Progreso del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian
El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian es un proyecto clave del “Undécimo Plan Quinquenal” del país y ha sido incluido en el “Plan de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo” del país. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto a finales de 2005. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian se refiere a un ferrocarril de alta velocidad exclusivo para pasajeros construido entre la ciudad de Harbin en la provincia de Heilongjiang y la ciudad de Dalian en la provincia de Liaoning. La construcción del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian comenzó oficialmente el 23 de agosto de 2007. La línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian recorre el noreste. El primer riel se instaló en la mañana del 28 de junio de 2010 en el Ferrocarril de China Segundo. Puente Bureau Yinghaite Esto marcó el comienzo de la línea dedicada al pasajero del ferrocarril Harbin-Dalian. La construcción del ferrocarril de alta velocidad a gran escala ha entrado en la etapa final de la batalla decisiva y la etapa de colocación de vías. El 28 de diciembre de 2010, cuando se colocó el último riel del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, se apretaron los tornillos. Después de 70.000 constructores de ferrocarriles. Después de 3 años y 130 días de arduo trabajo, toda la línea ferroviaria de alta velocidad Harbin-Dalian. Se pavimentó con éxito, se completaron todos los proyectos fuera de línea y de frente de estación y se completó el 80% de la inversión planificada en toda la línea. La línea de pasajeros Harbin-Dalian (ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian) es la "única vertical" de la red ferroviaria de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" en la planificación ferroviaria a mediano y largo plazo de mi país. Parte del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Harbin. Una vez abierto al tráfico, se convertirá en la primera línea de inversión del mundo que operará a través de zonas alpinas.
El proyecto es construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles y los gobiernos de las provincias de Liaoning, Jilin y Heilongjiang. Las tres provincias son responsables de la adquisición y demolición de tierras dentro de sus fronteras. Todas las partes involucradas en la inversión establecieron Harbin-Dalian Railway Passenger Dedicated Line Co., Ltd. de conformidad con la ley. Las fuentes de financiación de la construcción de esta línea se dividen principalmente en tres partes: fondos para la construcción de ferrocarriles, fondos de gobiernos locales y préstamos bancarios. El índice de inversión del proyecto específico es: Shenyang Railway Bureau 77,73, Harbin Railway Bureau 8,64, Liaoning Harbin-Dalian Railway Passenger Line Investment. Compañía 9.02, Compañía de desarrollo e inversión en transporte de la provincia de Jilin 3.37, Línea dedicada de pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian de la provincia de Heilongjiang Co., Ltd. 1.24. En la mañana del 31 de octubre de 2010, se celebró en Shenyang la ceremonia de colocación de rieles para el tramo Shenyang-Dalian de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian. Esto indica que la construcción de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian ha entrado en la etapa de aceleración y la inauguración de toda la línea está a la vuelta de la esquina.
Al 31 de octubre de 2010, se había completado una inversión acumulada de 69,41 mil millones de yuanes y se había completado el 75,89% de la inversión estimada de la compañía en proyectos de gestión. Básicamente se ha completado toda la línea de proyectos de movimiento de tierras de base, puentes, túneles, vigas de marco, losas y pavimentaciones. kilómetros, se ha completado el 72% de la cantidad diseñada. Se han tendido 148 juegos de desvíos y se ha completado el 89% de la cantidad diseñada. El 3 de junio de 2012, con la transmisión exitosa de energía a la última sección de la línea de contacto de la línea dedicada de pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian, la línea de contacto de Changchun West a Harbin. En este punto, la red de contacto de Harbin-. La Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril de Dalian ha logrado la transmisión de energía en toda la línea, lo que marca la finalización de la transmisión de energía. El proyecto de electrificación de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Harbin-Dalian se ha completado y ha entrado en la etapa de depuración conjunta y pruebas dinámicas de las secciones. y toda la línea antes de su apertura para operación.
El proyecto de electrificación de la línea dedicada de pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian adopta el método de suministro de energía AT para toda la línea para las líneas de conexión de trenes cruzados, las líneas de circulación de EMU y las secciones de EMU en el área central. Se utiliza el método de suministro de energía directo con líneas de retrocirculación. Cada subestación introduce dos fuentes de alimentación de CC de alto voltaje de 220 kV. La línea principal en el lado de entrada adopta una forma de rama; el lado de 2 × 27,5 kV adopta una forma de cableado segmentado de barra colectora única. Cada subestación está equipada con dos juegos de transformadores de tracción, uno para operación y otro para reserva fija. Toda la línea está equipada con 20 subestaciones de tracción, 18 subestaciones de zonificación, 2 estaciones de zonificación y conmutación, 32 estaciones AT y 2 estaciones de conmutación. La catenaria de la línea principal de toda la línea adopta una suspensión de cadena elástica totalmente compensada, y la catenaria de la línea de la estación adopta una suspensión de cadena simple totalmente compensada. El 8 de octubre de 2012, se puso en funcionamiento toda la línea ferroviaria de alta velocidad Harbin-Dalian. Se inaugurará el 1 de diciembre de 2012 y se espera que sólo demore 2,5 horas desde Shenyang a Dalian.
Los trenes EMU del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian circularán desde la estación Harbin West hasta la estación Dalian a modo de prueba de norte a sur. Durante la fase de operación de prueba, la UEM del tren de alta velocidad Harbin-Dalian no venderá boletos para transportar pasajeros. En cambio, utilizará arroz y otros objetos de carga en el vagón para simular el peso de los pasajeros para los experimentos de carga. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de diseño del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian es de 300 kilómetros por hora, y la velocidad de operación de prueba de hoy se controlará a 200 kilómetros por hora. Después de un período de operación de prueba, se tomará la decisión final sobre la velocidad después de la operación oficial.
El 7 de octubre de 2012, nos enteramos de que el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian había entrado en la etapa de preparación final antes de su inauguración oficial: la operación de prueba de toda la línea (desde la estación Harbin Oeste hasta la estación Dalian Norte). ). La inauguración oficial del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian está a la vuelta de la esquina.
El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian comenzó a construirse en agosto de 2007. Recorre las tres provincias del noreste, partiendo de Dalian en el sur y pasando por Pulandian, Wafangdian, Bayuquan, Gaizhou, Yingkou, Haicheng, Anshan y Liaoyang, Shenyang, Tieling, Kaiyuan, Changtu, Siping, Gongzhuling, Changchun, Dehui, Fuyu, Shuangcheng y finalmente Harbin. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian ha entrado en la etapa de operación de prueba en todos los ámbitos. Personas relevantes dijeron que durante la operación de prueba, el tren de alta velocidad Harbin-Dalian viajará entre Harbin y Dalian a una velocidad de 300 kilómetros por hora. El tren estará cargado con arroz equivalente al peso de los pasajeros para reemplazar a los pasajeros. para probar exhaustivamente el rendimiento del tren. La tripulación del tren Espere a que llegue todo el personal de servicio.
Según los informes, a 100 metros a ambos lados de la línea ferroviaria de alta velocidad Harbin-Dalian, hay una sonda de monitoreo en tiempo real cada dos o tres kilómetros, que puede monitorear emergencias como el paso de peatones. por objetos extraños que invadan la línea en cualquier momento. Además, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian ha instalado equipos para evitar que las aves invadan la línea por primera vez: "Se han instalado dispositivos repelentes de aves en las subestaciones y en los postes de la red de contacto. Este repelente de aves absorbe la energía solar durante el recorrido. durante el día y libera energía solar durante la noche para evitar que los pájaros invadan las líneas de contacto". Construya un nido para garantizar la seguridad de la línea ferroviaria de alta velocidad
Como la sección Harbin-Dalian de la línea de pasajeros Beijing-Harbin La línea dedicada está a punto de ponerse en funcionamiento, la T132 (Shanghai a Dalian) y la K188 (Shanghai a Dandong) se operarán a partir de ahora, K516 (Shanghai a Changchun) y K56 (Shanghai a Harbin) período de preventa de boletos. se ajusta a 5 días (incluido el día). La estación anunciará la reanudación del período de preventa en diciembre de 2012 después de recibir el aviso El 1 de marzo, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, el primer tren de alta velocidad del mundo. Línea situada en zonas alpinas, se abrió oficialmente al tráfico. El tren de alta velocidad de 921 kilómetros conecta las principales ciudades de las tres provincias del noreste y sólo tarda 5 horas y 40 minutos desde Harbin a Dalian.
El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian atraviesa tres provincias del noreste y solo tarda 3 horas. La tarifa completa es de 285 yuanes para un asiento de segunda clase, 456 yuanes para un asiento de primera clase y el. La industria generalmente cree que 3. Las horas son el punto crítico para la competencia ferroviaria aérea, y el tiempo de viaje del tren de alta velocidad Harbin-Dalian es exactamente 3 horas. Aunque la ruta directa Harbin-Dalian solo toma 80 minutos, todavía tiene. ninguna ventaja a menos que el ferrocarril de alta velocidad y la aviación estén dispuestos a cooperar para expandir el mercado del noreste, de lo contrario la aviación podría repetir el declive "Wuhan-Guangzhou".