Composición de escena sobre Yang Liwei después de su viaje.

Lo que también quiero expresar aquí es que el poder de los modelos a seguir es infinito. Cuando la situación es compleja y grave, alguien necesita estar al frente, y estas personas que pueden estar al frente no. Sólo necesitan valentía y determinación, pero también. Lo principal es que deben tener una buena base ideológica, un fuerte sentido de profesionalismo y responsabilidad. Quizás no se ve lo bueno que tienen cuando las cosas van bien, pero sí cuando es difícil. , cuando realizan tareas urgentes, peligrosas y pesadas, sus figuras ordinarias brillarán con una luz deslumbrante. Aquí me gustaría agradecer a los camaradas Ma Xinxin, Yang Jun (aunque luego fue severamente castigado por violar la disciplina aérea y casi causar un accidente aéreo grave), Yang Liwei y otros camaradas por su apoyo en ese momento. De hecho, utilizaron la práctica. acciones para mejorar la efectividad en combate de la Fuerza Aérea Contribuir positivamente al crecimiento. Sin ellos tomando la iniciativa, sin la declaración de ocho caracteres de Yang Liwei, la situación podría haber sido muy mala. Incluso los nombres de los héroes espaciales pueden ser reescritos debido a errores en nuestro trabajo.

En ese momento, Yang Liwei se comportó de manera modesta y nadie podía ver que se convertiría en un héroe espacial. Para ser honesto, desde la superficie, la impresión que da a la gente no es muy "llamativa", pero si entras en su trabajo y su vida, pruebas cuidadosamente sus palabras y hechos y lo comparas con un grupo especial, descubrirás el El secreto de su éxito. Porque posee varias cualidades integrales que debe poseer un astronauta.

Mi verdadera comprensión de Yang Liwei en realidad comenzó con sus nada sorprendentes ocho palabras cuando tuve una conversación sincera con él. A partir de entonces, cada palabra y acción que decía atraería mi atención y mi bien. sentimientos. En el futuro nos llevamos bien unos con otros, resolviendo un problema tras otro que encontramos, continuamos mejorando nuestro entendimiento y profundizando nuestra amistad. En la colisión de emociones, lo que me produjo el sentimiento más profundo fue que él demostró su valía con acciones prácticas, conquistó la carrera que estaba realizando y conmovió a las personas que lo rodeaban.

La tormenta de la conexión a tierra ha amainado temporalmente, pero aún quedan cosas cada vez más difíciles por venir. Los camaradas que deciden quedarse y seguir volando están destinados a pasar una prueba tras otra en los años venideros, incluso tribulaciones.

Volar es la profesión más peligrosa entre todas las profesiones del mundo (superior a la de los políticos), y los pilotos están sujetos a la prueba de la vida o la muerte en todo momento. En los primeros días de la reforma y apertura, el entonces comandante de la Fuerza Aérea, un héroe combatiente en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, y un piloto veterano de primera generación dijo una vez que para persuadir a la gente a aumentar el salario de Pilotos: Las cabezas de los pilotos están sujetas a sus cinturones. No mucho después de que estos pilotos llegaran al aeropuerto de Liangping, ocurrió un evento trascendental a su alrededor, que sin duda sacudió nuevamente sus ya frágiles ambiciones profesionales. En respuesta a un viejo dicho: Cuando la casa tiene goteras, lloverá continuamente, y cuando el barco se rompa, habrá viento en contra.

El 24 de junio de 1994, cierto regimiento de aviación en Kunming, Yunnan (el 131.º Regimiento de la 44.ª División de Aviación de Cazas) era uno de los pocos regimientos de vuelo nocturno de la Fuerza Aérea en ese momento en abril. En 2004, el 130.º Regimiento de la 44.ª División se convirtió en el primer regimiento de la Fuerza Aérea equipado con J-10A, Yak Note) y organizó 14 maniobras de combate de emergencia en todo el teatro de operaciones. Esta fue una prueba exhaustiva del nivel de entrenamiento y la eficacia en combate de. las tropas, y todas las tropas siempre le han concedido gran importancia. El entrenamiento de maniobras en todo el teatro del regimiento fue dirigido por el comandante interino de la división Cui Shouchang. A las 10:00 a.m. de ese día, 14 aviones volaron desde el aeropuerto de Kunming a Liangping y todos aterrizaron de manera segura a las 11:40. El director de la estación meteorológica informó que la situación meteorológica ha ido empeorando paulatinamente y el frente se acerca a las montañas Qinling. El comandante Cui Dai y yo fuimos al observatorio meteorológico para estudiar el clima. Después de una observación exhaustiva y un análisis cuidadoso, todos creyeron que no afectaría el vuelo antes de las 16:00 de la tarde, pero el clima frente al frente no era estable. suficiente. Finalmente se decidió volar a las 14:30 y volar desde Liangping hasta la siguiente parada, el aeropuerto de Hubei Wuchang. Dado que el aeropuerto de Liangping se vio afectado por el frente después de las 16:00 y el tiempo se deterioró, si el avión se averiaba a medio camino, tendría que ser desviado a otros aeropuertos. El primer lote de aviones despegó puntualmente a las 14:30 y el cuarto despegó sin problemas a las 15:15.

Como era de esperar, empezó a llover en el aeropuerto de Liangping a las 15:50 y se hizo cada vez más fuerte. En mi opinión, Chongqing se verá afectado en 2 horas. Es poco probable que el próximo vuelo del grupo vuele desde Wuchang al aeropuerto de Chongqing. Por lo tanto, después de que el último lote de aviones del regimiento abandonara mi área de mando, organicé a las tropas para que se retiraran.

En el comentario quedó claro que seremos responsables de la misión de respaldo cuando el regimiento implemente la siguiente sección de la ruta, y todas las unidades deben estar preparadas debido a las condiciones climáticas, es poco probable que se implemente hoy, pero espero. Nuestras mentes no quedarán paralizadas.

La lluvia era cada vez más fuerte y las gotas de lluvia me lastimaban la cara. Estaba completamente oscuro y la visibilidad era de menos de 100 metros. Afectadas por las tormentas, todas las comunicaciones por cable desde Liangping a Chongqing y Chengdu quedaron interrumpidas. En ese momento, no había marcación directa militar en el área de Houchuandong, y mucho menos teléfonos móviles. A las 17:10, la Sección Confidencial de la Estación Liangping me notificó urgentemente que leyera el telegrama: el puesto de mando de la división transmitió las instrucciones del comandante de la división para organizar inmediatamente las tropas estacionadas en Liangping para garantizar el respaldo de emergencia de cierto regimiento. Después de leer el telegrama, mi corazón se hundió y sentí profundamente que la situación era grave. Inmediatamente ordené a las tropas que ingresaran al sitio para hacer preparativos de apoyo. Inmediatamente llevé al equipo de comando a conducir hasta la torre de control. Yo serví como comandante, Yang Liwei como asistente de vuelo y el jefe de la unidad de navegación, Liu Hui. como asistente de navegación también había trazadores de mapas, cronometradores, etc. Frente a la lluvia torrencial fuera de la ventana, el avión parecía prepararse para aterrizar, pero fue un desastre. Para que el comandante de la división comprenda la situación real y tome las decisiones correctas, ordené inmediatamente que se enviara un telegrama al comandante de la división: está lloviendo mucho en el aeropuerto de Liangping, la visibilidad es de menos de 100 metros y no se puede realizar un respaldo normal. llevado a cabo. Si es necesario, sólo podremos realizar un aterrizaje de emergencia.

En ese momento, me pareció ver a mis compañeros luchando con la muerte bajo la fuerte lluvia. El tiempo pasó minuto a segundo. Según el cálculo del tiempo, el avión en el cielo estaba limitado por el combustible y solo podía volar hasta las 18:48 a más tardar. El puesto de mando de la división ordenó a las tropas retirarse a las 19 horas. Pero no nos fuimos y esperamos en un silencio sepulcral. Cada sonido más fuerte parecía el de un avión y llamaba la atención de todos los oficiales y soldados presentes. Todos esperaban un milagro. Sólo cuando oscureció mucho salimos del aeropuerto con inquietud y especulación.

Al día siguiente llegó la noticia de que los cuatro lotes de 14 aviones que llevaron a cabo esta misión de maniobra transregional, excepto el primer lote, no se vieron afectados por tormentas eléctricas, y los 12 aviones posteriores al segundo lote fueron En el aeropuerto de Chongqing, se encontraron con una tormenta severa. Los pilotos lucharon con Dios y la muerte durante más de 40 minutos. Dos aviones sufrieron accidentes de vuelo de primera clase y los pilotos murieron durante el aterrizaje. Accidente de vuelo de clase mundial. El piloto resultó gravemente herido; aunque otros nueve aviones aterrizaron sin problemas, todos fueron alcanzados por rayos en diversos grados, con agujeros del tamaño de un puño en muchos lugares del fuselaje. Fue una casualidad que no se produjeran consecuencias más graves. .

(Durante el aterrizaje de emergencia de los últimos 12 aviones, sin mando en tierra y confiando únicamente en los pilotos, todos los pilotos que participaron en el entrenamiento, bajo el liderazgo de los cuadros dirigentes, se mostraron valientes y tenaces, tranquilos y Inquebrantable ante los cambios, en el aire los rayos golpearon el avión varias veces y la actitud de vuelo se deterioró repetidamente. El control volvió a la normalidad una y otra vez. Durante este período, ningún piloto perdió la confianza y propuso abandonar el avión y lanzarse en paracaídas. Durante el aterrizaje de emergencia, los cuadros fueron humildes con sus subordinados y los oficiales superiores fueron humildes con los nuevos reclutas; persistieron hasta el final, y el subcomandante Zhang Maohai y el subjefe de personal Liu Yunliang mostraron un heroísmo revolucionario intrépido para proteger a los soldados. vidas de sus camaradas y propiedad nacional. p>　

Este catastrófico accidente es uno de los accidentes más graves en la historia de la Fuerza Aérea, y el impacto negativo será grande. Esto inevitablemente hará que los pilotos que ejercen esta profesión piensen en la vida o la muerte. En este momento, la profesionalidad de cada piloto será la prueba más dura. Los tiempos de paz son diferentes a los tiempos de guerra. La gente ha pasado de defender a los héroes a defender su propio valor de supervivencia. Creo que este es el lado más verdadero de la naturaleza humana. Es comprensible que todos piensen de esta manera.

Después del accidente, las fuerzas de aviación de la región detuvieron todos los vuelos. La Fuerza Aérea y la fuerza aérea militar enviaron un equipo de investigación de accidentes de servicio pesado dirigido por líderes clave para investigar y abordar el accidente. La conclusión fue que se trataba de un grave accidente de responsabilidad provocado por el hombre y causado por negligencia del personal.

Después del accidente, la unidad pasó a una rectificación integral de seguridad de vuelo, resumió las causas y lecciones del accidente, las combinó con la situación real de la unidad, aplicó inferencias sobre otros casos, encontró problemas y aprendió lecciones. Debido a que el accidente ocurrió justo frente a nosotros y las consecuencias fueron tan graves, empeoró aún más las cosas para algunos pilotos que ya estaban de muy mal humor.

Mientras estudian, algunos compañeros sienten que no pasa nada y que no se toman en serio el estudio; algunos sienten que el contenido de aprendizaje es demasiado, el tiempo es escaso, el conocimiento es nuevo y tienen miedo de las dificultades; . En este momento, Yang Liwei todavía estaba muy en silencio, pero se puede ver que su actitud de aprendizaje es muy correcta, estudia muy en serio y aprovecha su tiempo con mucha precisión. Como se mencionó anteriormente, para permitir que estos pilotos pasaran más tiempo con sus familias, el regimiento les permitió regresar a casa todos los días sin volar.

Era miércoles. Después de ver las noticias de la noche, fui a cada habitación para verificar el estado de autoestudio de los camaradas que no vivían en Liangping. Cuando caminé hacia la puerta de Yang Liwei, vi. que las luces de su dormitorio estaban encendidas, así que abrí la puerta y entré (las normas del dormitorio de pilotos no permiten cerrar la puerta con llave), y lo vi leyendo un libro de texto sobre principios de vuelo y ordenando sus notas de estudio. Le pregunté por qué no se fue a casa. Dijo que no entendía parte del contenido de la clase del día y quería digerirlo. Le pregunté al director cuál era el problema. Dijo que el avión J-6 experimentaría una "rotación acelerada" durante el movimiento vertical al desacelerar de una velocidad supersónica a una velocidad subsónica. Sin embargo, el instructor preguntó qué factores afectan la intensidad de la "rotación acelerada". y si se pueden prevenir y cómo abordarlos, no está muy claro cuáles son los elementos esenciales.

La pregunta que planteó es muy buena. Si se puede aclarar este tema no es solo una cuestión de calidad de la enseñanza, afectará directamente a futuras modificaciones. Durante el vuelo del avión J-6, se produjeron muchos accidentes de vuelo debido al manejo inadecuado de la "rotación acelerada". Parece que esta es nuestra debilidad en la organización de la enseñanza, y también es un eslabón débil en la implementación de la enseñanza por parte de profesores teóricos profesionales que no tienen experiencia práctica de vuelo. A menudo solo analizan desde un nivel teórico, pero carecen de discusión desde una perspectiva técnica. , y el contenido que enseñan no es suficiente. Hacer que sea más fácil de entender y digerir para los estudiantes. Las preguntas planteadas por Yang Liwei nos hicieron reflexionar y darnos cuenta de que al organizar la enseñanza futura, debemos integrar estrechamente la situación real de estos estudiantes, formular planes científicamente, seguir de cerca las características de vuelo del avión J-6, organizar la enseñanza estrechamente y Superar decididamente la falta de teoría en la enseñanza a las cuestiones teóricas. Después de todo, volar es una actividad de alto nivel que se lleva a cabo en un entorno especial. El propósito fundamental del aprendizaje de la teoría es permitir a los pilotos no sólo saber qué es volar, sino también por qué, para poder dominarlo más rápido y mejor. , y de forma más consciente.