El comienzo del desarrollo de baterías de energía doméstica.

En la era de los vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas son muy importantes. Ahora parece que el mercado de baterías eléctricas de nuestro país es muy fuerte y hay muchas grandes empresas de baterías eléctricas, pero al principio, el desarrollo. de nuestra industria de baterías era muy impopular.

En los primeros días del desarrollo de vehículos de nueva energía, las baterías no eran populares debido a su alto coste y su baja autonomía. En ese momento, China comenzó a apoyar el desarrollo de vehículos de nueva energía. Desde 2010, se han estado otorgando una gran cantidad de subsidios y la cadena industrial de apoyo de las baterías eléctricas ha comenzado gradualmente.

El precio máximo para vehículos híbridos es de 50.000 RMB por vehículo, el precio máximo para vehículos eléctricos puros es de 60.000 RMB por vehículo y el precio para autobuses híbridos y eléctricos puros de más de 10 metros de largo es de 420.000 a 500.000 RMB. por vehículo. Con enormes subsidios, alrededor de 2010 surgieron repentinamente en China más de 1.500 empresas de baterías.

También se mezclan los gigantes de la industria actual, como BYD, el veterano fundado en 1995, AVIC Lithium Battery financiado por el equipo nacional y el novato Ningde Times, que solo se estableció en 2011, etc.

Pero lo vergonzoso es que en ese momento no había ningún fabricante nacional de baterías que pudiera competir. La mayoría de los subsidios finalmente los obtuvieron los fabricantes de baterías coreanos.

Alrededor de 2010, la mejor empresa de baterías eléctricas de China tenía una tasa de rendimiento de sólo el 60%, mientras que Japón y Corea del Sur ya habían alcanzado más del 90%. En ese momento, LG Chem obtuvo pedidos de SAIC, FAW y Changan. Estas tres importantes empresas estatales representaron el 60% de las ventas nacionales ese año.

No solo existe una enorme disparidad en la eficiencia de la producción, en comparación con el fosfato de hierro y litio convencional, sino que la ruta de las baterías de litio ternarias promovida principalmente por Japón y Corea del Sur tiene ventajas obvias en la densidad de energía, mientras que la acumulación de tecnología de China en esta zona es casi nulo.

Antes de 2014, las empresas chinas de baterías eléctricas producían baterías de fosfato de hierro y litio. En el caso de las baterías ternarias de litio, la acumulación de tecnología de China es casi nula. Sin embargo, los automóviles privados extranjeros hace tiempo que cambiaron a baterías ternarias de litio.

Así que en 2015, las empresas chinas tuvieron que afrontar la segunda batalla de vida o muerte: la batalla de las baterías ternarias de litio.

Para los automóviles privados, la seguridad se puede lograr mediante mejoras tecnológicas, pero la resistencia debe ser fuerte, de lo contrario los consumidores no las comprarán, por lo que elegir baterías ternarias de litio es una tendencia inevitable.

Esta era la situación inicial de las baterías eléctricas de mi país.