Introducción básica al Ferrocarril TAZARA
Para construir este ferrocarril, el gobierno chino otorgó un préstamo sin intereses de 988 millones de yuanes, * * * envió casi 654,38 millones de toneladas de diversos equipos y materiales y envió cerca de 50.000 trabajadores de ingeniería y personal técnico. . En su apogeo, había hasta 6.543.800 empleados en China. Durante la construcción del proyecto y la posterior cooperación técnica, 66 chinos sacrificaron sus preciosas vidas.
Una vez terminado el ferrocarril, se entregará a la Administración Ferroviaria compuesta por Tanzania y Zambia. Posteriormente, para garantizar el funcionamiento normal del ferrocarril, China continuó otorgando préstamos sin intereses, brindando asistencia de cooperación técnica y enviando expertos y personal técnico para participar en la gestión o brindar consultas. A finales de 1999 se habían enviado cerca de 3.000 expertos. En la ola de movimientos de liberación nacional africanos, Tanzania y Zambia se independizaron en 1964. Necesitaban desesperadamente independencia económica para apoyar la independencia política. Zambia, un país sin salida al mar, era el tercer productor de cobre del mundo en ese momento, pero su comercio de cobre estaba muy restringido debido a la falta de acceso al mar. Zambia necesita un salvavidas para los puertos marítimos de Tanzania.
El gobierno de Tanzania-Zambia solicitó al Banco Mundial la construcción del ferrocarril Tanzania-Zambia, pero fue rechazado. Cuando el vicepresidente de Tanzania, Kawawa, visitó la Unión Soviética, pidió al gobierno soviético que ayudara a construir el ferrocarril, pero fue rechazado nuevamente.
En ese momento, el objetivo principal de China era obtener el apoyo político de los países asiáticos y africanos y romper su aislamiento diplomático. Fang Yi, director de la Comisión de Economía y Comercio Exterior en ese momento, le dijo a Zhou Enlai que la asistencia para el ferrocarril Tanzania-Zambia era "Me temo que la fuerza nacional no puede soportarla". Zhou Enlai dijo: "Más importante aún, tiene importancia militar y política". La consideración política es salir del aislamiento, ganarse la simpatía y ganar un lugar en el escenario internacional. En este contexto, la construcción del ferrocarril Tanzania-Zambia es una decisión acertada.
El Ferrocarril TAZARA no sólo se extiende por el Valle del Rift de África Oriental, sino que también tiene una historia de casi 40 años. Junto con los 320 puentes, 22 túneles, 93 estaciones y 64 trabajadores chinos enterrados en Tanzania, forma un símbolo único en los 60 años de historia de la Nueva China.
Es el modelo y epítome de la temprana ayuda exterior de la Nueva China, un activo intangible en la diplomacia china, e incluso se considera un monumento a la "hermandad" entre China y África, e incluso entre China. y todo el tercer mundo, sin embargo, con el paso del tiempo, el Ferrocarril Tanzania-Zambia también ha enfrentado dificultades operativas, como una gran carga de personal, fondos insuficientes y una mala gestión, lo que ha traído nuevos desafíos y problemas a los proyectos de ayuda exterior de China; El ferrocarril Tanzania-Zambia redujo el impacto de la economía de Zambia en Rhodesia (ahora Zimbabwe) y Sudáfrica. Después de la finalización del ferrocarril Tanzania-Zambia, se convirtió en una ruta de transporte para las exportaciones de cobre de Zambia y se establecieron muchas ciudades a lo largo de la ruta. El ferrocarril Tanzania-Zambia es también un importante oleoducto económico en la región.
Sin embargo, desde principios del siglo XXI, se transporta por carretera (como la autopista Trans-Caprivi
En aquella época, China ayudó a la construcción de la carretera Tanzania- Ferrocarril de Zambia, que causó revuelo en los países en desarrollo y África. Desde 1965 hasta principios de la década de 1970, cuando las Naciones Unidas votaron sobre la Resolución 2758 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, los representantes de Tanzania votaron con trajes de túnica chinos. , la mayoría de los países africanos votaron a favor y el pueblo chino y el gobierno chino reemplazaron con éxito al gobierno de la República de China. Estado en las Naciones Unidas (nombre de la estación/kilómetros)
——Tan Duan.
01.Dar es Salaam/0
02.Hafen Merger (Dar es Salaam)/1.9
03.Yombo/ 3.0
04.Mwakanga/18.1
05.Vigama/28.7
06.Kazimzumbwi(Pensión)/33.7
07.
08.Chakenge (estación de metro)/64.7
09.Mzenga/76.6
10. Nyani (estación de pasajeros)/ 89.8
11.Gwata. /103.0
12.Kidunda/130.8
13.Kinyanguru/161.8
14.Fuga/ 191.2
15.Metambwe /191.2
16.Kizaki/217.0
17. Lumango/241.7
18. Luwan Go idioma/274.8
19.Msolwa/305.5
20.Katulukilla/315.3
21.Mangura/321.3
22. Kiberege/331.1
23.Siginali (estación de pasajeros) /341.5
24.Ifakara/360.0
25.Ifege /378.7
26.Ruipa/394.1
27.Mbingu/418.8
28.Mngeta/430.7
29.Ikule (estación de encendido/apagado)/442.0
30.Chita/462.1
31 .Chisano (estación de metro)/480.3
32.Mlimbe/496.1
33.Lumumwe/509.1
34.Kimbwe/521.7
35./Mpanga534.8
36.Kidete/555.9
37.Mchindele/569.3
38.Mgololo (estación de recogida y devolución )/584.3
39.Kiyowela/596.7
40.Kitandalila/621.3
41.Mahongole /633.8
42.Makambako/ 651.5
43.Wangingmbe/671.5
44.Kangaga/690.6
45.Rujewa/704.9
46.Msesule/720.7
47.Chimala/749.4
48.Igurusi/769.4
49.Ilongo/784.4
p>50.Malamba/800.3
51.Lumba/810.6
52.Inyala/822.9
53.Uyole/832.9
54.Mbeya/848.8
55.Mbalizi/860.1
56.Idiga/872.1
57.Chikola/890.1
58.Mlowo/915.4
59.Vwawa/926.2
60.Mpemba/952.4
61.Tunduma/969.6
——Me gusta el párrafo.
62.Nkonde/971.0
63.Mwenzo/982.1
64.Msanza/990.1
65.Kawila/1008.6 p>
66.Luchewe/1023.7
67.Chozi/1038.0
68.Luchewe/1056.0
69.Kalulu /1088.0
70.Makasa/1103.0
71.Kayaya/1135.9
72.Chimba/1151.0
73.Male /1169.0
74.Nseluka/1183.3
75.Kungu/1212.8
76.Kasama/1222.3
77.Nkolemfumu/1264.9
78.Ishitu/1282.4
79.Chambeshi/1315.4
80.Mpepo/1329.5
81.Kasongo/1358.9
82 .Kabuka/1386.6
83.Sabwa/1412.0
84.Mpika/1424.0
85.Chilonga/1448.1
p>86 .Kapoko/1469.0
87.Kalonje/1493.2
88.Salamo/1505.8
89.Mununga/1525.9
90.Finkuli /1535.4
91.Lukuru/1559.5
92 Luswasi(?)/1597.7
93(? ).Kanona/1593.5
94.Chakalamo/1617.0
95.Kawaluma/1643.8
96.Serenje/1664.2
97. .Ndabala/1720.1
99.Mkushi Ribe/1734.9
100 Nkolonga/1747.6
101.Mkushi/1773.0
102. Ngambwa/1792.9
103.Lunsemfwa/1817.6
104.Isla Luanda/1844.7
105.Nueva estación Kapiri Mboshi/1863.1 Partiendo de Dar es Salaam, la capital de Tanzania en ese momento, cruzando Tanzania en dirección suroeste, y finalmente llegando al nuevo Kapiri pirim Mposhi al norte de Lusaka, la capital de Zambia. Con una longitud total de 1.860 km y un ancho de vía de 1.067 mm, puede conectar directamente los ferrocarriles de Zimbabwe y Sudáfrica. En el puerto de Dar es Salaam se puede conectar el sistema que conecta Tanzania, Kenia y Uganda (ancho de 1.000 mm). Además, se está construyendo una estación de transferencia en Kidatu.
En toda la línea existen 320 puentes, con una extensión total de 16.520 metros; 22 túneles, con una longitud total de 8.898 metros;
En el futuro está prevista la expansión a Burundi y Ruanda.
Las ciudades por las que pasa el ferrocarril incluyen Kapiri Mposhi (1.258 metros o 4.127 pies), pirim y Mpika (1.499 metros o 4 pies) que conectan Serenje con el ferrocarril de Zambia. 918 pies) Kasama, Kasama (1240 mo 4070 pies), NSE Luka, Seluka (1355 mo 4446 pies) - estación de transbordo alimentadora al puerto de Mpulungu conectada a Tunduma (1301 metros o 4268 pies)