La implementación total del VI Nacional está a la vuelta de la esquina. ¿La Asociación de Autos Usados se hará cargo de los vehículos National Five después del 1 de julio?
Actualmente, las ventas nacionales de automóviles nuevos están cerca de la saturación, y las ventas de automóviles nuevos cayeron durante dos días consecutivos, junto con el impacto de la epidemia de este año. Es seguro que las ventas generales de automóviles nuevos seguirán disminuyendo en 2020. Como importante punto de crecimiento en el futuro, los coches usados han atraído mucha atención. El 31 de mayo, los departamentos gubernamentales pertinentes lanzaron una política de apoyo a los automóviles de segunda mano: los concesionarios de automóviles de segunda mano que vendan automóviles de segunda mano deberán pagar un impuesto al valor agregado reducido del 0,5% de las ventas desde el 1 de mayo hasta finales de 2023.
Si se implementa a nivel nacional el 1 de julio, ¿tendrá algún impacto en la industria del automóvil usado? ¿El autor entrevistó a la Asociación de la Industria de Tasación y Evaluación de Vehículos Motorizados de Changchun? El secretario general Zhu Kai dijo: En la actualidad, las ciudades de primer nivel como Beijing han implementado completamente el Nacional VI y los vehículos del Nacional V no pueden aterrizar en tierra. Por lo tanto, se ha exportado una gran cantidad de automóviles a otros lugares y, como no hay competencia de los concesionarios de automóviles urbanos con restricciones de compra, los precios son más competitivos y los automóviles están en buenas condiciones. Este es un beneficio para los concesionarios de automóviles en ciudades de tercer y cuarto nivel que no han implementado los estándares Nacional VI, pero si también se implementan restricciones de compra en ciudades de tercer y cuarto nivel, esta ventaja ya no existirá.
Según el hermano Gui, actualmente no se trata de un coche de segunda mano ni de un coche nuevo, sino de un coche paralelo importado. El precio de este tipo de coches es mucho más bajo que el de las tiendas 4S, como el Toyota Prado y el BMW X5. Al mismo nivel, es cientos de miles o incluso 200.000 más barato que comprarlo en una tienda 4S. Sin embargo, estos vehículos importados paralelamente no pueden cumplir con los estándares de emisiones Nacional VI. En la actualidad, muchos concesionarios locales de automóviles paralelos en Changchun han comenzado a liquidar una gran cantidad de productos y ya no compran automóviles nuevos. Algunas tiendas han cerrado.
Sin embargo, Zhu Kai también dijo que debido a la epidemia en el primer trimestre, las perspectivas generales de la industria automotriz son sombrías y las seis carreras principales unificadas a nivel nacional actuales pueden posponerse. La reducción de los tipos impositivos sobre las transacciones es sin duda una buena noticia para los comerciantes de segunda mano. El aumento medio de beneficios por vehículo oscila entre 1.500 y 2.000 yuanes.
Zhao Jianliang, vicepresidente de la Asociación de la Industria de Tasación y Evaluación de Vehículos Motorizados de Jilin, dijo en una entrevista con periodistas que en las ciudades de segundo nivel y por debajo, las transacciones de vehículos Nacional IV son la corriente principal, y las de condado y municipales. Los vehículos de nivel son de nivel básico. El modelo de vehículo National IV tiene aproximadamente ocho años. O principalmente modelos National III que tienen entre 10 y 12 años. En la actualidad, los concesionarios de automóviles recogen principalmente coches de China. Para los automóviles de China, incluso si el automóvil está en buenas condiciones, los concesionarios serán relativamente cautelosos. La mayoría de los concesionarios de automóviles ya no quieren comprar coches de este país.
Tonterías: La industria del automóvil usado es sin duda una industria emergente en el mercado automovilístico actual. Habrá un fuerte impulso de crecimiento en el futuro porque los conceptos de consumo de automóviles del pueblo chino se han vuelto más racionales. La idea de perder la cara al comprar un coche de segunda mano es cada vez menos común en el pasado. Además, en los últimos dos años, varias regiones han logrado resultados en la rectificación del caos en industrias como la de los concesionarios de automóviles de segunda mano. Cada vez hay menos comerciantes en la calle pidiendo que se retiren los coches. Sólo cuando la industria se estandarice los consumidores podrán tener la confianza para comprar autos usados.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.