Adiós al nombre Fiat, capítulo final y preludio de los automóviles italianos
Cuando la ópera italiana llega a su fin, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), nombre oficial del grupo, está a punto de despedirse del escenario de la historia.
Stellantis será el nombre del nuevo grupo tras la fusión de FCA y PSA. Proviene del latín "stello", que significa "brillar con las estrellas" y también significa "brillar con las estrellas". .
Este nombre, que poco tiene que ver con la historia de ambos partidos, indica que el nuevo grupo aparecerá frente al mundo con una nueva actitud y apariencia.
Todo el pasado es un prólogo.
Preludio: ¿Construyendo la Corona de Turín?
El 13 de agosto de 1866, el alcalde de Villaparossa, Italia (Villa? Eduardo Agnelli) dio a luz a un niño, y Eduardo lo llamó Giovanni Agnelli (Giowa Ni? Agnelli). de edad, su padre de 40 años murió por alguna razón.
Después de estudiar en el extranjero y alistarse en el ejército durante más de diez años, Giovanni murió en 1893. Regresó a Villapalosa en 2001, y dos años después. , como su padre, llegó a ser alcalde de esta ciudad.
Giovanni no fue demasiado lejos en este camino cuando emprendió su carrera oficial, porque encontró algo más digno de su entusiasmo y energía: un "carruaje" sin caballos, que ahora el público conoce como un coche
Del 65438 al 0898, Giovanni empezó a trabajar para él buscando inversores para su proyecto de coche. >A finales del siglo XIX y principios del XX, Italia se encontraba en un período de rápido desarrollo industrial, y la novedad de los automóviles empezó a llamar la atención de los empresarios.
No fue así. Para Giovanni es difícil encontrar un grupo de personas con ideas afines. p>
El 11 de julio de 1899, Giovanni Agnelli cofundó la Fábrica de Automóviles de Turín en Italia (¿Società? Anonima? Fabrica? Italian? di? Automobili) con 9 personas. Los empresarios y nobles italianos (Turín), conocido como F.I.A.T), en la primera junta directiva, Giovanni fue elegido Secretario General. Ese mismo año nació su primer modelo, el Fiat 4 HP. similar a un carruaje tirado por caballos, estaba equipado con un techo plegable manualmente, tenía una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora y un consumo de combustible de 8 l/100 kilómetros. Fue descontinuado en 1900. La primera fábrica de Ling Automobile. La fábrica se completó en Dante Road, ocupa una superficie de 12.000 metros cuadrados y emplea a 150 personas. Un año después, con el nacimiento de HP, el logotipo "Fiat" apareció por primera vez en los modelos producidos por Fiat.
El punto de inflexión en el desarrollo de Fiat se produjo en 1902, cuando Giovanni fue elegido director general. Abogó por una producción diversificada y tenía una gran visión del futuro de los automóviles. Por lo tanto, en pocos años, Fiat desarrolló rápidamente el número de. los empleados aumentaron de 150 a 2.500.
El mercado de los taxis se convirtió en el avance de Giovanni para la popularidad de Fiat.
En 1908, Fiat produjo 1.600 taxis Fiat Fiacre. Estos taxis no aparecieron. Solo en las calles de Italia, pero también en las calles de París, Londres y Nueva York en ese momento, Fiat Automobile America se estableció oficialmente y Fiat comenzó a crecer rápidamente y a establecer muchas sucursales en todo el mundo.
Con el estallido de las dos guerras mundiales, Fiat experimentó varios altibajos, y la familia Agnelli también experimentó varios altibajos.
Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat entró en crisis. durante un tiempo, pero también amplió su negocio a vehículos comerciales y motores, camiones y otros negocios. La fábrica de Ringo se completó en 1922. Como la fábrica de automóviles más grande de Europa en ese momento, Fiat se convirtió en un símbolo de la industria automovilística italiana. .
Fue Giovanni Agnelli quien volvió a encarrilar la empresa, convirtiéndose en su nuevo director general en 1923.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Fiat marcó el comienzo de un nuevo capítulo en el diseño de sus automóviles en 1936, liderado por el diseñador Dante? ¿Giacosa construye el Fiat 500? Topolino se lanza oficialmente. Debido a su pequeño tamaño y forma novedosa, fue el favorito de los consumidores y mucha gente lo llamó el "ratoncito". Era el modelo producido en masa más pequeño del mundo en ese momento.
La guerra interrumpió una vez más el rápido impulso ascendente de Fiat. Muchas fábricas sufrieron graves daños durante la guerra y la producción casi se detuvo por completo. La familia Agnelli también fue arrastrada al agua. En 1945, Giovanni se vio obligado a retirarse y construir vehículos para las potencias del Eje.
Sin embargo, Fiat se recuperó rápidamente.
El plan europeo de recuperación para las economías estadounidense e italiana, que necesitan urgentemente desarrollo, es la oportunidad. La industria del automóvil fue un importante motor de rápido crecimiento económico: en 1949, Italia tenía un automóvil por cada 96 habitantes, en 1958, por cada 28 residentes, y en 1963, por cada 168.
En los años 60, Fiat recuperó su gloria y la familia Agnelli volvió al trono. El nieto de Giovanni, Giovanni Agnelli II (Gianni Agnelli), se convirtió en presidente de Fiat en 1966.
Abrió fábricas en todo el mundo, incluida Rusia (entonces la Unión Soviética) y América del Sur, al tiempo que aportaba nuevas ideas industriales: iniciaba alianzas internacionales y establecía empresas conjuntas (como Iveco).
Al mismo tiempo, además de los automóviles, Fiat también ha creado sucesivamente el transporte ferroviario, la aviación, los camiones Trattori, la ingeniería, Coma, Texaco, Manetti Marelli y otras empresas.
Bajo su control, Fiat creció hasta convertirse en una de las empresas más importantes de Italia. En 2003, Giovanni II murió de una enfermedad y la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de China en Italia lo elogió como el "Padre de Fiat".
En el campo del automóvil, el Grupo Fiat también se ha convertido en un importante fabricante de automóviles europeo, y una de las formas en que este último lo ha logrado es a través de una rápida expansión mediante el enfoque de "compra-en-compra".
En 1969, la marca de automóviles italiana Lancia fue adquirida por Fiat y vendida como la marca de alta gama de esta última. Ese mismo año, el Grupo Fiat compró el 50% de las acciones originales de Ferrari y tenía derecho de tanteo sobre el 50% restante. Gracias a su rápido desarrollo, Fiat ha dominado con éxito el poder de toma de decisiones de gestión de las dos principales marcas de automóviles de Italia.
Alfa Romeo, otra empresa automovilística italiana, fue finalmente adquirida por Fiat en junio de 1986+01, y Fiat adquirió Maserati en junio de 1993.
A finales del siglo XX, el Grupo Fiat se ha convertido en un grupo automovilístico mundial con muchas marcas y se ha convertido en la joya de la corona de Turín.
Interludio: ¿Amor y odio con GM?
"Mientras Fiat asienta, puede integrarse completamente en el negocio europeo de General Motors de inmediato". 265438+A principios del siglo XX, General Motors decidió adquirir la problemática Fiat Automobile. Compañía.
En el siglo XX, el grupo Fiat, bajo el control de la familia Agnelli, creció hasta convertirse en un enorme grupo industrial. El negocio del automóvil proporcionaba el 40% de los ingresos del grupo y sustentaba la mitad del mercado italiano.
Sin embargo, el cambio de siglo también pareció presagiar el ascenso y la caída de la dinastía, y Fiat comenzó a sufrir continuas pérdidas. En el primer trimestre de 2002, las pérdidas operativas de Fiat ascendieron a 423 millones de euros. Las plantas de fabricación de Fiat en Europa sólo podían producir el 75% de sus automóviles, pero debían alcanzar el 80% para ser rentables.
En 2002, la pérdida operativa total de Fiat ascendió a 65.438 dólares + 70 millones de dólares. En 2003, la pérdida alcanzó los 7 mil millones de dólares.
Los accionistas están empezando a instar a Fiat a vender su negocio de automóviles. La familia Agnelli esperaba vender el negocio de automóviles a General Motors, el entonces líder mundial del automóvil.
El "amor destinado" entre ambas partes se remonta a marzo de 2000.
En aquel momento, el Grupo Fiat y General Motors formaron una alianza estratégica mediante swaps de acciones. Este último gastó cerca de 2.400 millones de dólares para adquirir una participación del 20% en Fiat, al tiempo que permitió a Fiat poseer una participación del 5,1% en General Motors. Las empresas automovilísticas italianas también pueden exigir a General Motors que adquiera las acciones restantes de Fiat a precios de mercado antes del 65.438 de junio + 24 de octubre de 2004.
En los primeros días de la alianza, los ejecutivos de GM expresaron su deseo de adquirir por completo el negocio automotriz de Fiat. Han contratado a un banco de inversión estadounidense para evaluar el asunto y desarrollar un plan de adquisición detallado.
Pero a medida que la situación financiera de Fiat se deterioró, GM se arrepintió.
En junio de 5438+octubre de 2003, GM declaró que temporalmente no podía "ejecutar" el compromiso de compra y decidió no participar en el ajuste de la estructura de capital de la empresa automovilística y diluyó su capital a la mitad hasta el 10. %. Al mismo tiempo, Fiat también vendió su participación en General Motors para recaudar efectivo, obteniendo una ganancia antes de impuestos de 380 millones de dólares. Comenzaron a aparecer grietas en la relación.
Sergio Marchionne, entonces director ejecutivo de Fiat Chrysler, adoptó una postura extremadamente dura e insistió en que General Motors incumplió su contrato. Como adquirente, el destino de esta empresa automovilística estadounidense lo controla en realidad el adquirente.
Al final, después de sopesar cuidadosamente, GM decidió sangrar y romper completamente con Fiat. El 13 de febrero de 2005, las dos partes llegaron a un acuerdo y GM acordó pagar a Fiat aproximadamente 19.900 millones de dólares, poniendo fin a la asociación entre las dos empresas a un precio elevado.
Con este dinero que le salvó vidas, Fiat sobrevivió a los tiempos más difíciles e incluso adquirió con éxito la empresa automovilística estadounidense Chrysler durante la crisis financiera.
Pero 10 años después de la "ruptura", Marchionne se arrepintió.
En marzo de 2015, Marchionne escribió una carta a la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra. Barra escribió un correo electrónico detallando sus planes de fusión. Hizo hincapié en que la cooperación entre las empresas automotrices para producir automóviles más eficientes en el consumo de combustible, más respetuosos con el medio ambiente y más seguros puede reducir los costos de inversión y mejorar la rentabilidad, pero esta propuesta fue rechazada rotundamente por Mary Barra.
"Nos estamos fusionando con nosotros mismos". Mary dijo que General Motors ha hecho grandes esfuerzos a lo largo de los años para consolidar la tecnología y crear nuevos modelos. "Nos centramos en nuestros planes, mantenemos nuestra escala y aprovecharemos las oportunidades adecuadas en el momento adecuado". En ese momento, el presidente de General Motors, Dan Ammann (Dan? Ammann), dijo en el Salón del Automóvil de Ginebra que GM era Antes no estaba interesado en fusiones y ahora está aún menos interesado.
Pero Marchionne no se dio por vencido, aunque no quería chocar directamente contra la pared, en varias ocasiones insinuó a GM que esperaba fusionarse. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2017, Trump amenazó con imponer aranceles a la industria automotriz. Marchionne dijo directamente a los medios: "En mi opinión, a Trump le gustaría la combinación de General Motors y Chrysler".
Sin embargo, cuando. Al proponerle matrimonio a General Motors, Marchionne parecía haber olvidado que hace 10 años, a través de difíciles negociaciones, hizo que su antiguo aliado General Motors pagara una "cuota de ruptura" de 2 mil millones de dólares.
"No volverá. Es el mejor director ejecutivo que se pueda imaginar." El presidente de la FCA, John Elkann, no ocultó su tristeza interior.
La tarde del 25 de julio de 2018, Marchionne, director general de FCA, falleció en Zúrich. ?
A sus ojos, Sergio Marchionne (¿Sergio? Marchionne) es un gran "reparador". El italiano, al que no le gustan los trajes y siempre viste un suéter negro, ha logrado una hazaña que ningún CEO anterior había logrado: arreglar Fiat.
Sergio Marchionne (¿Sergio? Marchionne)
Marchione nació en Giti, provincia de Abruzzo, Italia, en 1952. A la edad de 14 años emigró a Toronto, Canadá con su familia. dándole doble ciudadanía de Canadá e Italia, y puede hablar inglés e italiano con fluidez.
Durante sus 20 años de carrera, Marchionne se desempeñó como director, director financiero y director ejecutivo de varios grupos corporativos. No fue hasta mayo de 2003, cuando se incorporó al Grupo Fiat como miembro independiente del consejo de administración, que empezó a asociarse oficialmente con la industria del automóvil.
Desde que su desarrollo se estancó en 2000, las pérdidas del Grupo Fiat han seguido aumentando y es un desastre que necesita urgentemente convertir las pérdidas en ganancias. En 2003, las pérdidas alcanzaron los 7.000 millones de dólares. En ese momento, los analistas de Morgan Stanley dijeron que "reiniciar Fiat es una de las tareas más difíciles del mundo actual".
El 1 de junio de 2004, cuando falleció Umberto Agnelli (Umberto Agnelli), Marchionne asumió el cargo de director general de Fiat.
"Hace cuatro años, fui objeto de muchas burlas", escribió Marchionne en un artículo para Harvard Business Review en 2008. "Cuando asumí el cargo, algunas personas esperaban que yo pudiera cambiar el rumbo. y ayudar a que el edificio se derrumbe, y todavía hay mucha gente esperando para ver mis chistes”.
Desde que se convirtió en director ejecutivo en 2004, apenas se ha tomado un descanso. Bebía espresso todo el año y fumaba mucho. No renunció hasta 2017. Las personas que tenían conexiones con él decían: "Puedes recibir su correo electrónico en medio de la noche, así que debes responder a tiempo".
Al final, la desesperada Marchionne se convirtió en la persona que salvó el día. .
Después de hacerse cargo de Fiat, primero pasó por negociaciones difíciles y destrozó la tarifa de ruptura de GM de 654,38 dólares + 99 millones de dólares, agarrando una pajita que le salvó la vida.
Después de recibir la "transfusión", Marchionne comenzó a integrar completamente los recursos de fabricación de la plataforma interna de Fiat, cooperando con Ford para producir el nuevo miniauto Fiat 500 y también cooperando con el fabricante de automóviles indio Tata.
Dentro del grupo, se racionalizaron organizaciones redundantes, se cerraron fábricas ineficientes, se despidió a miles de empleados y se acortó considerablemente el tiempo de comercialización de automóviles nuevos. También invirtió 654,38 mil millones de euros para ampliar las líneas de producción de Fiat y desarrolló 20 nuevos modelos en 4 años.
En el segundo año de Marchionne al mando, Fiat obtuvo ganancias. En 2007, Fiat vendió 2,234 millones de vehículos en todo el mundo y generó ganancias de más de 2,4 mil millones de dólares. Incluso bajo el impacto de la crisis financiera de 2008, las ganancias de Fiat alcanzaron los 2.100 millones de dólares, lo que la convierte en uno de los pocos fabricantes de automóviles del mundo que aún logra ganancias anuales.
El 30 de abril de 2009, Chrysler se enfrentó a la quiebra durante la crisis financiera. La tercera empresa automovilística más grande de Estados Unidos solicitó protección por quiebra al gobierno.
Marchionne aprovechó la oportunidad. El 10 de junio, el Grupo Fiat tomó una participación en Chrysler y formó una alianza con él.
En el primer trimestre de 2011, Chrysler logró una ganancia neta de 65.438+160.000 dólares estadounidenses. En 2014, Chrysler se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Fiat, se estableció oficialmente Fiat Chrysler (FCA) y nació el séptimo grupo automovilístico más grande del mundo.
Antes de la muerte de Marchionne, FCA iba en la dirección correcta. En 2017 se entregaron aproximadamente 4,74 millones de vehículos, básicamente la misma cantidad que en 2016. Después de los ajustes, el EBIT aumentó un 16% hasta los 7.100 millones de euros, con un margen de beneficio del 6,4%.
Sergio Marchionne
Como dijo el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, "Marchione es uno de los líderes más respetados en la industria automotriz. Su creatividad y su audaz determinación ayudaron a restaurar la salud financiera de Chrysler". y hacer de FCA un fabricante de automóviles global rentable".
El día de la muerte de Marchionne, FCA publicó su informe semestral de 2018. En el primer semestre del año, el EBIT ajustado fue de 3.266 millones de euros, un descenso del 4% respecto al mismo periodo del año pasado, y el beneficio neto alcanzó los 17,75 millones de euros, un ligero descenso del 1% respecto al mismo periodo del año pasado.
La FCA comenzó a encontrarse nuevamente en problemas, buscando formas de salir del apuro, pero aún así no logró salirse del plan de Marchionne.
En el proceso de reactivación de Fiat y fusión con Chrysler, Marchionne, un empresario con experiencia financiera, vio el declive de la industria del automóvil, por lo que pronunció el famoso discurso "Confesiones de un adicto al capital".
En su opinión, las repetidas inversiones de las principales empresas automotrices en la misma tecnología son un desperdicio y también han dado lugar a un bajo retorno de la inversión de capital en la industria automotriz. consolidación.
Así, Marchionne, que entró en la industria del automóvil después de los 50 años, mostró una obsesión casi loca por las "fusiones".
Durante sus catorce años en Fiat, Volkswagen, General Motors, Ford, Peugeot, Mazda, Suzuki y muchas otras compañías automovilísticas se han convertido en el objetivo de sus fusiones y adquisiciones, pero todas acabaron en fracaso.
El primer objetivo después de GM es Renault.
El 27 de mayo de 2019, FCA presentó una carta no vinculante al consejo de administración del Grupo Renault proponiendo fusionar las respectivas empresas en una proporción de 50:50. Según la propuesta, las dos partes pretenden identificar productos y regiones donde se pueda llevar a cabo la cooperación, especialmente en el desarrollo y comercialización de nuevas tecnologías.
Reno también estaba pasando por momentos difíciles en ese momento. En 2018, las ventas globales del Grupo Renault alcanzaron los 3,9 millones de vehículos, un aumento interanual del 3,2%, pero sus ingresos fueron de 57.419 millones de euros, una disminución interanual del 2,3%; el beneficio operativo disminuyó un 6,3% interanual; año tras año.
En un entorno hostil, cómo mejorar la eficiencia del capital, reducir los costos de I+D y acelerar el desarrollo de productos se ha convertido en un problema urgente para las empresas automotrices. La cooperación con los competidores se convierte en el atajo.
A principios del año pasado, el Grupo Volkswagen y el Grupo Ford anunciaron el establecimiento de una alianza estratégica global. Las dos partes buscarán una posible cooperación en vehículos eléctricos, conducción autónoma y servicios de movilidad inteligente. A finales de febrero, Daimler Group y BMW Group iniciaron una cooperación profunda en el campo de los viajes; el 5 de junio, BMW Group y Jaguar Land Rover anunciaron que desarrollarían conjuntamente tecnología de electrificación.
FCA ha optado por un enfoque más radical, no sólo una alianza, sino buscando una fusión directa.
Según las previsiones de FCA, la fusión tendrá un alto efecto de valor añadido para los accionistas de FCA y Groupe Renault, y se espera que alcance sinergias de tasa operativa anual (run? rate? sinergia) de más de 5 Miles de millones de euros. Estos impactos provendrán principalmente de la consolidación de plataformas, la integración de inversiones en propulsión y electrificación, y las economías de escala.
Debido a la especial naturaleza de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el gobierno francés también ha intervenido y se ha retrasado la aprobación de la propuesta de fusión. Al final, FCA decidió renunciar voluntariamente.
"Las condiciones políticas para promover con éxito una fusión no existen actualmente en Francia." El 6 de junio de 2019, FCA anunció que la empresa había retirado la propuesta de fusión enviada a Renault hace diez días.
Pero el espíritu de Marchionne de “tener el coraje de admitir errores y no tener miedo de recibir una bofetada” está grabado en FCA, y el nuevo objetivo de la fusión sigue siendo una empresa francesa: el Grupo PSA Peugeot Citroën.
El 31 de octubre de 2019, FCA y la francesa PSA anunciaron que formarían un nuevo grupo en una proporción de 50:50 con la aprobación de sus respectivos consejos de administración.
En comparación con Toyota y Volkswagen, estas dos empresas automovilísticas son empresas relativamente débiles. La llegada de las nuevas cuatro modernizaciones hará que sea más difícil para los débiles sobrevivir, ampliando la brecha con las empresas líderes y permaneciendo juntos para mantenerse calientes durante el frío invierno.
Stellantis, este es el nuevo nombre del grupo decidido el 15 de julio de este año, que significa "luz de las estrellas brillando". Muchas marcas de automóviles de ambas compañías se mantendrán y seguirán brillando como estrellas en el campo del automóvil.
Sin embargo, recientemente, otra teoría es que tanto FCA como PSA han estado diciendo que su cooperación con Stellantis es una "fusión de iguales". Pero según el folleto de Stellantis publicado recientemente, desde el punto de vista de las normas contables, se trata de una adquisición de FCA por parte de PSA.
De acuerdo con los requisitos de las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), el adquirente (y la parte adquirida) deben ser confirmados. El folleto muestra: "Basándose en la evaluación de los indicadores según las normas contables IFRS? 3 y teniendo en cuenta todos los asuntos y circunstancias relevantes, la dirección de FCA y el Grupo PSA han decidido mediante consulta que el Grupo PSA se define como el adquirente a efectos de tratamiento contable."
Al mismo tiempo, el consejo de administración de Stellantis nombrará 11 directores, 6 de los cuales serán designados por el Grupo PSA, los accionistas o empleados del Grupo PSA, o son ejecutivos actuales del Grupo PSA.
En cierta medida, las empresas automovilísticas francesas son la parte más rentable de esta fusión. Sin embargo, el adquirente y la parte adquirida sólo quieren cumplir las reglas, y las participaciones accionarias de la nueva empresa en poder de ambas partes son iguales.
2021 1 4. Los accionistas votarán sobre la fusión y el proceso finalizará en el primer trimestre del próximo año. Para entonces, Stellantis, con sede en los Países Bajos, reemplazará a FCA y PSA como el nuevo nombre del grupo, y las cuatro letras FIAT en FCA ya no aparecerán en el nombre del grupo.
El nombre del grupo Fiat está a punto de despedirse del escenario de la historia, pero como marca de automóviles, los automóviles italianos seguirán marcando el comienzo de un nuevo capítulo, y el preludio de otro gran drama está sonando.
Pero, ¿podrá esta marca de coches italiana convertirse en la estrella más brillante entre las estrellas de Stellantis en el futuro?
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.