El público busca un cambio. ¿Es Dis sólo un "chivo expiatorio"?

¡El Grupo Volkswagen está ansioso, muy ansioso esta vez! Los datos de ventas recién anunciados muestran que en mayo de este año, el Grupo Volkswagen logró unas ventas globales de 609.400 vehículos, una disminución del 34% en comparación con el mismo período del año pasado. En el mercado interno europeo, las ventas del Grupo Volkswagen se redujeron a la mitad. , y el mercado norteamericano también cayó un 39%.

Solo en el mercado chino, el Grupo Volkswagen logró un crecimiento positivo en las ventas en mayo, un aumento del 5,7% en comparación con el mismo período del año pasado hasta 330.300 unidades, lo que representa más de la mitad de la cuota total. Debido a la epidemia, China se ha convertido en un área donde varias marcas extranjeras han concentrado sus esfuerzos, ¡y Volkswagen no es una excepción!

No, empezaron a buscar formas de cambiar, y la primera forma que les vino a la mente fue reemplazar al líder de la marca. El Grupo Volkswagen anunció, tras una reunión especial del consejo de supervisión el lunes pasado, que designaría a Ralf Brandstaetter como nuevo director general de la marca Volkswagen en sustitución de Herbert Diess. El nombramiento entrará en vigor el 1 de julio.

Esto significa que Diess sólo ocupará el cargo de CEO del grupo y será responsable del negocio integral del grupo, mientras que Brandstadt ha sido ascendido desde el puesto de COO de la marca Volkswagen y será directamente responsable del núcleo del negocio. Marcas de turismos del Grupo Volkswagen. Lo que parecía un cambio de personal razonable en realidad significó una derrota para Diess en su lucha contra los poderosos sindicatos.

¿Juego de Tronos?

Después de comprobar la información, supe que el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen está compuesto por 19 miembros, que provienen de la familia Porsche, la familia Piech, el gobierno del estado de Baja Sajonia y el consejo laboral, incluido el sindicato. Ocupan 9 puestos en el consejo de supervisión, casi la mitad.

Son muchas las razones por las que Diess perdió el control directo de la marca Volkswagen. Una es que la producción en masa del Golf de octava generación y del vehículo eléctrico puro ID.3 ha estado plagada de problemas de software. Pero estos dos modelos desempeñan un papel importante en el éxito económico del Grupo Volkswagen y se encuentran entre los modelos "más estratégicos".

El año pasado, Volkswagen planeó originalmente presentar el Golf de octava generación en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero tuvo que posponer la fecha de lanzamiento hasta octubre de 2019 debido a problemas de software. Volkswagen originalmente planeó producir alrededor de 100.000 automóviles, pero terminó produciendo menos de 8.400. Pero la marca Volkswagen ha invertido aproximadamente 2.000 millones de euros en el desarrollo del nuevo Golf.

Como director ejecutivo de la marca Volkswagen, Diess tiene una responsabilidad ineludible, lo que también hace que el Consejo de Supervisión de Volkswagen esté extremadamente insatisfecho. Verse obligado a dimitir como director general de la marca Volkswagen se considera un síntoma de que Diess está perdiendo poder y el conflicto entre él y el consejo de supervisión puede ser irreconciliable.

Pues apenas un día después de que se anunciara que Diess ya no ocuparía el puesto de CEO de la marca Volkswagen, la página web oficial del Grupo Volkswagen publicó un comunicado titulado "El Consejo de Supervisión acepta las disculpas de Herbert Diess". Es extremadamente raro publicar directamente las disculpas del CEO del grupo en el sitio web oficial sin tener en cuenta las apariencias. También expuso la profunda contradicción entre Diess y el Consejo de Supervisión de Volkswagen.

En marcado contraste está Stefan Sommer, director del negocio de compras y repuestos del Grupo Volkswagen.

La semana pasada decidió abandonar el Grupo Volkswagen a finales de mes. Las fuentes dicen que después de menos de dos años en Wolfsburg, estaba cansado de las estrechas luchas políticas aquí y ni siquiera se molestó en negociar un paquete de salida.

Diess, conocido como el líder "más responsable" de la historia, alguna vez ocupó tres puestos: director ejecutivo del Grupo Volkswagen, director ejecutivo de la marca Volkswagen y jefe del Consejo de Administración de China. su puesto en Volkswagen tras convertirse en consejero delegado de la marca, aunque la retórica oficial es que "el foco de trabajo futuro estará más inclinado hacia el negocio del grupo", todo el mundo sabe que será el "chivo expiatorio".

Tanto Diess como Volkswagen perdieron

En aquel entonces, el ambicioso austriaco convenció a los directores a espaldas de su anciano predecesor Matthias Muller. Él será la mejor persona para liderar el Grupo Volkswagen hacia la futuro. Por ello, Diess acusó al consejo de supervisión tras una serie de errores operativos.

Diess ya había declarado claramente dentro del grupo que miembros del consejo de supervisión habían filtrado información confidencial sobre defectos en el software de los coches nuevos. En otras palabras, hay un "fantasma interior" en el consejo de supervisión. Tan pronto como salió esta declaración, rápidamente enfureció a varias personas poderosas del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen.

Además, a finales de mayo, Diess solicitó al Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen extender su mandato de 2023 a 2025, pero el sindicato, la familia Porsche y la familia Piech expresaron su oposición. El asunto en sí era insignificante, pero la noticia fue publicada por la revista alemana "Manager" y varias especulaciones del exterior explotaron directamente.

Diess se enojó y recordó al consejo de supervisión que la filtración ya era un delito. ¿Quiénes son las personas en el consejo de supervisión? Dentro del Grupo Volkswagen, el consejo de supervisión es la máxima autoridad y el consejo de administración representado por Diess simplemente no puede competir con él.

¿Quieres decir que hay algún problema con la habilidad de Dis? Puede que haya algunos errores en la toma de decisiones, pero su capacidad sigue siendo digna de reconocimiento, especialmente en términos de control de costes, comparable a la de Ghosn.

Mientras trabajaba en BMW Group, no solo llevó a BMW a transformarse en una empresa joven y de alta eficiencia, sino que también fue implacable en el control de costos, ayudando a BMW a sobrevivir a la crisis financiera de 2008.

En 2015, Piech, entonces presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, invitó a Diess a unirse a Volkswagen como director ejecutivo de la marca Volkswagen. Piëch ha declarado públicamente que invitó a Diess por su capacidad para controlar los costes.

Tras asumir el cargo de director general de la marca Volkswagen, Diess tomó medidas drásticas para cerrar el negocio Phaeton, que había seguido sufriendo pérdidas y contaba con enormes inversiones. En 2016, Diess llegó a un acuerdo con el sindicato y tenía previsto despedir a 30.000 personas en todo el mundo para lograr un ahorro anual de 3.000 millones de euros.

Sin embargo, esta serie de logros fueron aniquilados debido a que no promovió vigorosamente la electrificación y la transformación digital de la marca Volkswagen, junto con el estallido de la nueva epidemia de la corona, el automóvil se ha enfrentado a enormes dificultades. Al lanzarse en Europa, para empeorar las cosas, un sistema de llamada de emergencia para automóviles (eCall) cuya instalación es obligatoria en la Unión Europea tiene otro problema.

Debido a este problema, los más de 30.000 coches de golf de octava generación entregados por el Grupo Volkswagen en Europa han sido retirados del mercado. Al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen también suspenderá la entrega de otros nuevos pedidos en Europa. las próximas tres semanas. Desde este punto de vista, ¡tanto Volkswagen como Dis son perdedores!

El futuro de Volkswagen está en China

Suponiendo ahora que un ejecutivo tan ambicioso como Diess pueda comprometerse a llevar el barco del Grupo Volkswagen hacia aguas más tranquilas, tal vez expulsen a Diess como su predecesor Matthias. Müller que abandonó a Diess.

El mundo exterior cree en general que es poco probable que Brandstadt reemplace el liderazgo de Diess, porque el hecho de que llegó al poder con el apoyo de los líderes sindicales puede no ser tan glorioso a los ojos de las dos familias principales. cosa.

La fuente reveló la razón por la que Brandstedt fue favorecido por el sindicato: "Mire su currículum. Nació y creció en la zona y acaba de empezar como aprendiz en Volkswagen en Braunschweig. Después de obtener su título , pasó toda su carrera aquí. Tiene la experiencia y el pedigrí adecuados para el sindicato". Brandstadt debería centrarse en su trabajo después de asumir el cargo. El mercado chino, porque sólo si le va bien en el mercado chino podrá el grupo recuperar las pérdidas causadas. por el incidente del golf y ganar cierto estatus entre las marcas populares.

Como dijo el director ejecutivo de Volkswagen China, Feng Sihan, gracias a la apertura de "carriles rápidos" en China, se ha vuelto más conveniente para el personal corporativo alemán reanudar el trabajo y la producción en China.

Además, enfatizó que Volkswagen, como la primera empresa conjunta extranjera en establecer una empresa conjunta en China, continuará expandiendo la inversión en el futuro. Al mismo tiempo, seguiremos confiando en la apertura del mercado y el desarrollo futuro de China.

Por supuesto, el Grupo Volkswagen está bajo una presión considerable, la mayor parte de la cual proviene de Toyota. Los datos muestran que las ventas globales de automóviles del Grupo Volkswagen en 2019 fueron de 10,974 millones de vehículos, un aumento del 1,3% con respecto a 2018; las ventas globales de Toyota fueron de 10,742 millones de vehículos, un aumento del 1,4% con respecto a 2018, solo 230.000 vehículos detrás del Grupo Volkswagen.

Por lo tanto, la próxima competencia en el mercado chino será la clave para determinar si el Grupo Volkswagen puede suprimir a Toyota.

La cooperación con JAC es sólo el comienzo de una transformación estratégica, y convertirse en el mayor accionista de Guoxuan Hi-Tech también es una parte importante del Grupo Volkswagen en China.

Algunos analistas creen que la serie de inversiones de Volkswagen en el mercado chino demuestran su firme confianza en el desarrollo de vehículos de nuevas energías. En esencia, el potencial del mercado de vehículos de nueva energía de China, la acumulación a largo plazo de vehículos de nueva energía en China y las ventajas de la cadena industrial son enormemente atractivos para Volkswagen.

En esta carrera hacia la transformación, el Grupo Volkswagen corre contra el tiempo. Quien sea el primero en completar la implementación de la nueva estrategia energética y lanzar productos digitales inteligentes líderes podrá aprovechar el éxito. futuro. . ¡Este es el momento de ver si Brandstadt puede producir resultados, y la familia Piech está observando!

Escrito por Sun Chen

Editor jefe Sun Chen

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representan el punto de vista de la casa rodante.