Todos están pavimentados con asfalto. ¿Por qué los reparamos a menudo, mientras que los de Japón están como nuevos?

Sin embargo, por diversas razones, aunque las materias primas y métodos utilizados en la pavimentación de carreteras son similares en diversos países, las situaciones que se presentan no son las mismas. Por ejemplo, las carreteras en China y Japón están pavimentadas con asfalto. Las carreteras japonesas parecen recién renovadas, pero las carreteras chinas suelen estar llenas de baches y requieren mantenimiento de vez en cuando. ¿Por qué?

Las dinastías de todas las dinastías han concedido gran importancia a la construcción de carreteras.

Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, debido al desarrollo económico y las necesidades de guerra, todos los estados vasallos estaban construyendo carreteras activamente. En ese momento, la suavidad de las carreteras determinaba la velocidad de difusión de la información, y la velocidad de difusión de la información desempeñaba un papel decisivo en varios estados vasallos y, en ocasiones, incluso determinaba la supervivencia de un país.

Desde que la dinastía Qin unificó el territorio, la construcción de carreteras en China ha entrado en un nuevo período. Durante la dinastía Han Occidental, China había formado inicialmente una red de carreteras centrada en las ciudades y que se extendía en todas direcciones.

Según información relevante, China contaba con más de 2.000 kilómetros de carreteras durante la dinastía Qing. Incluso durante el turbulento período de la República de China, la construcción de carreteras en China no se estancó, sino que se desarrolló rápidamente. Al final de la Guerra Antijaponesa, sólo China tenía 6,543,83 millones de kilómetros de carreteras.

China tiene muchas carreteras, se está desarrollando rápidamente y sufre graves daños en ellas.

Después de casi cien años de sufrimiento, la tierra de China está devastada, especialmente cuando el Kuomintang derrotó a la provincia de Taiwán y se llevó lo que se podía tomar y transfirió lo que se podía transferir, como los tesoros del Prohibido. Ciudad, como el oro y la plata, como las reservas de divisas, como el Talento.

Ante el desastre dejado por el Kuomintang, nuestro partido aceptó el desafío, llevó a cabo la revolución agraria e implementó el primer plan quinquenal... En términos de construcción de carreteras, el país también otorga gran importancia para ello. A finales de la década de 1950, el kilometraje de las carreteras de China había alcanzado los 250.000 kilómetros, y las carreteras Sichuan-Tíbet, Qinghai-Tíbet y Xinjiang-Tíbet en la región occidental también se abrieron al tráfico.

En la primavera de 1979, un anciano trazó un círculo en el Mar de China Meridional. El desarrollo de China entró en la vía rápida y aparecieron el Shenzhen Miracle y el Shenzhen Speed. En la década de 1980, el lema "Si quieres hacerte rico, construye carreteras primero" hizo que la gente fuera profundamente consciente de la importancia de construir carreteras. En ese momento, los "fanáticos de la infraestructura" de China también tenían un presagio.

No importa qué tan rápido nos desarrollemos, no debemos olvidar que nuestro país todavía está y estará en la etapa primaria del socialismo durante mucho tiempo, y nuestro estatus internacional como el país en desarrollo más grande del mundo ha aumentado. no cambiado.

China tiene un vasto territorio y ricos recursos naturales, pero ser grande significa que quedan muchas carreteras por construir. Al igual que las compras en línea en Xinjiang, es imposible incluir los servicios postales porque el área de Xinjiang es realmente demasiado grande. La superficie de Xinjiang equivale a 16 áreas de Corea del Sur. Si compra un producto de 10 yuanes en línea, el costo de envío es de 100 yuanes.

Un flete caro significa un alto coste de construcción de carreteras. La superficie terrestre de China es de 9,6 millones de kilómetros cuadrados. La mano de obra, los recursos materiales y financieros necesarios para construir carreteras que cumplan con los estándares modernos en una superficie de tierra tan vasta son inconmensurables.

Ante tal situación, la construcción de carreteras en nuestro país debe primero completar las necesidades básicas y luego optimizar las condiciones de las carreteras cuando las condiciones lo permitan. Tal como se propuso al comienzo de la reforma desarrollar primero la parte oriental, dejar que algunas personas se enriquezcan primero, y luego aquellos que se enriquezcan primero ayudarán a las zonas actualmente atrasadas. Lo mismo ocurre con la construcción de carreteras.

Para lugares remotos, basta con que exista un camino que les permita ver el mundo exterior, ganarse la vida, mejorar sus vidas y aumentar sus ingresos a través de este camino.

El desarrollo actual ha acelerado aún más la tasa de daños en las carreteras. En primer lugar, el país debe seguir llevando a cabo la construcción de infraestructura, como la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, carreteras y embalses.

Estas construcciones requieren una gran cantidad de materiales de construcción, y el transporte de materiales de construcción depende de camiones grandes. Los camiones grandes causan el mayor daño a las carreteras; en segundo lugar, el desarrollo del comercio electrónico ha promovido en gran medida el desarrollo; de logística. Con la mejora del nivel de consumo de la población, los bienes de un automóvil se transportan de sur a norte y de este a oeste. Estos camiones de mudanzas ruedan de un lado a otro por la carretera, lo que, por supuesto, es propenso a sufrir averías.

Las escuelas primarias de Japón se han desarrollado de manera estable y hay pocos daños en las carreteras.

Aunque Japón tiene una superficie pequeña, aproximadamente del mismo tamaño que la provincia de Yunnan en China, es de hecho un país altamente desarrollado y la tercera economía más grande del mundo.

Como país derrotado en la Segunda Guerra Mundial, Japón tardó 20 años en pasar de un “país en desarrollo” a un “país desarrollado”. Posteriormente, debido a la firma del Acuerdo Plaza, Japón entró gradualmente en un período de desarrollo estable, en el que su velocidad de desarrollo se desaceleró e incluso experimentó un crecimiento negativo.

Con una superficie de terreno pequeña y fondos suficientes, Japón dedicará mucho tiempo a realizar estudios y planificación antes de construir carreteras. Dado que tiene mucho tiempo y no tiene prisa por trabajar, de acuerdo con la forma japonesa de hacer las cosas, debe estar preparado para hacer las cosas y ajustar el plan de vez en cuando de acuerdo con la situación real para lograr los mejores resultados.

China tiene un territorio vasto y fondos limitados. Actualmente sólo podemos cubrir las necesidades básicas y luego buscar otras cosas.

El período de más rápido crecimiento en Japón fue en la década de 1960. En ese momento, Japón también estaba acelerando la construcción de carreteras para adaptarse continuamente a la velocidad de su desarrollo económico. En las décadas de 1960 y 1980, las carreteras de Japón deberían haber sido reparadas con frecuencia, pero para entonces Japón prácticamente debería haber completado la construcción de carreteras nacionales y la velocidad económica se había desacelerado en consecuencia. También se han tendido diversas infraestructuras urbanas, como el tendido de diversas tuberías. La frecuencia de uso de las carreteras ha disminuido, por lo que las carreteras rara vez se reparan.

China se encuentra ahora en una etapa de desarrollo acelerado. Las carreteras siempre funcionan a alta velocidad, se utilizan con frecuencia y están gravemente dañadas y sólo pueden "rehabilitarse" continuamente.

La tecnología de mantenimiento y los costos de mantenimiento también afectan el estado de las carreteras asfaltadas en ambos países. Aunque el proceso básico de pavimentación de carreteras asfaltadas es similar, muchas cosas en China se desarrollaron a través de su propia exploración y práctica debido a algunas razones históricas.

Aunque China tiene una rica experiencia en construcción de carreteras, para la construcción de carreteras de asfalto, algunas tecnologías clave siempre son diferentes en velocidad e implementación.

Japón es diferente porque fue un país derrotado en la Segunda Guerra Mundial y está ubicado en Asia. Juega un papel político diferente en algunos países. Por lo tanto, su desarrollo después de la Segunda Guerra Mundial se llevó a cabo con el apoyo y el laissez-faire de algunos países, y Japón recibió ayuda en todos los aspectos de su desarrollo.

Como resultado, el nivel de mecanización del mantenimiento de carreteras asfaltadas en Japón es mayor que el de China, y los costos de mantenimiento también han aumentado, algo que Japón puede afrontar. Las carreteras asfaltadas de China no se pueden mantener después de haber sufrido daños en cierta medida. Después de todo, nuestros fondos son limitados y el dinero debe gastarse sabiamente.

Ahora podemos ver que las carreteras asfaltadas de Japón son muy nuevas, mientras que las carreteras asfaltadas de China siempre están “reelaboradas”. Hay muchos factores que contribuyen a este marcado contraste. Aunque China tiene una larga historia de construcción de carreteras, con una gran superficie terrestre, un terreno complejo y fondos de construcción limitados, ahora hay muchas y largas carreteras por construir.

La construcción integral de carreteras en Japón fue anterior a la de China y el área es más pequeña. No quedan muchas carreteras por construir ahora, la tecnología es buena y los fondos suficientes. Estos factores crean dos imágenes completamente diferentes.

Así que no podemos mirar las cosas superficialmente. Las condiciones nacionales de cada país son diferentes. Esto requiere buscar la verdad a partir de los hechos y adaptar las medidas a las condiciones locales. Como dice el dicho en los primeros días de la reforma y apertura de China: "No importa si el gato es blanco o negro, siempre que cace ratones, es un buen gato".

Aunque el agregado económico actual de China es enorme, su PIB per cápita aún no es ideal y aún es necesario acelerar el desarrollo. Los fondos son limitados y todavía quedan muchos caminos por construir. Solo podemos completar los caminos básicos primero y mantenerlos de acuerdo con la situación real, siempre y cuando no retrasen las cosas.

Resumen:

“Un viaje de mil millas comienza con un solo paso. Sin dar pequeños pasos, no se pueden recorrer mil millas”. hacer las cosas una por una. Lo haremos paso a paso. Creo que en el futuro, con el mayor fortalecimiento de la fortaleza económica de nuestro país y el avance de la tecnología de construcción de carreteras y las habilidades de mantenimiento, nuestras carreteras asfaltadas ya no necesitarán ser "reelaboradas" con frecuencia, sino que permanecerán limpias y nuevas.