aunque caminará más lento después de que lo suelten, eventualmente aprenderá a caminar por sí solo. .

“El mercado de vehículos de nueva energía ha cambiado de una política de tracción única a una política y mercado de tracción de dos ruedas”. El 27 de diciembre, nos dijo BYD.

Cuando aprendes a caminar por ti mismo, inevitablemente tropezarás.

En junio de 2019, se redujeron los subsidios a las nuevas energías y las ventas cayeron por quinta vez consecutiva, lo que provocó que muchas empresas de vehículos de nuevas energías sufrieran.

En noviembre, las ventas de vehículos de nuevas energías en mi país fueron de 95.000 unidades, un descenso interanual del 43,7%. Esta es ya la "quinta caída consecutiva" desde julio después de que los subsidios se redujeran en junio de este año. En comparación con la tasa de crecimiento interanual de 152,6 en enero, el contraste es enorme.

Como nos dijo Luo Lei, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, muchas ventas de vehículos de nuevas energías en el pasado en realidad fueron impulsadas por los fabricantes de equipos originales a través de inversiones en viajes de lujo. "Aunque las ventas actuales de vehículos de nueva energía han caído, se acercan más a las necesidades reales de los consumidores. Los datos pasados ​​son 'datos falsos'."

Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que acaban de comenzar , es más Fue un dolor insoportable.

“El año que viene será muy estresante para Hezhong. La única opción es luchar hasta la muerte y vivir hasta la muerte”. Durante el Salón del Automóvil de Guangzhou 2019, Zhang Yong, presidente de Zhejiang Hezhong New Energy Vehicle. Company, nos habló de nuevas energías. Cuando el coche está en su estado actual, se describe como una batalla por la supervivencia.

El precio de las acciones se ha reducido, la financiación no ha ido bien y ha experimentado demasiados altibajos. Li Bin, el fundador de Weilai, incluso fue llamado "la peor persona de 2019" por los medios. .

Detrás de la disminución de las subvenciones, todavía hay marcas extranjeras que le echan el ojo.

No sólo Tesla. Si las empresas automovilísticas extranjeras han sido más lentas en los últimos años, este año, Toyota, Volkswagen, Honda, Mercedes-Benz, BMW... casi todas las principales empresas automotrices extranjeras han lanzado sus últimos vehículos eléctricos, y la competencia frontal es ya no es inevitable.

Modelos

Adiós, auto sagrado "Xia Li", adiós, sentimientos

En 2019, también son muchos los sentimientos que dicen adiós.

“Producimos nuestros propios automóviles, lo que beneficia a China y al pueblo chino, ¡llamémoslo Xiali!”, dijo Li Ruihuan, entonces alcalde de Tianjin.

Esta teoría ha estado circulando sobre el origen del nombre de Xia Li. En ese momento, era 1986, y el primer automóvil rojo de dos cilindros salió de la línea de montaje en el taller de la fábrica Tianjin Xiali.

Xia Li, que no ha sido un "hermano mayor" durante muchos años, todavía está siendo proyectado en 2019.

Después de haber sido el campeón nacional de ventas durante 18 años consecutivos y el primer automóvil de producción nacional exportado a los Estados Unidos, Xiali era tan famoso en el pasado que era conocido como el "automóvil sagrado" de la nación, junto con Santana, Jetta y Fukang "Así" y también conocidos como "Four King Kong".

El título de “automóvil sagrado” de la nación no es en vano.

Se dice que el "Viejo Paoer" Feng Xiaogang fue quien persiguió a Xu Fan en un Xiali. Después del debut de Zhao Benshan, el primer automóvil que compró fue Xiali.

Sin mencionar a la gente común, aunque el precio de un automóvil de 100.000 yuanes no era barato en ese momento, aún era más fácil de alcanzar que el Volkswagen Santana y el Jetta. En ese momento, Xiali era como un símbolo de estatus y un sentimiento. El grupo de personas que "se hicieron ricos primero" también están orgullosos de comprar Xiali.

Sin embargo, el 23 de diciembre, FAW Xiali emitió 14 anuncios seguidos, anunciando que su plan de reestructuración de activos con China Railway Wusheng Technology Development Co., Ltd. había sido aprobado por la junta directiva y la junta directiva. de supervisores. Esto significa que FAW Xiali, que ha dejado de producir automóviles nuevos en los últimos años y ha dependido de "vender y vender" para sobrevivir, finalmente anunció que se despedirá de las acciones A y dejará de existir.

Si la retirada total de Xiali ha hecho que las generaciones pasadas de chinos se despidan de sus sentimientos pasados, entonces la discontinuación de Beetle ha hecho suspirar a los fans de todo el mundo.

El pasado 10 de julio, hora local de México, salió de la línea de montaje el último modelo de Beetle en la planta de Puebla, en México. Esto marca que el modelo Beetle, que se ha producido durante 81 años y ha superado. tres generaciones de diseño, dejará oficialmente de producir.

En 81 años, el Escarabajo ha alcanzado un volumen total de ventas de más de 21,5 millones de unidades, y su clásico se ha convertido en un símbolo de sentimiento.

Sin embargo, cuando la fortaleza del producto no puede detener la caída de las ventas, los meros sentimientos no pueden evitar la interrupción de la producción.

En el "frío invierno" del mercado, muchas empresas automovilísticas también han dicho adiós a los modelos sentimentales por "cinco cubos de arroz".

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, un gran número de medios se convirtieron en testigos. Se lanzó oficialmente la nueva generación del Serie 1 de BMW basada en la plataforma de tracción delantera FAAR. Esto no sólo significa que el BMW Serie 1 se despide de la tracción trasera, sino que también declara que los modelos de "pequeños cañones de acero" en el mundo del automóvil están oficialmente extintos.

Un ejemplo típico es Mazda, que se enorgullece de ser independiente.

El Salón del Automóvil de Chengdu inició oficialmente las preventas del nuevo Mazda 3 Angkesela. Como resultado, solo se vendió el modelo Sedan y la versión clásica con puerta trasera estuvo ausente del mercado nacional. Teniendo como guía las ventas, los fabricantes, por supuesto, tomarán la decisión correcta. Es sólo un grupo de fans de Mazda. Desde entonces, no hay más modelos con etiqueta personalizada en el mercado.

También está la interrupción de la producción de Reizhi y Crown. El primero significa que no hay autos medianos con tracción trasera y motor V6 de marca común en el mercado, mientras que el segundo significa que solo el Hongqi H7. y quedan los coches medianos y grandes de tracción trasera de clase 300.000.

Sin tecnología y sin énfasis en la investigación y el desarrollo, no importa cuán clásico o sentimental sea un modelo, eventualmente quedará obsoleto. En el "frío invierno" del mercado automovilístico, las empresas automotrices con un complejo de tecnología inevitablemente se inclinan ante el mercado masivo que domina las ventas.

Empresas automovilísticas

Se despiden de la estructura industrial tradicional y luchan solas

“¿No sé qué hacer, Xu, de 28 años?” Haidong (seudónimo), un ingeniero tradicional de investigación y desarrollo automotriz. Solo llevo trabajando menos de 3 años y, a esta edad, cuando debería esforzarme más, estoy confundido. "El desempeño de la empresa está empeorando cada vez más. No sé cuándo despedirá empleados y cerrará. Quiero cambiar de trabajo, pero no hay manera. Básicamente, solo contrato más ingenieros superiores o puestos eléctricos y digitales. "

En 2015, Xu Haidong recién salido del campus se unió a FAW Haima Automobile Co., Ltd.

Al principio pensé que mi salario se duplicaría si cambiaba de trabajo en tres años y que tendría un futuro prometedor. Sin embargo, quién iba a saber que el ingeniero automotriz tradicional que era tan popular ahora no tiene forma de conseguir ese trabajo.

La confusa situación actual de Xu Haidong es sólo un microcosmos del desequilibrio estructural de la industria del automóvil.

Las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" son sin duda el futuro brillante de la industria automotriz, pero bajo la ola de cambios, la demanda de talentos automotrices ha experimentado cambios trascendentales. Antes de la llegada de la "primavera", la ola de despidos nos golpeó primero.

A finales de 2019, los despidos de las empresas automovilísticas de todo el mundo están alcanzando poco a poco un clímax. En los últimos dos meses, Audi anunció que despedirá a 9.500 empleados para 2025 y Daimler anunció que despedirá al menos a 10.000 empleados en los próximos dos años. Anteriormente, empresas automotrices internacionales de primer nivel, incluidas BMW, General Motors, Nissan y otras, han anunciado planes de despidos.

Según estadísticas incompletas, las principales empresas automovilísticas del mundo han anunciado al menos 100.000 despidos desde este año.

Las empresas automovilísticas están lanzando una "marea" para reducir costes; por otro lado, están aumentando sus presupuestos de investigación y desarrollo para la electrificación inteligente y la demanda de talentos técnicos como la electrificación.

Así que en el mercado automotriz ha surgido una escena de este tipo: mientras las compañías automotrices despiden empleados, también contratan; mientras luchan en el mercado, también trabajan juntas para mantenerse calientes.

El 31 de octubre de 2019, de repente saltó una gran noticia en la industria del automóvil: FCA y PSA anunciaron su fusión. No fue hasta diciembre que ambas partes confirmaron oficialmente la fusión y desde entonces nació el cuarto grupo automovilístico del mundo con unas ventas anuales de 8,7 millones de vehículos.

Con motivo de la boda de los gigantes automovilísticos extranjeros, los dos principales gigantes automotrices nacionales, SAIC y Guangzhou Automobile Group, también anunciaron repentinamente su "mano a mano" en diciembre.

Según un participante, "Chen Hong y Zeng Qinghong estaban cara a cara, no como competidores, sino como viejos amigos. Ha pasado mucho tiempo desde que vi a los dos líderes de SAIC y GAC, así que feliz."

La unión entre SAIC y GAC es la primera cooperación entre los dos grandes grupos automovilísticos. Como empresa líder en el mercado chino, una cooperación tan profunda es más bien una señal de la industria de que "las cuatro nuevas modernizaciones de automóviles se dirigen hacia la era de la colaboración".

Ya sea una alianza fuerte o un grupo para mantenerse caliente, ninguna empresa automovilística puede sobrevivir sola frente al monstruo devorador de oro de las "cuatro nuevas modernizaciones".

Se puede prever que la lucha en solitario se ha convertido en una cosa del pasado, y la exploración grupal y la confrontación de alianzas se convertirán en el nuevo patrón de competencia automovilística.

Personas

Personas de automóviles que dieron la vuelta en el frío invierno del mercado de automóviles

El 30 de diciembre, en la serie de jefes de departamento de la Conferencia Nacional de Trabajo Empresarial de 2019. Durante las sesiones informativas, Hu Jianping, subdirector del Departamento de Construcción de Mercados del Ministerio de Comercio, dijo que se espera que las ventas de automóviles nuevos en China alcancen los 26 millones de unidades durante todo el año, una disminución interanual de 7-8.

Esto significa que la etapa de rápida popularización de los automóviles en China básicamente ha terminado y el mercado del automóvil se ha transformado de un mercado incremental a un mercado de valores.

En 2019, dos conocidos fabricantes de automóviles nacionales dieron un giro y abandonaron el mercado de diferentes maneras, lo que también se convirtió en el microcosmos de una era.

En 2008, la crisis financiera provocada por Estados Unidos arrasó el mundo y el mercado automovilístico chino también atravesaba un frío invierno. También en este año, Zheng Jie, una conocida "rosa sonora" en la industria automotriz china, ingresó a Chrysler.

De 2008 a 2018, el número de vehículos aumentó de 9,38 millones a 28.081 millones, ocupando el primer lugar en el mundo durante 10 años consecutivos. Esta es la "década dorada" del rápido desarrollo de la industria automotriz de China.

Sin embargo, para Zheng Jie, todavía se enfrentaba a una empresa matriz con pasivos que superaban los 10.000 millones de dólares y al borde de la quiebra. Como ella misma dijo: "Esta empresa no podría ser peor, ¿cómo podría ser peor?"

En 2010, las ventas de Chrysler en China fueron sólo de 20.000 vehículos.

Zheng Jie, que decidió quedarse, rápidamente demostró su profundo conocimiento y capacidad de ejecución del mercado automotriz chino. Durante el liderazgo de Zheng Jie, la marca Jeep finalmente logró la localización y alcanzó un nuevo pico: en 2016, GAC FCA logró ventas de 180 000 unidades; en 2017, GAC FCA logró ventas de 222 000 unidades; En 2018, el número acumulado de usuarios de la marca Jeep en China superó el millón.

Incluso Zheng Jie, la primera ejecutiva china en unirse a la alta dirección de un grupo automovilístico mundial, también abandonó la industria del automóvil en marzo de este año y se pasó a la industria hotelera.

Otro aficionado a los automóviles, An Tiecheng tiene un currículum más rico en el campo del automóvil que Zheng Jie.

An Tiecheng, que ha trabajado para FAW Group durante 33 años, su mayor logro durante ese período fue llevar a FAW-Volkswagen a aumentar su producción y volumen de ventas de 250.000 unidades a 1,3 millones de unidades entre 2005 y 2013. .

Junto con su experiencia en empresas conjuntas y empresas independientes, An Tiecheng "voló" a Shenlong Motors en junio de 2017, e inmediatamente fue apodado el "Salvador de Shenlong" y el "Capitán de extinción de incendios" por el nombre de los medios.

Sin embargo, dos años más tarde, An Tiecheng fue transferido al China Automotive Center antes de que pudiera demostrar su valía. El tiempo que Shenlong le dio fue solo más de dos años.

Si se le da otro medio año, ¿podrá An Tiecheng cambiar el rumbo de Shenlong? ¿Podrá Zheng Jie lograr un cambio para Guangfike? Lamentablemente no hay si. En el frío invierno del mercado del automóvil, no queda mucho tiempo para que todos puedan maniobrar.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.