El alquiler de coches de tiempo compartido de Mobike está volviendo a ser popular. ¿Es una oportunidad o una trampa?
Una vez hice una broma en el círculo de amigos: debido a que Mobike no puede ingresar a la comunidad, tenemos que crear un producto para conectar los últimos 500 metros que Mobike no puede satisfacer. Compartir bicicletas. Una parodia de la lógica empresarial detrás de esto.
La mayoría de los primeros alquileres de automóviles de tiempo compartido se han convertido en mártires de los pioneros, y las políticas de alquiler de automóviles en línea son limitadas y muy costosas, por lo que el umbral es más bajo y *** el uso compartido de bicicletas con cierta protección ambiental Los conceptos se han vuelto populares primero. No parece extraño en absoluto. De hecho, mucho antes de que Uber se hiciera popular, el alquiler de automóviles en tiempo compartido tuvo una ola de popularidad, pero la reacción también comenzó en ese momento. Había dos tipos de jugadores en ese momento: Zipcar en 2000 y más tarde RelayRides fueron ambas empresas emergentes.
La única diferencia entre ambos es que el primero es un vehículo propio y el segundo es P2P. En aquel momento, la fundadora de Zipcar, Robin Chase, una tía estadounidense con tres hijos, era una. propietario de un automóvil mucho más popular que TK.
Zipcar es famoso desde hace tiempo por su precio de alquiler por hora de entre 4,50 y 5,50 dólares. En 2011, completó una subida excesiva del 31% durante su oferta pública inicial. La estrella fue deslumbrante, pero los 10 dólares de Zipcar. La tarjeta de membresía era una especie de umbral y el negocio era demasiado difícil. Al depender de ciudades universitarias y campus corporativos, la demanda lineal irregular de punto a punto es extremadamente desafiante para los sistemas de despacho y mantenimiento de vehículos. Otro factor es que hay demasiadas estrellas en ascenso, se han descubierto varios escenarios de nicho y la competencia continúa intensificándose. Cuando la empresa fue adquirida por el gigante del alquiler de automóviles AvisBudget en 2013, ya había sufrido una pérdida flotante de 50 millones de dólares. .
RelayRides, que pasó a llamarse TURO en 2015, nunca se ha vuelto realmente popular. Ha recaudado 101 millones de dólares en múltiples rondas de financiación, que es menos de una fracción de Uber. Para competir con Flightcar, simplemente. Abandonó el negocio de alquiler por horas y pasó al alquiler por días.
Son los fabricantes de automóviles los realmente imaginativos.
Por ejemplo, Mercedes-Benz Car2Go, BMW Drivenow, Volkswagen Quicar, Ford Ford2Go, General Motors Maven, Audi On Demand y Toyota. Rakumo, etc. Los motivos de las empresas de automóviles para compartir el tiempo son obviamente impuros. En gran medida, estos gigantes fallecidos necesitan un hermoso escaparate para mostrar su "espíritu innovador".
El Mercedes-Benz Car2Go de este año, llamado “Jixing” en chino, eligió Chongqing como su primer piloto en la región de Asia y el Pacífico. Es bastante inteligente, porque el compacto Smart fortwo es mejor que Mobike. y Mobike en la escarpada ciudad montañosa de Ofo son más adecuados como medio de transporte de corta distancia, y la comodidad de estacionamiento es similar a la de las bicicletas, que es mejor que la de los vehículos de gasolina.
La estrategia futura de BMW está llena de ensoñaciones al estilo de Internet. Este año, habló de la trinidad de la conducción conectada, el uso compartido de automóviles y los servicios de carga, y también estableció un “Centro de Competitividad de Viajes Urbanos” para promoverlo. . Para decirlo sin rodeos, la aplicación de alquiler de vehículos de tiempo compartido Drivenow se utiliza para satisfacer la demanda a corto plazo, el servicio de carga ChargeNow se utiliza para solucionar el problema de enchufar y cargar vehículos eléctricos y ParkNow se utiliza para competir por los recursos de estacionamiento.
La razón por la que se dice que las empresas de automóviles tienen motivos impuros para alquilar vehículos de tiempo compartido es porque:
1. Todos los automóviles que se alquilan son modelos no económicos
.Mercedes-Benz Car2Go y Car2Share Se utiliza el Smart fortwo, BMW Drivenow utiliza el i3, Volkswagen Quicar utiliza el modelo Golf Blue Drive y Toyota Rakumo utiliza su coche eléctrico experimental ultrapequeño. Por no hablar del Audi On Demand de Audi, el más barato es el allroad con un alquiler diario de 165 dólares.
La paradoja aquí es que la lógica empresarial normal del alquiler de automóviles es elegir modelos populares que hayan sido reconocidos por el mercado, que hayan estado funcionando durante muchos años y que tengan costos razonables para maximizar las ganancias. lo contrario: uno es realizar una verificación técnica en la operación real y el otro es especular sobre el concepto para acumular tantos clientes como sea posible antes de la producción en masa.
2. Vender coches disfrazados
Car2Share, otra empresa de tiempo compartido de Mercedes-Benz que recoge y devuelve en un punto fijo, se especializa en dar servicio a grandes campus corporativos. Los clientes en China incluyen Tencent y Huawei en Shenzhen. Según los estándares internacionales, el punto de equilibrio del alquiler de vehículos de tiempo compartido es de al menos 3.000 unidades. La escala autoestimada de Car2Share es de sólo unas 1.000 unidades. La esencia es simplemente abrir tiendas 4S aparentemente innovadoras basadas en experiencias junto a los nuevos millonarios. El verdadero significado de perder dinero y ganar dinero es evidente. Por supuesto, la situación de los actores locales en el alquiler de coches en régimen de tiempo compartido es diferente.
Los primeros pioneros murieron o se rindieron, se rebelaron o se fueron. Durante mucho tiempo, las empresas restantes, como Cars, simplemente están luchando por sobrevivir. locura por los coches electricos, pero ninguna empresa ha estado felizmente atrapada en el centro de atención.
La razón principal es la insuficiente energía cinética de la tobera. En el verdadero sentido, el alquiler de un vehículo en tiempo compartido debe cumplir al menos cuatro condiciones: desatendido, reserva remota, deslizar la tarjeta para abrir la puerta y facturación en tiempo compartido. Las reservas técnicas en ese momento no fueron suficientes para interrumpir todo el proceso, pero la creciente industria actual de bicicletas compartidas muestra por un lado que el mercado ha madurado rápidamente y que los factores que restringieron el desarrollo de la industria en el pasado están desapareciendo, o soluciones. han sido encontrados.
Por ejemplo, el pago móvil, antes de la guerra de Didi Kuai, sus escenarios de aplicación todavía eran muy limitados, pero ahora se ha convertido en estándar. Otro ejemplo es el crédito después de que el control de riesgos de Internet representado por Zhima Credit haya madurado. , la congelación y la transferencia con autorización previa son muy convenientes, y los productos financieros como Huabei o Baitiao también pueden resultar útiles.
La verdadera evolución está a nivel técnico. Aunque existía una solución para deslizar una tarjeta para abrir la puerta, todavía era difícil integrar un conjunto de terminales montadas en el vehículo que pudieran interactuar fácilmente con los clientes. El sistema tenía que emitir diferentes instrucciones según los resultados de la verificación de la información del usuario. El método popular era agregar verificación de contraseña además del sistema de deslizamiento de la tarjeta. Ni la estabilidad ni la puntualidad admiten escenarios de consumo de alta frecuencia, y el método de desbloqueo de la clave también está relacionado con el nodo de facturación, por ejemplo, si se factura al deslizar. la tarjeta para abrir la puerta o encendiendo el coche. Las nuevas tecnologías han catalizado el mercado y el beneficio directo es que existen más conceptos nuevos para la autovinculación de los automóviles de tiempo compartido, como los vehículos eléctricos que se han convertido en automóviles estándar y sin conductor en el futuro.
Existen varias confusiones sobre el alquiler de coches en tiempo compartido, pero la lógica empresarial del alquiler de coches en tiempo compartido aún debe ser autoverificada.
1. ¿Quién entre las empresas automotrices y plataformas operativas está canalizando?
La tendencia actual es que las plataformas de arrendamiento de tiempo compartido estén profundamente integradas con las empresas de automóviles. Obtienen vehículos eléctricos de un solo estilo de las empresas de automóviles. Sólo en Beijing hay más de 500 empresas registradas. ellos son BAIC, JAC y Brilliance, Chery, BYD, Roewe y otros patrocinadores tienen tres ventajas al hacer esto. Por un lado, las empresas automotrices tienen subsidios gubernamentales para nuevas energías y están dispuestas a gastar dinero para promover las operaciones en escena. Por otro lado, los consumidores no eligen tener miedo, sino que tienen la motivación para probar cosas nuevas y, al mismo tiempo, la plataforma también controla el riesgo de desbordamiento.
Pero la esencia de este modelo es convertir una empresa de alquiler de coches de tiempo compartido en una tienda 4S que sólo ofrece pruebas de conducción o compras de alquiler. Es un accesorio ligado a la cadena de interés de las empresas de automóviles. La plataforma quiere completar rápidamente la expansión de escala, a su vez, es casi imposible controlar a los fabricantes upstream, y es aún más imposible canalizar a los tres principales operadores de comunicaciones como WeChat. En una era en la que las plataformas de Internet se oponen a las entidades, el arrendamiento de tiempo compartido es sólo un ejemplo negativo.
2. ¿Puede funcionar correctamente el modelo P2P?
El alquiler de coches en tiempo compartido responde a una demanda irregular a corto plazo y tiene altos requisitos de control, mantenimiento y capacidad de despacho de vehículos. El control de costos es más difícil que el de las bicicletas compartidas, y también se está volviendo gradualmente privado. El grupo automovilístico no puede quedar satisfecho. El silencio de PP Car Rental y Baojia Car Rental, que clamaban por la subversión, es una lección aprendida del pasado. Sin embargo, si no movilizamos la capacidad de transporte social, no podremos expandirnos rápidamente. El llamado alquiler de vehículos de tiempo compartido siempre será un juguete de las empresas de automóviles. El modelo de negocio es tan de mal gusto que es una lástima. abandonarlo.
Así que el único que es más confiable es el modelo Mobike. No depende de fabricantes anteriores ni recluta vehículos sociales. Primero mejora el producto, luego resuelve el control de riesgos y utiliza pacientemente el boca a boca. para impulsar la demanda. Tal vez algún día el fuego del capital sea tan intenso que ni siquiera tú mismo lo sepas.
3. El estacionamiento es un punto muerto
Entre los modelos internacionales comunes de alquiler de automóviles de tiempo compartido, Car2Go tiene muy pocas opciones de flotación libre, y la mayoría de ellos son vehículos eléctricos fijos franceses Autolib. -Modo de recogida y devolución de puntos (basado en la estación), ambos tienen sus ventajas y desventajas.
El primero es conveniente en la superficie, pero de hecho traslada la dificultad y el costo del estacionamiento a los consumidores. Una gran parte del abandono de pedidos de Car2Go en Chongqing se debe al enredo de las tarifas de estacionamiento cuando los usuarios cambian. La autocirculación de usuarios y vehículos se convierte en un punto de quiebre.
El modelo de recogida y devolución en punto fijo es eficiente en Francia y Alemania, donde los aparcamientos están bajo gestión gubernamental, y en Japón, donde los recursos están muy concentrados. Sin embargo, en China, donde hay diversos intereses. Las cadenas están entrelazadas, no es una empresa comercial. Se puede deconstruir. Con la popularización del concepto eléctrico, los estacionamientos recargables se han convertido en un cuello de botella en la escala de alquiler de automóviles en tiempo compartido. Si no se forma una alianza o se desarrolla conjuntamente con las aplicaciones de estacionamiento, será casi un callejón sin salida.
4. ¿Con quién compiten los alquileres de coches en tiempo compartido?
En teoría, el alquiler de coches en régimen de tiempo compartido puede ser rentable siempre que tenga más de 10.000 socios, miles de puntos de venta y 3.000 vehículos, pero cómo ganar dinero depende de con quién se compita.
En circunstancias normales, las necesidades de viaje de más de 100 kilómetros entran en la categoría de alquiler diario. Las empresas de alquiler de coches tienen más ventajas. La facturación flexible del alquiler de tiempo compartido no es tan conveniente y rentable como. alquilar un coche directamente. La demanda de distancias inferiores a 100 kilómetros se ha dividido artificialmente en varias partes: Mobike y Ofo han eliminado la demanda de distancias ultracortas inferiores a 5 kilómetros, lo que está sin discusión;
En el rango de 5 -20 kilómetros, el alquiler de coches de tiempo compartido ha comenzado a unirse a la competencia y la competitividad de las bicicletas compartidas ha disminuido seriamente, especialmente en verano e invierno, el índice de dolor se ha duplicado y el alquiler de coches de tiempo compartido puede competir con las bicicletas compartidas en términos de comodidad y período de tiempo máximo, y la eficiencia de unir pedidos con taxis que se niegan a aceptar pasajeros y viajes compartidos en línea con ajuste dinámico de precios.
Sin embargo, para aprovechar este mercado, la excesiva dependencia del alquiler de vehículos de tiempo compartido en el estacionamiento y los puntos de carga es el mayor cuello de botella, y es urgente mejorar la capacidad de responder a la demanda distribuida y la conveniencia del proceso. .
Los 20-50 kilómetros restantes.
Esta es la principal fuente de ganancias para las empresas de viajes. Se puede decir que cubre la mayoría de los escenarios de viajes de negocios o de placer. La situación de la competencia es también la más compleja. una amenaza y una oportunidad.
Uber y Didi han liberado la demanda por un lado y, por el otro, también han aportado oportunidades de negocio adicionales. En Estados Unidos, gran parte de los beneficios del negocio de alquiler de coches de tiempo compartido, Maven, de General Motors. proviene de los alquileres a largo plazo de Uber. La tarifa de alquiler promedio para un viaje de 90 días de un conductor de Uber es de hasta $ 179 por semana. Por otro lado, con el endurecimiento de las políticas de control, parte de la demanda inmediata de corta distancia satisfecha mediante el servicio de llamadas en línea también se transferirá al negocio de alquiler de vehículos de tiempo compartido. En cuanto a 50-100 kilómetros, está restringido principalmente por las empresas de alquiler de automóviles. Siempre que la eficiencia de programación y preparación sea lo suficientemente alta, no es complicado para las empresas de alquiler de automóviles lanzar una línea de productos de este tipo. Viajar esta distancia ya está muy planificado. Esta es una empresa de alquiler de coches.
Entonces, la realidad es que el alquiler de vehículos de tiempo compartido no puede escalar basándose simplemente en puntos de acceso para vehículos eléctricos. La razón es que la escena de carga limita la recogida y devolución gratuitas, que es la mayor deficiencia en términos de experiencia. A largo plazo, para que el mercado madure, tenemos que aprender de Mobike y Ofo y establecer campos de batalla en las calles y callejones. Esto depende del progreso tecnológico y de la cooperación de las políticas industriales.
En cuanto a los nuevos jugadores que están jugando a los saltos de altura con Mobike, ya sea que se conviertan en advenedizos o vuelvan a ser mártires, la respuesta pronto estará disponible.