Ferrocarril Dongqing·Estación de Harbin en la estación de Harbin
En 1899, se estableció la estación Qinjiagang (llamada estación Songhuajiang por los rusos) en el ferrocarril Dongqing (también conocido como ferrocarril de Oriente Medio). En ese momento, la antigua estación estaba ubicada en la sala de equipajes de. La actual estación de Harbin era solo una estación temporal. Se construyó una hilera de edificios bajos que en ese momento solo se usaban como oficina del jefe de estación, sala de telégrafos y salón de la tripulación del tren.
En 1901, se construyó una pequeña estructura de ladrillo y piedra en el segundo piso en el lado sur de la salida actual para servir como sala de espera y oficina de la estación (el edificio fue demolido en 1988).
En julio de 1903, cuando el Ferrocarril China-Oriental se abrió al tráfico, la estación Qinjiagang pasó a llamarse oficialmente Estación Harbin, la Estación Songhuajiang en la orilla del río pasó a llamarse Estación Wharf (estación Daoli) y la Estación Harbin ubicada en Xiangfang fue rebautizada como Estación Vieja de Harbin, pasó a llamarse Estación Xiangfang en 1924.
En 1904, se completó y puso en funcionamiento el edificio de la estación de Harbin de primera generación. En aquel momento era una estación importante del Ferrocarril de Oriente Medio.
Los billetes de andén comenzaron a venderse en 1910; el 16 de febrero de 1911 se vendieron billetes combinados de pasajeros a Rusia y Japón.
Como centro general del Ferrocarril de Oriente Medio, la estación tiene dos grupos de líneas en el norte y en el sur: el grupo de líneas norte (la línea en el andén actual) tiene 11 líneas, que abastecen al este (de Harbin a Vladivostok), oeste (de Harbin a Manzhouli), se utiliza para la llegada y salida de trenes de pasajeros en las tres líneas del sur (de la ciudad de Harbin a Lushunkou; el grupo de líneas del sur tiene 9 líneas para la clasificación y maniobra de trenes de carga); Según el "Harbin Station Chronicle", cuando se construyó la estación de Harbin por primera vez, el flujo de pasajeros no era grande. Había 6 pares de vagones de pasajeros y 3 pares de trenes mixtos circulando todos los días, con un promedio de 185 pasajeros por día.
El 26 de octubre de 1909, el primer primer ministro japonés, Ito Hirobumi, fue asesinado por el patriota norcoreano An Jung-geun en una plataforma en Harbin, lo que conmocionó al mundo en ese momento. (El 19 de octubre de 2014, se inauguró el Salón Conmemorativo de Ahn Chung-gen frente a la estación de Harbin).
El 5 de febrero de 1932, el ejército japonés ocupó Harbin. Para aumentar su botín, el ejército japonés amplió la estación de Harbin y construyó pasajes peatonales subterráneos desde la Plataforma Uno a la Plataforma Tres (ahora el antiguo pasaje subterráneo en el lado norte) y ocho túneles que conducen a Shuanghesheng, Donghe Youfang, Fuxingheng, etc. Línea dedicada de ferrocarril y 2 ramales ferroviarios. Del 31 de agosto de 1935 al 17 de junio de 1937, todo el ancho de vía (1524 mm) del Ferrocarril del Este de China se cambió al ancho estándar (1435 mm), y el ancho de vía en la estación de tren de Harbin se cambió en consecuencia.
En 1934, el ferrocarril Labin se conectó con el ferrocarril Binbei y la estación de Harbin se convirtió en la intersección de cinco líneas ferroviarias principales y en un importante centro del país.
Después de que el gobierno títere de Manchuria adquiriera el Ferrocarril Oriental de China en 1935, la estación de Harbin operaba 8 pares de trenes de pasajeros cada día, incluido el entonces clásico tren expreso "Asia Train" (que estableció un récord mundial de 130 km/ h).
En agosto de 1945, el Ejército Rojo soviético atacó el noreste de China. Un grupo de paracaidistas soviéticos que ocuparon la estación de Harbin se pararon frente a la estación de Harbin con ametralladoras y dejaron una pancarta que marcaba la ocupación de Harbin. . En junio de 1946, el Ejército de la Alianza Democrática del Noreste nombró a Zhu Ziming su representante militar y se hizo cargo de la estación de Harbin.
En aquella época, en la estación de Harbin se podían subir los anchos escalones de piedra a ambos lados de la entrada, decorados con molduras de doble capa, la parte superior se encogía hacia dentro, parecida a una. botella, "Cada parte del "cuello de botella" tiene una ventana de tira rectangular decorada con curvas suaves, dividida en pequeños cuadrados; la parte del "cuello de botella" en la parte superior del muelle de la columna tiene líneas y pies ricos, todos los cuales son curvas suaves. Es Estas curvas que hacen que los pilares de columnas más grandes a escala original parezcan vivos y ricos.
Entre los dos pilares se encuentra la entrada principal. La parte inferior de la entrada principal tiene dos grandes puertas decoradas con celosías curvas, y las puertas están decoradas con molduras circulares. Sobre la puerta hay una puerta de menor escala. La gran ventana achatada es suave y natural, decorada con caras curvas, el nombre de la estación tallado con curvas en la pared, y luego varias capas de molduras curvas con arcos consistentes, ricas pero no desordenadas, suaves pero no exageradas, resaltan extremadamente bien. la personalidad espacial de la entrada principal. Además, los pilares de las paredes curvas fluyen hacia abajo desde la parte superior de los pilares de las columnas como agua corriente, haciendo que toda la entrada sea más equilibrada y perfecta. El diseño de las otras dos entradas secundarias es relativamente sencillo, pero también están decoradas con puertas y ventanas curvas y curvas de hierro fundido. Las gruesas paredes contrastan con la ligereza de las puertas y ventanas y la suavidad de las piezas de hierro para crear un ambiente adecuado. atmósfera espacial.
El diseño de la fachada del edificio es muy interesante y es un típico estilo "Art Nouveau". La antigua estación de tren de Harbin fue diseñada por Kitevitch, un famoso ingeniero constructor ruso. Como importante centro del Ferrocarril China-Este, los edificios de la estación de Harbin se han convertido en un medio para que Rusia muestre su llamada cultura progresista y su fuerte poder nacional. Por lo tanto, el estilo arquitectónico adopta el estilo "Art Nouveau" popular en Europa Occidental. y Rusia.
A primera vista, la decoración suave y curvada de todo el edificio es deslumbrante: puertas y ventanas curvas, pilares de pared curvos, decoración de líneas de hierro fundido curvadas, parapeto curvo e incluso nombres de estaciones curvos, como varios El océano de Free Curves es como una pieza musical alegre, saltando y dando vueltas, a veces alto y a veces bajo, con un fuerte sentido del ritmo.
La ubicación de la estación de tren de Harbin se consideró cuidadosamente. Está ubicada en el cruce del distrito de Nangang y el distrito de Daoli, convirtiéndose en un vínculo que separa y conecta los dos distritos administrativos. La plaza semicircular formada por la intersección de Station Street (hoy calle Hongjun), Railway Street (hoy Curve Street), Songhuajiang Street y Hospital Street (hoy Yiyuan Street) tiene un transporte conveniente. Esta plaza semicircular ofrece buenas distancias de visión y miradores para admirar la arquitectura.
Cada vez que las flores florecen en la plaza, los frondosos árboles se convierten en cintas verdes que resaltan el edificio, y el estilo hermoso y alargado del edificio es completamente visible. La estación de tren y la iglesia de San Nicolás en la plaza central de Nangang se enfrentan desde la distancia y forman un contraste entre sí. Dos plazas y dos elegantes edificios están conectados para formar un eje paisajístico y ambos se han convertido en símbolos de Harbin. A primera vista, la decoración suave y curvada del edificio es como una pieza musical alegre, a veces alta y a veces baja, con un fuerte sentido del ritmo. Lo que es inolvidable es la forma elegante y vívida del edificio. Una vez fue la primera impresión de Harbin entre los extranjeros. En diciembre de 1949, Mao Zedong tomó un tren especial para visitar la Unión Soviética y casi fue asesinado en la estación de Harbin. En ese momento, el Kuomintang planeó colocar una bomba en la estación de Harbin para crear el "Incidente Huanggutun". Afortunadamente, el Equipo de Inteligencia Comunista Chino desmanteló rápidamente la estación de radio subterránea que acechaba en Beijing y el plan fue abortado.
En octubre de 1951 se construyó una nueva sala de espera militar y una sala de espera materno-infantil.
En 1955, el edificio de la estación de Harbin se amplió por primera vez. Se demolieron la sala de equipaje original y el antiguo almacén y se construyó una sala de venta de billetes de 736 metros cuadrados. una sala de espera y mejores condiciones en la sala de espera. Al mismo tiempo, en la sala de espera se habilita una sala de transmisión, un mostrador de información y un área para guardar artículos pequeños; se prepara agua potable para los pasajeros y se coloca un libro de opinión de los pasajeros.
A medida que el volumen de pasajeros de la estación de Harbin seguía aumentando, el antiguo edificio de la estación ya no podía satisfacer las necesidades y fue demolido del 8 al 28 de marzo de 1960. Se dice que el antiguo edificio de la estación es muy fuerte y que se utilizaron explosivos y tanques durante la demolición (golpeando la pared). Al mismo tiempo, se reconstruyó en el lugar original. En aquel momento, sólo quedó el monumento al Ejército Rojo soviético frente a la estación de tren. La nueva estación consta de tres edificios modernos de gran escala: el edificio principal, el ala este y el ala oeste. Su tamaño y forma son similares a los de la estación de trenes de Beijing. Sin embargo, debido a limitaciones financieras en el período posterior, el proyecto se suspendió y en ese momento se convirtió en una broma (los extranjeros lo llamaban en broma: Harbin es un lugar extraño con una sala de espera cubierta a ambos lados).
En mayo de 1972, para recibir al jefe de Estado camboyano, el príncipe Sihanouk, en una visita de seis días a Kazajstán, los departamentos pertinentes construyeron un corredor en el espacio vacío entre las alas este y oeste. Al mismo tiempo, la estación de Harbin está llevando a cabo su tercer proyecto de ampliación, duplicando el área de la sala de espera.
En 1975, el patio de clasificación de carga original del lado sur fue renovado y ampliado. En 1979, se agregó una joroba mecánica para automatizar el despliegue y mejorar las capacidades de clasificación de carga.
En 1982 se ampliaron el andén, el edificio de la estación y el depósito de equipajes. En 1988, la estación de Harbin pasó por su cuarta construcción y renovación, que es su estilo actual. El edificio principal fue construido recientemente, se agregó y renovó un piso a las dos alas, se construyeron la tercera y cuarta salas de espera, se construyeron dos nuevos viaductos, pasillos exteriores y se agregaron dos nuevas escaleras mecánicas. El edificio principal fue pavimentado con una gran superficie de vidrio de espejo marrón, se instaló un gran reloj y se construyó un refugio contra la lluvia en forma de arco semicircular que se hizo eco de la torre conmemorativa de control de inundaciones. Después de su finalización, siempre ha sido el paisaje icónico de. Harbín.
El 1 de octubre de 1989, después de treinta años de construcción intermitente, se completó el nuevo edificio de la estación de Harbin, con una superficie total de construcción de 28.000 metros cuadrados.
En 1999, para cooperar con el proyecto ferroviario electrificado Harbin-Dalian, la estación ferroviaria de Harbin experimentó su quinta transformación: renovación de la estación y una nueva sala de espera elevada, duplicando su capacidad de pasajeros. El nuevo edificio de la estación cuenta con 4 salas de espera principales y 6 salas de espera auxiliares, con una superficie total de construcción de 42.122 metros cuadrados, casi 16 veces más grande que el antiguo edificio de la estación de 1904. Está equipado con modernas instalaciones y se ha convertido en una de las famosas estaciones de ferrocarril a gran escala de China.
Después de 6 años de construcción, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Qilin se abrió oficialmente al tráfico el 17 de agosto de 2015, y la estación de Harbin se convirtió en la principal estación de salida.
El edificio de la estación principal de la estación de Harbin tiene tres áreas de espera A, B y C, sala de espera para madres y bebés, sala de espera para viajes de negocios, sala de espera militar, sala de espera con asientos blandos, sala VIP, etc. El segundo piso de la estación de Harbin está dividido en tres partes: izquierda, derecha y centro. La izquierda es la sala de espera y la salida de la estación, la del medio es el vestíbulo central y la sala de espera, y la derecha es la sala de venta de billetes y el patio de carga. En el centro de la estación de Harbin se encuentra el vestíbulo central, que tiene 9,07 metros de altura, es espacioso y luminoso. Dado que la actual estación de Harbin ha estado en uso durante más de 20 años, existen muchos problemas, como un andén bajo y dañado, capacidad insuficiente para recibir y enviar trenes y una zona de sala de espera demasiado pequeña (el flujo diario de pasajeros ha superado los 100.000, lo que es básicamente funcionamiento a plena capacidad), la gran distancia entre el norte y el sur de la estación principal causa molestias a los pasajeros, el espacio libre insuficiente bajo el puente Jihong en el lado norte provoca una disminución en la capacidad de paso de trenes, etc. Para resolver los problemas anteriores, Harbin lanzó un plan de renovación de la estación de tren en 2014, comenzó a trabajar en él el año siguiente y continuará hasta 2018.
En la actualidad, los trabajos de adquisición de terrenos y demolición alrededor de la estación de tren se han completado básicamente. La estación de Harbin ha entrado en la etapa de preparación para la reconstrucción y el siguiente paso es iniciar el proyecto de demolición y reconstrucción. Después de la renovación, todo el edificio de la estación restauró su estilo ruso original, al tiempo que se agregaron andenes (ampliados a 9 andenes y 16 líneas), líneas de llegada y salida de trenes y el edificio de la estación oeste.
Plan de renovación:
La futura estación de Harbin se transformará en una estación central integral, que incluirá la línea dedicada a pasajeros de Haqi y el punto de partida del ferrocarril de pasajeros múltiples Harbin y Harbin. -Stand en construcción del ferrocarril Jiasha Express. Al mismo tiempo, se renovarán las dos plazas del este y del oeste y se construirá el proyecto de la red de carreteras alrededor de la estación de tren y el centro de transferencia de autobús y metro. La inversión total en el proyecto se estima en 10.300 millones de yuanes, incluidos 6.300 millones de yuanes para la renovación de la estación de Harbin y 4.000 millones de yuanes para la renovación regional.
La adición de una plaza subterránea permite que el flujo de pasajeros adopte el patrón de arriba y abajo en la estación de Harbin, lo que dispersa efectivamente el abarrotado flujo de pasajeros.
Basándose en la situación actual del tráfico, la ciudad de Harbin implementará 14 proyectos de reconstrucción de carreteras, incluidas Bank Street y Yiyuan Street, para separar el tráfico de tránsito del tráfico de la estación, mejorar la capacidad del tráfico vial y aliviar la congestión del tráfico en el área de la estación de Harbin. .
Harbin completará el proyecto de reubicación de la estación de pasajeros de la autopista Nangang, ampliará el área de estacionamiento y resolverá el problema de la falta de espacios de estacionamiento en el estacionamiento existente de la estación de pasajeros de la autopista.
La ciudad de Harbin está trabajando con la Corporación Nacional de Ferrocarriles y otros departamentos relevantes para demostrar aún más el plan de reconstrucción del puente Jihong, completar la aprobación de sus procedimientos de protección de reliquias culturales y garantizar la implementación del centenario Jihong. Proyecto de reconstrucción del puente.
Harbin completará el proyecto de seguimiento de la estación de transferencia para las Líneas 2 y 6 del Metro. Una vez finalizado, no habrá transferencia entre el ferrocarril nacional y el metro, lo que lo hará más conveniente y rápido para pasajeros a viajar.
Progreso de la renovación:
El 8 de agosto de 2015, la zona residencial 213 alrededor de North Square se trasladó con éxito y se completaron los trabajos de demolición.
Para cooperar con la reconstrucción del puente Jihong, el 20 de agosto de 2015, se canceló la construcción del pavimento en la entrada del puente del túnel en el lado norte de la estación de Harbin en el proyecto de reconstrucción del puente del túnel de la calle Yimian. básicamente terminado, y la unidad constructora iniciará la construcción interna del túnel. Cuando esté completamente terminada, la calle Yimian podrá pasar verticalmente bajo tierra a través de la calle Yiman y llegar a la calle Crescent para llegar a la estación de Harbin. (Entrada de referencia: Puente del Túnel del Octavo Distrito de Harbin).