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El modelo y otra información del auto Gin del detective Conan.

La matrícula del Porsche 356A es 4869 4386 356A

El Porsche 356 es el primer modelo diseñado por Ferdinand Porsche que lleva el nombre Porsche.

El 356 tiene un cuerpo estrecho, una estructura simple e incluso no tiene tiras decorativas. Pero utiliza un motor liviano refrigerado por aire con un centro de gravedad bajo y buena durabilidad. Dado que el motor está montado en el medio, la parte delantera del automóvil se puede hacer muy baja, por lo que la visibilidad es muy buena. El bastidor adopta un nuevo tipo de estructura de tubos de acero, con un peso en vacío de sólo 585 kg.

El diseño de varios detalles del coche también es muy exquisito. La carrocería compacta y rechoncha, los voladizos delanteros y traseros cortos y las líneas simples y claras de la carrocería de aluminio aún pueden hacer que la gente piense en ello muchos años después. El motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire con una cilindrada de 1131 cc era originalmente un producto de Volkswagen, pero los ingenieros aumentaron la potencia de 18 kW a 26 kW aumentando la relación de compresión (de 5,8 a 7,0) y luego cambiaron a un El carburador de tiro descendente aumentó la potencia máxima a 30 kW. Gracias a su gran potencia, su carrocería ligera y su buena aerodinámica, la velocidad máxima puede alcanzar los 140 km/h. Para adaptarse al diseño del motor central, el motor se giró 180 grados para que el embrague y la transmisión de 4 velocidades estuvieran orientados hacia la parte trasera del automóvil. Por supuesto, el 356 también tiene algunas deficiencias. La razón principal es que las suspensiones delantera y trasera de Volkswagen, incluidos los resortes de torsión, no están bien coordinadas con el nuevo bastidor.

Dado que la chapa metálica era escasa y cara en aquella época, en la carrocería sólo se conservaban los componentes necesarios. La puerta está integrada con la carrocería y el hueco poco profundo de la manija de la puerta también está estampado. El parabrisas está un poco flojo, lo que te protege del viento pero evita que el agua de lluvia salpique detrás de ti. El interior es igualmente simple y práctico, con sólo un velocímetro montado en el tablero, una guantera con cerradura y bolsillos para mapas en los revestimientos de las puertas tapizados en cuero. Los faros, las formas de los faros y los parachoques del 356 tienen una estética ultramoderna. Y su sencillo y extraordinario mango de cable todavía se puede encontrar en el centenario deportivo Audi TT.

En 1945, después de la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche y su hijo fueron asesinados por servir a Hitler durante la guerra. El servicio sigue detenido en Francia y los ingenieros de la oficina de diseño luchan por llegar a fin de mes. Bajo el liderazgo del diseñador jefe Rabe, asumieron trabajos ocasionales para llegar a fin de mes. En 1946, el hijo de Ferdinand Borhan, Ferry Porsche, regresó a Alemania. En ese momento llegó un trabajo desde Turín. Dusio, el director general de Cisitalia, inspeccionó el futuro de las carreras y consideró que el Porsche Design Studio era el lugar perfecto para su negocio. ambicioso proyecto y decidió colaborar con él. En este trabajo participaron muchos expertos de renombre. Los ingenieros diseñaron un plan en muy poco tiempo: el motor es un 12 cilindros horizontalmente opuestos con un diámetro de 56 mm, una cilindrada de 1.493 cc y una potencia de 221 kW/10.000 rpm. El coche utiliza tracción a las 4 ruedas y tiene un peso neto de 718 kg. Cuando se construyó el coche, era realmente extraordinario y logró grandes resultados en la carrera de 1953. Sin embargo, Cisitalia tuvo que renunciar a la cooperación debido a dificultades financieras y otras dificultades, y este coche de carreras sólo pudo encontrar su hogar en el Museo Porsche de Zuffenhausen, Alemania. A pesar de esto, Cisitalia y Dusio sentaron las bases para el nacimiento del primer automóvil que lleva el nombre de Porsche. Cuando Ferdinand Bohr regresó de la prisión de criminales de guerra en un estado escuálido, se asoció con el ingeniero jefe Rabe y su hijo Ferry Bohr para liderar un proyecto de desarrollo de automóviles: construir un Porsche 356 con motor central y propulsión Volkswagen. un automóvil biplaza con autopartes de marca. El 356 tiene una carrocería estrecha, una estructura simple e incluso no tiene tiras decorativas. Pero utiliza un motor liviano refrigerado por aire con un centro de gravedad bajo y buena durabilidad. Dado que el motor está montado en el medio, la parte delantera del automóvil se puede hacer muy baja, por lo que la visibilidad es muy buena. El bastidor adopta un nuevo tipo de estructura de tubos de acero, con un peso en vacío de sólo 585 kg. El diseño de varios detalles del coche también es muy exquisito. La carrocería compacta y rechoncha, los voladizos delanteros y traseros cortos y las líneas simples y claras de la carrocería de aluminio aún pueden hacer que la gente piense en ello muchos años después.

El motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire con una cilindrada de 1131 cc era originalmente un producto de Volkswagen, pero los ingenieros aumentaron la potencia de 18 kW a 26 kW aumentando la relación de compresión (de 5,8 a 7,0) y luego cambiaron a un El carburador de tiro descendente aumentó la potencia máxima a 30 kW. Gracias a su gran potencia, su carrocería ligera y su buena aerodinámica, la velocidad máxima puede alcanzar los 140 km/h. Para adaptarse al diseño del motor central, el motor se giró 180 grados para que el embrague y la transmisión de 4 velocidades estuvieran orientados hacia la parte trasera del automóvil. Por supuesto, el 356 también tiene algunas deficiencias. La razón principal es que las suspensiones delantera y trasera de Volkswagen, incluidos los resortes de torsión, no están bien coordinadas con el nuevo bastidor. Como en aquella época las chapas de metal eran escasas y caras, para la carrocería sólo se conservaron los componentes necesarios. La puerta está integrada con la carrocería y el hueco poco profundo de la manija de la puerta también está estampado. El parabrisas está un poco flojo, lo que te protege del viento pero evita que el agua de lluvia salpique detrás de ti. El interior es igualmente simple y práctico, con sólo un velocímetro montado en el tablero, una guantera con cerradura y bolsillos para mapas en los revestimientos de las puertas tapizados en cuero. Los faros, las formas de los faros y los parachoques del 356 tienen una estética ultramoderna. Y su sencillo y excelente mango de cable todavía se puede encontrar en el deportivo Audi TT del siglo pasado. El Porsche 356 fue extraordinario desde su lanzamiento. En julio de 1948 ganó la carrera en Austria. Ha pasado medio siglo y la gente todavía elogia el Porsche 356. Siempre será tan diferente. Cuanto más lo conozca, más se acercará al concepto central del Porsche Boxster actual. es exactamente Todo es parte del encanto.

En 1950, Porsche comenzó a producir oficialmente el automóvil 356. La carrocería fue fabricada por una planta de fabricación de carrocerías llamada Glser, que continuó hasta 1965. En 1951, el 356 comenzó a equiparse con un motor cilíndrico de aleación de aluminio de 1,3 litros y la primera transmisión de engranajes sincronizados del mundo. En 1952, la empresa comenzó a producir el coche 356 equipado con un motor "Super" de 1,5 litros. En 1954, el económico 356 "Speedster" convertible se introdujo en la costa oeste de los Estados Unidos y logró un gran éxito. En 1959, las ventas de este Speedster superaron las 4.100 unidades. En 1955, el motor de competición GS Tipo 547 Carrera de 1,5 litros se montó en el automóvil 356. Este automóvil realizó muchos cambios detallados y recibió el nombre de serie "A". El número interno de la empresa es "T-1". En 1956 salió de la línea de montaje el Porsche 356 número 10.000. En 1957, Porsche desarrolló el "T-2" basado en el "T-1", que mejoró principalmente el sistema de transmisión. En 1958 se inició la producción del "Convertible D". Llaman mucho la atención las ventanillas laterales elevables y el parabrisas desmontable. En 1959, el motor de 1,3 litros ya no estaba equipado y comenzó la producción del "T-5", que era la serie 356B. En 1960, el 356B ofrecía la opción de motor "Super90". La producción del Cabriolet de techo rígido comenzó en 1961. En 1963, se completó el 356C, también conocido como diseño "T-6". Este modelo estaba equipado con un motor SC de 95 caballos de fuerza, frenos de disco en las cuatro ruedas y un sistema eléctrico de 12V. En 1964, la producción de 356 automóviles de diversos modelos superó las 10.000 unidades en un año. Al mismo tiempo se inició la producción del modelo 911, lo que supuso que la serie 356 estuvo a punto de ser descontinuada. Los últimos 10 356 salieron de la línea de producción en 1966 y la serie 356 dejó de producirse. El motor Carrera de 4 cilindros sigue utilizándose con éxito en la serie 904.

La producción total de 356 coches superó los 78.000, y la mitad de los 356 todavía están disponibles en la actualidad.

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