El precio del Tesla Model 3 nacional después de los subsidios es de 2,715,5 millones de yuanes. ¿Tesla pasará de bagre a tiburón?
Miao Wen Auto Home Mozi
Justo ahora, Tesla ha ajustado el precio básico de la actualización de duración de la batería estándar del Model 3 nacional: El precio básico de la actualización de duración de la batería estándar del Model 3 nacional se ha ajustado El precio es de 291.800 yuanes. Este modelo puede disfrutar de la política de exención de impuestos sobre la compra y de la nueva política de subsidio de energía. El precio de subsidio es de 271.550 yuanes.
El precio es el más bajo de la historia de Tesla.
La industria automovilística mundial se encuentra en una situación sombría en medio de la epidemia, y Tesla destaca.
Después del cierre del mercado de valores estadounidense ayer, Tesla anunció su informe financiero del primer trimestre de 2020.
El informe financiero muestra que a finales del primer trimestre de 2020, el efectivo y equivalentes de efectivo de Tesla ascendían a 8.100 millones de dólares, un aumento interanual de 654.380.800 millones de dólares, y su valor operativo flujo de efectivo menos gastos de capital (flujo de efectivo libre) de $895 millones (incluidos $98,1 mil millones debido al crecimiento del inventario).
Los ingresos de Tesla en el primer trimestre fueron de 5.985 millones de dólares, un aumento de 365.438+0,2% con respecto al mismo período del año pasado; el beneficio neto atribuible a los accionistas ordinarios de Tesla fue de 6.5438+06 millones de dólares, un aumento de 365.438. +0,2% respecto al mismo periodo del año pasado. Una pérdida de 702 millones de dólares.
Esta es la primera vez que Tesla logra rentabilidad durante tres trimestres consecutivos.
Este logro está respaldado por sólidas ventas.
De junio a marzo, Tesla entregó 88.400 coches, un aumento interanual del 40% (la tasa de crecimiento de entregas en el primer trimestre de 2019 fue del 110%), pero los datos afectados por la epidemia fueron inferiores a que en 2019 bajó un 21% en el cuarto trimestre.
Entre ellos, el volumen total de entrega de los sedanes Model 3 y los SUV Model Y fue de 76.200 unidades, y el volumen total de entrega del Model S y Model X fue de 65.438+0,22 millones de unidades. Tesla espera que la producción del Model Y producido en Fremont, California, y del Model 3 producido en Shanghai continúe aumentando gradualmente en el segundo trimestre.
Tesla dijo: “Tesla espera beneficiar aún más a los consumidores a través de este ajuste de precios y hacer que el sueño de poseer un Tesla esté más a nuestro alcance”.
La astucia y el cálculo de Special Silla se reflejan plenamente.
La reducción de precio del Tesla Model 3 erosionará aún más el mercado de vehículos pequeños de nueva energía y reducirá directamente el espacio vital de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
Esto incluso generó un debate. ¿El umbral de 300.000 yuanes establecido por la nueva política de subsidios energéticos de China restringe o ayuda a Tesla? (Para obtener más información, consulte "¿El umbral de 300.000 yuanes para los nuevos subsidios a la energía obliga a Tesla a reducir los precios? ¿Está pensando demasiado en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles?")
Es inevitable que Tesla muestre sin piedad para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China (para más detalles, consulte "Tesla monopoliza el 70% de las ventas en el primer trimestre de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles; las tres principales ventajas de Tesla están cosechando enormemente los dividendos de China")
En términos de estrategia de precios, es a la vez informal y más ofensiva, pero más cómoda cuando su propio flujo de caja es muy abundante.
Al final de este trimestre, el efectivo y los equivalentes de efectivo de Tesla aumentaron en un. 654,38 mil millones de dólares a 865,438 mil millones de dólares, principalmente porque Tesla recientemente recaudó 2,3 mil millones de dólares en el mercado de capitales, compensando el flujo de caja libre trimestral negativo de 895 millones de dólares al final del trimestre, y el crecimiento de inventario causado por las interrupciones comerciales fue perjudicial para Tesla. El flujo de caja operativo de la empresa tuvo un impacto negativo de 98.654,38 millones de dólares y los gastos de capital aumentaron, principalmente debido a la inversión en los preparativos de producción del Modelo Y en la Gigafactory en Fremont y Shanghai.
Vale la pena el beneficio bruto automovilístico de Tesla. El margen del 25,5% y el margen de beneficio bruto integral del 20,6% han alcanzado el nivel más alto en 18 meses.
Sin embargo, el analista de mercado estadounidense de Investing.com, Kim Khan, dijo: “A pesar de las mejores condiciones. ganancias superiores a las esperadas, la reacción a las acciones de Tesla se ha mantenido relativamente silenciosa. A pesar del buen desempeño, todavía hay algunas dudas sobre cuánto espacio le queda a la acción. Después de que se publicaron los datos, osciló dentro del 2% por un tiempo.
”
El beneficio operativo GAAP del primer trimestre de Tesla fue de 283 millones de dólares, el margen de beneficio operativo fue del 4,7%, el beneficio neto GAAP fue de 6,5438+06 millones de dólares y el beneficio neto no GAAP del primer trimestre (excluido el basado en acciones). gastos de pago basados ) fueron de $ 227 millones. 2020 fue la primera vez en la historia de Tesla que logró ingresos netos GAAP positivos en un primer trimestre débil, el margen bruto GAAP se vio afectado por los siguientes factores: mayores niveles de ganancias de Gigafactory Shanghai, mayor nivel de un solo punto. ingresos por ventas, menores volúmenes de entrega, menores costos de rampa de techo solar y tipo Y, y menores entregas de productos solares y de almacenamiento de energía
Tesla dijo: “A pesar de los desafíos que enfrentan las operaciones globales, aún podemos lograr un rendimiento óptimo. en producción y entrega. ”
Si bien muchas ubicaciones se han visto afectadas por ineficiencias causadas por paradas de producción y entregas, el margen bruto de Tesla sigue siendo fuerte.
En la Gigafábrica de Shanghai, nuevos aumentos en la producción han permitido el margen de beneficio del Model 3 fabricado localmente ha mejorado significativamente.
Además, el Model Y contribuyó a las ganancias de Tesla. Esta es la primera vez en la historia de Tesla que un nuevo producto obtiene ganancias en el primer trimestre. >
Varios incentivos gubernamentales expiraron a finales del año pasado, pero antes de que las operaciones de Tesla se interrumpieran en marzo, el primer trimestre había sido el de mayor volumen de entregas.
Tesla dijo que confía en aumentar. capacidad de producción global lo antes posible.
Tesla continuará invirtiendo fuertemente en nuestra hoja de ruta de productos, incluidas mejoras tecnológicas y producción localizada en Shanghai y Berlín.
Al mismo tiempo. Al mismo tiempo, Tesla está tratando de gestionar el capital de trabajo, reducir los gastos no críticos y mejorar la productividad.
Dada la limitada capacidad de entrega de vehículos al final del trimestre, los ingresos de Tesla se vieron afectados principalmente por menores volúmenes de entrega. A medida que la combinación de productos continúa cambiando del Model S y Model X a los más económicos Model 3 y Model Y, Tesla reveló que el aumento de la capacidad de producción en la Gigafábrica de Shanghai está avanzando según lo planeado > A mediados de 2020, el Model 3. alcanzará un ritmo de producción de -4.000 vehículos/semana (o -200.000 vehículos/año). Hasta el momento, Tesla ha asegurado el suministro de piezas para mantener el funcionamiento de la instalación.
Al mismo tiempo, Como parte del plan de producción de Tesla, Tesla abrió un configurador en línea para versiones de larga duración y alto rendimiento en abril de 2020 en Fremont. Tesla ha comenzado a producir el Modelo Y, utilizando una nueva combinación de línea de producción y compartiendo capacidad de producción con el Modelo 3.
Al mismo tiempo, la producción del Model Y en el primer trimestre también superó la producción del Model 3 en Shanghai, lo que demuestra el éxito de Tesla en el avance del proyecto.
En Berlín. En Brandeburgo, Tesla ha completado recientemente la preparación del terreno y está a punto de comenzar la fase de construcción de este proyecto. Según el progreso actual, se espera que Tesla entregue el primer lote del Modelo Y en la Gigafábrica de Berlín en 2021. En términos de tecnología central, Tesla lo lanzó para usuarios de proyectos de experiencia temprana y público en general a finales del primer trimestre y abril de 2020. Tiene funciones de reconocimiento y frenado de señales de alto y semáforo. La descripción de la función publicada por el medio de la industria de vehículos eléctricos Electrek dice: "El control de semáforos y señales de alto está diseñado para reconocer y responder a los semáforos y señales de alto. Cuando utiliza el control de crucero consciente del tráfico o la dirección automática, puede reducir la velocidad de su automóvil hasta detenerlo. Esta función reducirá la velocidad de todos los semáforos detectados, incluidas las luces verdes, las luces amarillas intermitentes y las luces apagadas. ”
En términos de software para el automóvil, Tesla ha lanzado el “Visor de grabadora de conducción”. Muchos clientes esperaban ver las imágenes grabadas por la cámara de conducción autónoma directamente en la pantalla del automóvil. Actualización de software, los usuarios ahora pueden ver sus videos en Modo Centinela desde los cuatro ángulos (cámaras delantera, trasera, izquierda y derecha), lo que facilita a los propietarios de Tesla seguir los registros del Modo Centinela de manera oportuna.
En el negocio de energía, en Nevada El interés de Tesla en el almacenamiento a escala de servicios públicos ha alcanzado un punto de inflexión, impulsado por medidas de reducción de costos, a medida que los Megapacks preensamblados del estado, paquetes de baterías independientes de hasta 3 MWh, están ganando terreno. Los niveles de demanda de este producto siguen siendo superiores a las capacidades de Tesla.
Con muchos proyectos mucho más grandes que la batería de Hornsdale en el sur de Australia (que sigue siendo la batería de iones de litio más grande del mundo) en marcha, Tesla también está viendo un crecimiento en energía. ventas cruzadas, ya que más del 40% de los clientes solares residenciales de Tesla elegirán al menos un Powerwall. Se informa que en el primer trimestre, Tesla instaló sus primeros Powerwall 100.000 afectados por la epidemia. En Estados Unidos, Tesla no está segura de qué tan rápido sus proveedores podrán expandir la producción después de que se recuperen. Tesla dijo que está trabajando con varios proveedores y departamentos gubernamentales en estrecha coordinación. , Tesla tiene suficientes reservas de flujo de caja y continuará aumentando la inversión en su hoja de ruta de productos y su capacidad de producción a largo plazo, incluidas inversiones en las líneas de producción del Modelo Y en sus fábricas de Shanghai y Berlín. Será el proyecto más importante de Tesla en el futuro cercano.
Tesla espera que la producción del Model Y en Fremont y del Model 3 en Shanghai continúe aumentando gradualmente en el segundo trimestre, y que el Model Y puesto en producción en la Gigafábrica de Shanghai se entregue en 2021.
Finalmente, Tesla reveló que el tiempo de entrega del primer lote de Tesla Semis se cambiará a 2021.
Tesla está entrando en la mejor era desde su fundación, esto es un hecho.
Ha causado preocupación e incluso pánico incluso fuera del mercado chino. Recientemente, el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Diess, elogió a Tesla en múltiples ocasiones y lamentó su retraso en software y tecnología de conducción autónoma, algo que se ha informado ampliamente.
Sin embargo, incluso si Tesla es tan fuerte en el mercado de vehículos eléctricos, la capacidad total de mercado de China, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, no supera los 2 millones de vehículos por año. En China, hay casi 30 millones de automóviles en el mercado cada año. Este mercado ha alcanzado cierta escala, pero está lejos de ser una industria madura.
Deja un gran espacio para una gran cantidad de nuevos productos y marcas.
Tesla es el creador de los vehículos eléctricos, y los dividendos que Tesla disfruta hoy en el mercado de vehículos eléctricos son la recompensa de sus esfuerzos de innovación.
Este logro también demuestra lo acertado de la elección de China de una hoja de ruta para vehículos puramente eléctricos. Hoy en día, Xpeng Motors y NIO, que nacieron bajo el liderazgo de Tesla, también se están convirtiendo en productos estrella en el mercado de los vehículos eléctricos. Aunque llevará tiempo crecer en escala, su tasa de crecimiento es igualmente sorprendente.
En la llamada de resultados del primer trimestre de 2020 después de la publicación del informe de resultados, Musk confirmó que el sistema "Fully Self-Driving (FSD)" de la compañía estará disponible para pagos mensuales (suscripción) a finales de este año y se lanzará en la forma.
Aunque el compromiso de Musk con la conducción totalmente autónoma se ha retrasado repetidamente, FSD se ha convertido en la clave para mejorar el valor sostenible de los vehículos reclamados por Musk y se ha convertido en una parte central del futuro modelo de negocio de la compañía.
"Se trata de hacer del Departamento de Bomberos una opción. En nuestra opinión, comprar FSD es una inversión en el futuro, y creemos que su inversión traerá beneficios a los consumidores", dijo Musk. La opción FSD es algo de lo que uno no se arrepentirá.
Él, fundador de Xpeng Motors, afirmó que "el núcleo de los futuros coches inteligentes son las operaciones, no la fabricación" se está convirtiendo en una realidad.
Casualmente, no hace mucho, WM Motor, que también es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, lanzó cuatro diseños temáticos para tableros, cada uno con diferentes elementos y funciones dinámicas, y una interfaz genial. Los precios originales de este aspecto temático similar al "QQ Show" alcanzaron 299 yuanes y 499 yuanes respectivamente.
Según la presentación oficial, más de 1.000 propietarios de Weimar han optado por adquirir este aspecto.
Se trata de nuevos modelos operativos nacidos tras la digitalización de los automóviles que Tesla está probando, y también los jugadores chinos impulsados por este bagre.
No hay duda de que los vehículos eléctricos inteligentes dominarán el mercado del automóvil en la tercera década del siglo XXI.
El miedo a Tesla es una reacción normal para todos los amantes del automóvil, pero este enorme mercado deja suficiente mercado para todos los que innoven por su cuenta y no se limita a las personas y empresas tradicionales. Espacio y tiempo para aprender y cambiar. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.