Estaciones que pasan por el ferrocarril de alta velocidad Ha-Daqi
El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Daqing atraviesa las tres principales ciudades de Harbin, Daqing y Qiqihar en la provincia de Heilongjiang, con 9 estaciones en toda la línea. Comienza en la estación de Harbin, pasa por Harbin Norte, Zhaodong, Anda, Daqing y Taikang, y termina en la estación Qiqihar Sur. China Railway Construction 22nd Bureau Group Company se adhirió al liderazgo científico y tecnológico, a la innovación tecnológica y superó las dificultades durante la construcción de este proyecto, creando muchos mejores a nivel nacional y mundial.
Durante la construcción del proyecto, la sede especial de pasajeros de Haqi de la compañía estableció proyectos de investigación científica y tecnológica, centrándose en cimientos de pilotes de puentes, construcción de muelles, vigas cajón aéreas fundidas in situ y cajas prefabricadas in situ. vigas, etc., utilizando nuevas tecnologías, nuevos procesos, nuevos equipos y nuevos materiales se han logrado una serie de resultados innovadores, se han resuelto problemas técnicos clave en la construcción de puentes, se ha garantizado la seguridad de la construcción y la calidad del proyecto, se ha acelerado el progreso de la construcción y se han ahorrado costes de construcción del proyecto. . El Súper Puente del Río Songhua construido por esta empresa es el primer puente de arco rígido integrado de cuatro líneas en China, con una longitud total de 3.258 metros. Es muy difícil y peligroso y es el proyecto de control número uno en todo el Haqi Passenger. Línea. Se informa que en la construcción de cimientos de pilotes de puentes con una profundidad máxima de más de 105 metros introdujeron máquinas de descongelación electromagnética, garantizando que la construcción de los cimientos de pilotes se llevara a cabo normalmente cuando la temperatura mínima era de -42 grados centígrados, adoptaron el vertido en capas; métodos de construcción para garantizar que la construcción fuera mejor que dos pelotas de baloncesto estándar. La tapa de hormigón a gran escala no se agrietó, y la construcción de los pilares de hombro de tres columnas se llevó a cabo sin problemas de acuerdo con este método utilizando producción dividida y pre-integral. montaje y métodos de elevación divididos, el soporte de viga cajón de 900 toneladas era más de 300 veces más pesado. Los soportes de gran tamaño se instalaron con éxito en su lugar, se construyó un cobertizo aislante con lona de algodón para el equipo mecánico y se utilizaron tuberías de caldera para calefacción; El camión cisterna se vistió con ropa térmica de fieltro de algodón para transportar hormigón a largas distancias, completando la tarea de verter grandes volúmenes de hormigón en zonas extremadamente frías. Estas medidas se utilizaron para superar cuatro problemas principales: el diseño y la instalación de caballetes y ataguías de acero, la construcción de perforación de cimientos de pilotes en condiciones geológicas complejas, la construcción invernal de pilotes de hormigón en aguas profundas en zonas extremadamente frías y la construcción de hormigón de gran volumen y control de calidad. El 27 de junio de 2014, se cerró el puente principal del puente del río Songhua. Se espera que toda la construcción del puente del río Songhua esté terminada en septiembre. Una vez finalizado, el superpuente del río Songhua albergará 4 líneas ferroviarias, de las cuales 2 circularán con trenes de velocidad normal de la línea Binzhou y 2 circularán con trenes EMU.
La compañía ha creado cinco mejores resultados nacionales y mundiales en la construcción del puente sobre el río Songhua para la línea de pasajeros Haqi: el tramo principal del puente sobre el río Songhua es una viga cajón continua de arco de hormigón de cuatro líneas, con una forma estructural del primer tipo adoptado en China; las vigas continuas del puente principal se construyen utilizando cestas colgantes en voladizo. La plataforma principal de la cesta colgante de 29,4 metros de ancho es actualmente la estructura de arco de vigas más ancha del mundo; el rodamiento de gran volumen de 7837,68 metros cúbicos es más grande que una cancha de baloncesto. La plataforma es actualmente la plataforma de rodamiento más grande del mundo con un peso muerto de 186 toneladas y una capacidad de carga de 20.000 toneladas. base, que es el rodamiento de acero más grande del mundo. La construcción de este proyecto demuestra el nivel avanzado de la tecnología de construcción de puentes ferroviarios de mi país y proporciona una experiencia valiosa para la futura construcción de puentes ferroviarios.