Acciones de alta tecnología de Guoxuan

En la tarde del 19 de mayo, Guoxuan Hi-Tech anunció una suspensión temporal de las operaciones. El motivo de la suspensión fue que recibió notificaciones del controlador real Li Zhen y sus actores concertados Zhuhai Guoxuan Trading Co. , Ltd. y Li Chen planean la transferencia de capital, planean transferir parte del capital de la empresa en manos de inversores estratégicos y otros acuerdos de derechos de voto.

El anuncio destacó que los asuntos antes mencionados pueden conducir a cambios en el mayor accionista y al control real de Guoxuan Hi-Tech. La contraparte pertenece a la industria manufacturera y este asunto aún requiere la aprobación previa de los departamentos pertinentes.

El 21 de mayo, First Electric Network se puso en contacto con una fuente que sabía algo sobre esta cooperación. La fuente dijo que la contraparte "fabricante" mencionada en el anuncio era Volkswagen, y que la participación en Guoxuan era el 30% anteriormente. rumoreado.

Liberar la prenda, o "cambiar de propiedad"

La imagen de arriba resume brevemente el "escándalo" que circula desde hace más de un año. De estos eventos En este punto, el precio de las acciones de Guoxuan Hi-Tech también ha experimentado altibajos.

Las fuentes revelaron que Volkswagen eventualmente poseerá el 30% de las acciones de Guoxuan Hi-Tech mediante un acuerdo para transferir parte de su capital y aumentar su capital y participación.

¿La liberación de la promesa de Zhuhai Guoxuan está relacionada con la transferencia de capital?

“Solo se puede decir que puede estar relacionado, pero no necesariamente está relacionado, porque si el público compra acciones de Zhuhai Guoxuan, debe haber una acción para liberar la prenda, y nadie Lo compraré con deuda”, dijo una persona del sector financiero a First Electric Network.

Después de que se libera la promesa, la cantidad de acciones libres en poder de Zhuhai Guoxuan es 76,303,655 (cantidad de acciones en poder - cantidad de acciones pignoradas después de que se libera la promesa, si todas se transfieren al público). Significa que mediante la transferencia de capital, el público puede obtener el 6,76% de las acciones de Guoxuan Hi-Tech.

Entonces, ¿cuánto dinero real pagará Volkswagen por estas acciones del 6,76%?

Según informes anteriores, Volkswagen gastará 740 millones de dólares (aproximadamente 5,24 mil millones de yuanes) para adquirir el 30% de las acciones de Guoxuan Hi-Tech. Según este cálculo, Volkswagen pagará aproximadamente 1,18 mil millones de yuanes. la participación del 6,76%.

(Captura de pantalla de Qichacha)

Como principal accionista de Zhuhai Guoxuan que representa el 80,69%, y también presidente de Guoxuan Hi-Tech, Li Zhen, si el público compra el 6,76 El % de las acciones provienen de él, lo que significa que mientras Li Zhen retira 1.100 millones de yuanes, su ratio de participación en Guoxuan Hi-Tech caerá al 20,6%. Incluso si la participación adquirida por Volkswagen no proviene de Li Zhen, su proporción de participación es solo del 21,4%. Volkswagen se convertirá en el mayor accionista de Guoxuan Hi-Tech con una proporción de participación del 30%.

¿Por qué Guoxuan Hi-Tech?

Una persona cercana a Guoxuan Hi-Tech le dijo a First Electric Network que Volkswagen no tenía muchas opciones nacionales para elegir y eligió Guoxuan principalmente por tres razones. Puntos a considerar:

1. El valor de mercado de Guoxuan Hi-Tech de 30 mil millones es el más pequeño entre las empresas de baterías eléctricas a gran escala, lo que significa que el costo de adquisición de Volkswagen es relativamente pequeño;

>2. Tiene un equipo completo de fabricación e I+D;

3. Tiene la mayor cuota de mercado del mercado.

En opinión de esta persona, el único objetivo nacional que cumple estos tres puntos es Guoxuan Hi-Tech.

Como ex director general de Guoxuan High-tech, Fang Jianhua también reveló sus puntos de vista sobre la cooperación entre Volkswagen y Guoxuan High-tech. En su opinión, China es uno de los mercados más importantes de Volkswagen y el foco de su estrategia de electrificación. Aunque existe un diseño de baterías eléctricas en Europa, obviamente no es realista importar baterías de Europa a China. Aunque existe una cierta brecha con CATL y BYD, Fang Jianhua también dijo que un sistema completo, un equipo de I + D maduro, un diseño industrial integral y una cierta reserva de capacidad son las ventajas de Guoxuan Hi-Tech.

Para Guoxuan Hi-Tech, esta cooperación con Volkswagen también es una elección natural. Según el informe anual de 2019 de Guoxuan Hi-Tech, sus ingresos cayeron solo un 3 % interanual, pero sus ganancias cayeron de 580 millones de yuanes a 51 millones de yuanes y sus gastos financieros aumentaron un 170 % interanual.

A nivel de flujo de caja, aunque ha disminuido en comparación con 2018, sigue siendo de -683 millones de yuanes. Este es también el tercer año consecutivo en que el flujo de caja generado por las actividades operativas de Guoxuan Hi-Tech ha sido negativo.

Al mismo tiempo, a medida que se intensifica la competencia en la industria de las baterías eléctricas, a excepción de JAC, Guoxuan Hi-Tech no ha tenido una cooperación profunda con más empresas automotrices importantes, y su ventaja como segunda El líder de nivel se ha desvanecido gradualmente. Esta cooperación con Volkswagen, una de las dos empresas automovilísticas más poderosas del mundo, es una oportunidad para que Guoxuan Hi-Tech se desarrolle hacia arriba.

A juzgar por las tendencias de desarrollo actuales, es de conocimiento común que los grandes fabricantes de automóviles ingresan al campo de la fabricación de baterías eléctricas. Algunos analistas creen que esta no es una buena noticia para los fabricantes de baterías externas.

A este respecto, una persona cercana a CATL dijo a First Electric Network: “La industria de las baterías eléctricas tiene un umbral técnico alto y es una industria con muchos activos. La tecnología está iterando muy rápidamente. "La ciudad siempre quiere entrar y echar un vistazo, pero lo entenderás después de verlo, no solo la investigación y el desarrollo de tecnología, la fabricación, la cadena de suministro, etc., es demasiado difícil". "Volkswagen no es la primera ni la última empresa en entrar en la industria de las baterías eléctricas. Ningde Times no se opone a esto y no le preocupa", dijo la persona.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.