Volkswagen está a punto de retirar del mercado 100.000 vehículos
Volkswagen se enfrenta a una prueba de fallo en la caja de cambios y ha retirado del mercado casi 100.000 vehículos en China.
El 5 de mayo de este año, Volkswagen Co., Ltd., FAW-Volkswagen Co., Ltd. y SAIC Volkswagen Co., Ltd. De acuerdo con los requisitos de las Medidas de implementación, el plan de retirada Se presentó ante la Administración Estatal de Regulación del Mercado y se decidió retirar del mercado 92.621 vehículos a partir del 28 de junio.
Se trata de una actividad de retirada a gran escala extremadamente rara para Volkswagen en sus décadas de desarrollo en China. El escándalo de los gases de escape de 2006 debilitó enormemente al público. Hasta ahora, el público ha pagado un total de 30 mil millones de euros en multas, indemnizaciones y costes de mantenimiento por el incidente de la válvula de escape. Además, casi todas las empresas automotrices alemanas han sobrevivido a las inspecciones de emisiones debido al malestar público. BMW, Daimler y su propio Porsche fueron multados. El 7 de mayo, el propio Porsche de Volkswagen se vio envuelto en el escándalo de las válvulas de escape y lo aceptó.
Problema del embrague de la transmisión, me suena.
Volkswagen retiró del mercado casi 100.000 vehículos debido a problemas de embrague en la transmisión. Sí, esa es la infame caja de cambios de doble embrague. Según la propia descripción de Volkswagen, esta transmisión puede provocar que el embrague se desacople en determinadas circunstancias, provocando una pérdida de potencia del vehículo y suponiendo un grave peligro para la seguridad. Imagínese, si pisa el acelerador repentinamente en la carretera, el automóvil permanecerá quieto y perderá potencia. Esto es algo tan terrible. Es posible que el vehículo que va detrás no tenga tiempo de reaccionar, lo que provocará que no frene a tiempo y que se produzca una colisión trasera grave.
Los problemas con la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen no son nada nuevo. Ya muchos usuarios de los modelos de doble embrague de Volkswagen han reaccionado. Después de usar esta caja de cambios DSG durante un período de tiempo, se producirán vibraciones anormales. El usuario lo describió como: "Se siente como si hubiera grava y ladrillos debajo de las ruedas", y el vehículo perderá potencia y no podrá conducir. Se entiende que el vehículo del propietario es un modelo golf de sexta generación.
Es más, el propietario del Skoda "Holcim" reaccionó cuando su coche perdió repentinamente potencia. Dos segundos después, de repente saltó con un sonido de "pop", que casi lo mata del susto. Al mismo tiempo, el propietario del auto "Octavia" respondió que se había encontrado con una situación similar. De repente pisó el acelerador, pero no pasó nada. Observó cómo la velocidad del motor aumentaba directamente de 2000 rpm a 4000 rpm y 5000 rpm, pero la velocidad del vehículo disminuía lentamente. Luego, al cabo de un rato, dejó de pisar el acelerador y, de repente, el coche volvió a saltar hacia adelante. Estaba tan asustado que frenó, pateó hasta el fondo e incluso pisó el ABS.
FAW, SAIC y los importadores han retirado del mercado, y los modelos importados representan la mayor proporción.
Volkswagen se divide en tres canales de venta en el mercado nacional: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen y Volkswagen importado. Las tres partes involucradas en este retiro del mercado tienen modelos, principalmente modelos Volkswagen importados.
Volkswagen importados retirará del mercado algunos modelos de las series Beetle, Seloc y Golf de 2009 producidos entre el 9 de diciembre de 2008 y el 12 de marzo de 2008, con un total de 60.027 vehículos.
FAW-Volkswagen retirará del mercado algunos automóviles Audi A1 y A3 importados del año 2010 producidos entre el 4 de marzo de 2010 y el 21 de noviembre de 2010, por un total de 28.707 vehículos, así como los producidos en diciembre de 2012. Un total de Del 18 al 3 de febrero de 2013 se produjeron 14.707 automóviles de las series Sagitar, Golf, Magotan, Volkswagen CC y Bora de producción nacional.
SAIC Volkswagen retiró del mercado algunos sedanes de las series Touran, Octavia, Lavida, Holcim y Passat de producción nacional entre el 10 de diciembre de 2012 y el 2 de marzo de 2013. 2415 vehículos.
Entre todos los modelos retirados del mercado, Volkswagen importado representa el 64,8%, FAW-Volkswagen representa el 32,6% y SAIC Volkswagen representa el 2,6%. ¿Por qué sucede esto?
Principalmente relacionado con el modelo de la caja de cambios. La caja de cambios problemática en este retiro del mercado es principalmente la antigua caja de cambios seca de doble embrague DQ200. Como se mencionó anteriormente, esta caja de cambios se ha vuelto notoria en China. Posteriormente, tanto FAW-Volkswagen como Volkswagen reemplazaron nuevas cajas de cambios de doble embrague húmedo de siete velocidades.
Por otro lado, la caja de cambios DQ200 correspondiente está equipada con un motor turboalimentado de 1.4T (también hay modelos turboalimentados de 1.2T en el período posterior), que es una configuración de media a alta en Lavida, Golf, Sagitar, Octavia y otros. Modelos, y su volumen de ventas no es tan bueno como el del motor 1.6T turboalimentado L (luego cambiado a 1.5L) de aspiración natural y la transmisión manual automática Aisin de seis velocidades. Resulta que la combinación de autocebante y AT es más duradera.
Volkswagen sólo lleva unos años fuera de la sombra del "flash de la muerte" de la transmisión.
El infame origen de la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen es inseparable de un fallo llamado “death flash”. Entonces, ¿qué es el "destello de la muerte"?
El término técnico debería denominarse "modo de emergencia", es decir, la caja de cambios ha entrado en estado de emergencia. Hay tres razones principales para el estado de emergencia de la caja de cambios: 1. Problema de embrague, 2. Partes mecánicas internas de la caja de cambios. Problema del cuerpo de la válvula y 4. Problema en la unidad de control. Lo que Volkswagen enfrenta es el motivo de este retiro del mercado, principalmente debido al primer problema, el problema del embrague.
Todos sabemos que la DQ200 es una transmisión seca de doble embrague con dos juegos de embragues. El embrague No. 1 es responsable de controlar la 1.a, 3.a, 5.a y 7.a marcha, y el embrague No. 2 es responsable de controlar la 2.a, 4.a, 6.a y la marcha atrás. En nuestras condiciones de conducción normales diarias, solo un embrague está en estado acoplado. Una determinada marcha de este embrague está cerrada, mientras que una determinada marcha del otro embrague está lista pero no cerrada.
Por poner un ejemplo sencillo, cuando circulamos con normalidad por carretera, la marcha está en 4ª. Luego, en este momento, el embrague n.° 2 está en el estado de acoplamiento, el número de marcha es la 4.a marcha, el embrague n.° 1 está en el estado abierto y la 5.a marcha está en la posición de premarcha, lista para tomar el control. El cambio ascendente de cuarta marcha también es la razón por la que la caja de cambios de doble embrague es increíblemente rápida.
¿Qué pasará si se acoplan el embrague uno y el embrague dos al mismo tiempo? En este momento, la transmisión entrará en modo de emergencia y cortará por la fuerza uno de los embragues No. 1 o No. 2. Si se corta el número 1, todas las velocidades de 1.ª, 3.ª, 5.ª y 7.ª estarán en punto muerto. Si el embrague 2 está desacoplado, todas las velocidades de 2.ª, 4.ª, 6.ª y la marcha atrás estarán en punto muerto. Entonces, cuando conducíamos, descubrimos que la potencia se detuvo repentinamente en la marcha actual, la velocidad del vehículo se volvió cada vez más lenta, la luz de marcha seguía parpadeando, la velocidad del vehículo aumentó repentinamente y luego el embrague pareció estar conectado nuevamente (otro embrague). ), el coche salió con un "silbido". Esta es la causa y manifestación del "destello de la muerte".
La causa del fallo de la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen es inseparable de su propio diseño y del entorno del vehículo nacional.
¿Por qué la mayoría de las cajas de cambios de doble embrague de Volkswagen averiadas están secas? Esto es culpa del público. La caja de cambios seca de doble embrague tiene un "defecto fatal": un problema de disipación de calor.
La caja de cambios de doble embrague seco no dispone de aceite refrigerante, a diferencia de la otra caja de cambios de doble embrague húmedo y seis velocidades DQ250 de Volkswagen. Su método de disipación de calor se basa principalmente en la ventilación, que puede entenderse como "enfriamiento por aire" cuando se aplica a los motores. Esta caja de cambios de doble embrague seco dispone de dos salidas de aire, una superior y otra delantera, la primera para la salida de aire y la segunda para la entrada de aire.
En la entrada de aire delantera, los ingenieros de Volkswagen sacrificaron el efecto de disipación de calor y agregaron una pequeña cubierta, que afectará la entrada de aire y, por lo tanto, afectará directamente el efecto de disipación de calor de la caja de cambios. doble seco La razón por la que las cajas de cambios con embrague son particularmente propensas a quemar el embrague al estacionar y estacionar en condiciones urbanas congestionadas es porque no hay forma de garantizar suficientes entradas de aire para la disipación del calor en condiciones de carreteras congestionadas.
¿Son estúpidos los ingenieros de Volkswagen? ¿Sabías que agregar una pequeña cubierta afectará la entrada de aire? De hecho, no pueden soportarlo porque no esperaban que la calidad del aire en China fuera tan mala. Sin la tapa pequeña, cuando el embrague de la caja de cambios comienza a funcionar y gira junto con el acoplamiento del motor, se generará una presión negativa, que aspirará una gran cantidad de partículas de polvo hacia el plato de presión del embrague como un ventilador. Lo que es aún más vergonzoso es que los ingenieros no esperaban que hubiera tanto polvo en las carreteras de China al comienzo del diseño, y no diseñaron un canal de escape de polvo, por lo que había polvo en la placa de presión. Desafortunadamente, incluso una tapa pequeña es sólo una gota en un océano de partículas de polvo.
¿A qué se enfrenta la placa de presión? Los amigos que conocen la estructura del embrague deben saber que se trata del disco de fricción, también llamado disco de embrague. Una vez que las dos placas están conectadas, el embrague y el motor se acoplan para girar, y la potencia del motor se puede transmitir a la caja de cambios y luego a las ruedas para impulsar el automóvil.
Sin embargo, para instalar los dos mecanismos de embrague en la caja de cambios, los ingenieros de Volkswagen comprimieron el embrague muy pequeño y fino, y la distancia entre la placa de presión y la placa de fricción también era muy pequeña. Bajo la acumulación de una gran cantidad de partículas de polvo y objetos extraños, se entrelazan de manera anormal, lo que resulta en el fenómeno del "parpadeo de la muerte".
La popularidad y las víctimas de las cajas de cambios de doble embrague
A las empresas automotrices alemanas siempre les gusta aplicar tecnología avanzada al campo del automóvil lo antes posible. Esto es algo excelente y ayuda a promover el. desarrollo de la tecnología automotriz. Sin embargo, la tecnología alemana "precisa" a menudo no es adecuada para todos los entornos. En comparación con otros coches, algunas de las diferencias en la parte trasera se pierden al sopesar la adaptabilidad y el tecnicismo. La sed de tecnología de los automóviles alemanes ha alcanzado un nivel inflexible y el éxito y el fracaso finales son los mismos.
La caja de cambios de doble embrague y el motor turbo de pequeña cilindrada de Volkswagen nos han traído muchos problemas como el embrague y el quemado de aceite. Si bien disfrutamos de la popularidad de los consumidores, también debemos aceptar las dudas de la gente tranquila. No es fácil construir una reputación, así que disfrútela.
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