Después de que el Tesla Model 3 nacional cayera por debajo de los 300.000, ¿quién está más nervioso?

Para el mercado de vehículos eléctricos puros de China, el Modelo 3 nacional es definitivamente una existencia parecida a un lobo.

Del precio inicialmente anunciado de 328.000 yuanes, el precio aumentó posteriormente a 355.800 yuanes con la versión básica equipada con funciones de conducción asistida de serie, y luego a 299.050 yuanes con el reciente "subsidio de reducción de precio".

Después de que el Model 3 cayera por debajo de los 300.000 yuanes, presentó una versión real de "El lobo realmente viene".

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300.000 no es el resultado final

¿Se espera que el modelo 3 caiga aún más?

Una caída directa de casi 60.000 yuanes, que es una caída bastante grande sin importar si se aplica a cualquier modelo con un precio de alrededor de 300.000 yuanes.

Lo que es aún más aterrador es que la tasa de localización actual de la fábrica de Tesla en Shanghai es solo de alrededor del 30%, y se espera que alcance el 70% a mediados de año y alcance la localización completa a finales. del año.

Algunos analistas especulan que a medida que la tasa de localización aumente gradualmente, el costo del material del Model 3 nacional disminuirá significativamente. Si Musk está dispuesto a retirar esta parte de las ganancias, el precio del Model 3 nacional. Se espera que se reduzca aún más en 20 o más.

En base a esto, se especula que el Model 3 nacional puede tener otro recorte de precio importante en el futuro, y el "resultado final" puede estar entre 240.000 y 260.000 yuanes.

Esto puede haber sonado como una fantasía antes, pero debes saber que solo pasaron 358 días desde el inicio de la construcción de la fábrica de Tesla en Shanghai hasta el primer lote de entregas a finales del año pasado.

Actualmente, la producción semanal del Model 3 de producción nacional ha alcanzado las 3.000 unidades semanales, superando básicamente las 12.000 unidades mensuales. Para Tesla, nada parece imposible.

El precio de 240.000-260.000 yuanes resulta ser similar a los 35.000 dólares estadounidenses anunciados inicialmente (aproximadamente 244.000 yuanes).

Con la mejora adicional de la capacidad de producción, con el fin de aumentar rápidamente la participación de mercado, el precio del Modelo 3 nacional puede seguir bajando.

También es previsible que el nuevo SUV Model Y, que se pondrá en producción en la fábrica de Shanghai este año, tenga un precio de alrededor de 300.000 yuanes, o incluso menos.

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Tras la rebaja de precio del Model 3 doméstico,

¿Quién está más nervioso?

Después de la reducción de precio del Model 3 nacional, los más nerviosos son sin duda los nuevos fabricantes de automóviles. Después de todo, la mayoría de estos últimos toman la ruta rentable de alta gama y son competidores directos. de Tesla.

Al mismo tiempo, los modelos eléctricos puros de alta gama de las empresas de automóviles independientes tradicionales también se enfrentan a presión.

A un precio similar, sólo el Xpeng P7, que aún no se ha lanzado, se posiciona como un sedán de tamaño mediano a grande. La mayoría de las demás empresas de automóviles han elegido modelos SUV en el campo de los vehículos eléctricos puros. vehículos, evitando así un "enfrentamiento cara a cara" directo con el Modelo 3. ".

Pero aun así, a excepción del Tang EV, que adopta un diseño de 7 plazas, los demás modelos son todos diseños de 5 plazas y la practicidad no es muy diferente a la del Model 3. Es más. , el Modelo posterior? Los diversos parámetros del Modelo?3 también se pueden utilizar como referencia.

Desde el punto de vista del rendimiento, el Model 3 con tracción trasera puede acabar con todos los modelos con tracción en dos ruedas de la lista, pero todavía está ligeramente por detrás de los modelos con tracción en las cuatro ruedas delantera y trasera. motores duales.

Desde la perspectiva de la autonomía de crucero, la autonomía de 445 km del Model 3 sólo puede considerarse bastante satisfactoria, pero la autonomía de más de 400 km es suficiente para el uso diario.

Además, mediciones recientes de los medios muestran que la tasa de descuento anunciada en la duración de la batería del Model 3 importado en invierno es de aproximadamente 73, mientras que el Xiaopeng G3 520 es de 62 y la versión GAC Aion LX 80 es de 67.

En comparación, la duración de la batería del Model 3 parece ser más realista. Aunque el coche de prueba es una versión importada con tracción total, se puede utilizar como referencia.

Finalmente, en términos de precio de venta, incluso frente al Model 3 nacional que cayó por debajo de los 300.000 yuanes, sólo el Weilai ES6 tiene un precio de venta relativamente más alto, y otros modelos tienen algunas ventajas de precio.

Sin embargo, si quieres alcanzar un nivel de aceleración similar o más rápido que el Model 3 doméstico, el precio de la versión correspondiente es básicamente similar al del Model 3, o incluso superior.

Si los precios del futuro Model 3 y Model Y se reducen aún más sobre esta base, el precio puede estar en línea con los modelos de gama baja de la lista, entonces la ventaja de precio de estos modelos nacionales aumentará desaparecer casi por completo.

Como "marca de lujo" en el mercado de vehículos eléctricos, el valor del logotipo de Tesla es obviamente difícil de igualar con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y las compañías de automóviles independientes tradicionales, sin mencionar que también viene de serie con Un automóvil que actualmente se reconoce como práctico La función de conducción asistida automática más importante del piloto automático, los resultados de la competencia en el mismo rango de precios deberían ser imaginables.

Además, no olvides que el precio actual del Model 3 está a la par de las berlinas de tamaño medio de marcas de lujo como BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Audi A4L. Esa nueva energía se ha convertido gradualmente en una tendencia importante. Este último estado no debería ser reemplazado en poco tiempo, pero también se verá muy afectado.

Dentro de unos años, el Model 3 y el Model Y podrían no hacerse realidad.

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Resumen

Aún recuerdo que el primer Model 3 en China se compró a través de canales de importación paralelos alrededor de agosto de 2018. Se dice que el propietario gastó 970.000 yuanes.

En menos de un año y medio, la versión nacional del Model 3 ha estado fuera de línea y el costo de compra se ha reducido a menos de 300.000 yuanes desde el alto precio en la etapa inicial hasta la última. producción nacional, el precio siguió bajando, lo que inevitablemente dio lugar a La sensación de que las personas valen algo.

Pero la sugerencia del autor es que los amigos que quieran comprar un Model 3 doméstico vayan a la tienda para realizar una prueba de manejo antes de tomar una decisión.

Después de todo, a juzgar por el Model 3 importado que el autor probó antes, su calidad es bastante diferente a la de los Model S y Model X más avanzados.

El ajuste de la suspensión es muy duro Dejando de lado las prestaciones, el confort es un poco como ir en taxi...

No está claro si la versión doméstica estará adaptada. a las condiciones nacionales de China. Haga los ajustes apropiados y continuaré haciendo un seguimiento en el futuro.

Escritura | Director Han

Imágenes | Internet

Edición | Atractylodes

Reseña | Lan Qingqing

El artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.