Zhou apoya la teoría general de Zhu: ¡el software define los automóviles y la escala define el software!
En este "caótico" Comité de Vehículos Eléctricos de 100 personas, el discurso de Zhu fue el más "preocupante" entre sus pares. ¿Cómo es posible comprar un coche eléctrico inteligente por 50.000 yuanes en el futuro? No mucha gente en el círculo del automóvil está dispuesta a creer en esta afirmación, pero el círculo de TI ha llegado a un * * * entendimiento. Zhou es uno de los representantes que apoya las opiniones de Zhu.
Zhu es una persona honesta. No entiende y no le gusta la misma teoría iterativa y generalizadora de los coches inteligentes, que es “si las palabras no son sorprendentes, moriremos”. también un debate hace dos años. Él, el "fabricante de automóviles de TI" en ese momento, fue el primero en gritar que "los autos inteligentes no se pueden construir por menos de 15.000 yuanes". Zhou, el reacio presidente de 360, respondió más tarde que la gente que no tiene autos inteligentes. Por menos de 15.000 yuanes no entiendo la inteligencia. En el futuro, incluso habrá coches inteligentes con un precio de 50.000 yuanes.
Zhu y Zhou tienen dos argumentos idénticos: uno es que el mercado de automóviles de menos de 15.000 yuanes representa el 70% del mercado de automóviles de China, y el otro es la era de los automóviles definidos por software. La iteración de la tecnología inteligente debería seguir la Ley de Moore. Cuanta más gente lo utilice, más rápidas serán las iteraciones del software inteligente y más barato será el precio.
Zhu resumió la Ley de Moore en varias industrias en los últimos diez años. El televisor de 55 pulgadas de TCL se vendió por sólo 1.349 yuanes, frente a los 7.000 yuanes de 2013 a 2023, una caída de precio de 4,19 veces. El teléfono móvil Nokia N9 bajó de 2.499 yuanes en 2013 a 216 yuanes en 2023, una caída de precio de 10,57 veces. Los aires acondicionados Gree cayeron de 13.000 yuanes en 2013 a 6.079 yuanes en 2023, y el precio bajó 1,13 veces... Cuanto mayor es la proporción de definición de software, más rápida es la iteración del producto y la caída de precios.
Zhou contó una historia. Cuando Lei Jun inició su negocio, todos decían que Xiaomi no tendría éxito porque el mercado en ese momento creía que los teléfonos inteligentes no se podían producir por menos de 4.000 yuanes. Más tarde, esta frase se convirtió en una broma, y el teléfono Xiaomi de doble núcleo con un precio de 1.999 yuanes abofeteó a muchas personas. En opinión de Zhou, lo más destacable de Xiaomi es que beneficia a todos. Los teléfonos móviles de mil yuanes permiten que más personas disfruten de la experiencia de los teléfonos inteligentes. Si los automóviles inteligentes no dependen de la iteración para desarrollar el mercado por debajo de los 15.000 yuanes, que representa el 70%, utilizarán la tecnología inteligente como excusa para cobrar más a los consumidores. Es, en el mejor de los casos, un producto de nicho y es difícil respaldarlo manteniendo un pequeño número de consumidores.
Lo mismo ocurre con el juicio de Zhu sobre los coches inteligentes. Él cree que los componentes electrónicos son el núcleo de los vehículos eléctricos inteligentes. La arquitectura electrónica reemplaza a la arquitectura mecánica y también se aplica la Ley de Moore. En los últimos años, la iteración de la cabina inteligente, la conducción inteligente y el control del dominio del vehículo se ha acelerado y evoluciona cada 18 a 24 meses. Tomando la cabina inteligente como ejemplo, el Leapmotor T03 2019 utiliza el chip Qualcomm 8953 de 14 nm, los chips 2021, C11, 2022 C01 y Qualcomm 8155 utilizan el proceso de 7 nm; en 2023, un nuevo modelo Leapmotor estará equipado con 5 nm más avanzado; procesa el chip Qualcomm 8295. Otro ejemplo es el sistema de conducción inteligente. El chip Xavier de proceso de 12 nm de NVIDIA se producirá en masa en 2020, con una potencia informática de IA de 30 TOPS; el chip Orinx de proceso de 7 nm producido en masa de NVIDIA tendrá una potencia informática de IA de 254 TOPS en 2022; Se espera que el chip Atlan de segunda generación fabricado mediante el proceso de 5 nm de NVIDIA se produzca en masa y se cargue en 2025, con una potencia informática de IA de hasta 1000 TOPS.
En opinión de Zhou, los futuros automóviles inteligentes serán primero automóviles definidos por software, automóviles conectados y automóviles impulsados por datos. La inteligencia es la función básica de los automóviles inteligentes, no una razón para cobrar más a los consumidores. Un coche realmente inteligente debería tener uno o varios centros inteligentes más cuatro ruedas.
A diferencia de las ideas de desarrollo de automóviles inteligentes de Zhou y Zhu, la mayoría de los productos de automóviles eléctricos inteligentes no se repiten, sino que se eliminan. El ciclo de vida en el mercado de un producto de vehículo eléctrico inteligente es de aproximadamente 3 a 5 años. Una vez que la tecnología de software y hardware se queda atrás, las empresas automotrices generalmente optarán por detener la producción y reemplazar los productos antiguos por productos o marcas nuevas. Además, la tecnología inteligente se ha convertido en el factor principal de los altos precios de los nuevos productos y no ha entrado en la Ley de Moore.
Zhou es mucho más emocional que Zhu.
Él cree que algunas personas están malinterpretando los autos inteligentes y afirmando que los autos inteligentes solo están equipados con tecnologías de software avanzadas como lidar. Esto engaña a los consumidores de automóviles. Según las leyes y regulaciones, actualmente solo L2 puede realizar realmente una conducción autónoma. En el campo de los automóviles inteligentes, acumular potencia informática y radar ignorando la experiencia es un método competitivo, pero no satisface las necesidades del mercado.
En opinión de Zhou, lidar también es un tipo de chip, y el núcleo de la industria de los chips es maximizar la cantidad para reducir costos. Si aumentamos ciegamente los costos, reducimos la escala y convertimos los autos inteligentes en juguetes para unas pocas personas, al final solo destruiremos la empresa. Zhou predijo que el precio del lidar ha bajado de miles de dólares en el pasado a unos pocos cientos de dólares. Con la participación de más empresas chinas, el precio del lidar caerá exponencialmente en el futuro, incluso hasta mil yuanes. Para entonces, los coches por valor de 50.000 yuanes también podrán equiparse con lidar.
Zhu descubrió que el precio de las baterías de litio ha aumentado de 3,2 yuanes/Wh hace diez años a 0,6 yuanes/Wh ahora, y se espera que alcance 0,3 yuanes/Wh en diez años, 2000kW; transmisión eléctrica El precio del sistema cayó a 4.000 yuanes. El costo actual de una cabina inteligente más un lidar, cámaras con muchos píxeles, chips de conducción inteligentes de alta computación, mapas altamente estáticos y otros costos de conducción inteligente es de 30.000 yuanes. Diez años después, un chip puede resolver todos los problemas y el coste total del software y el hardware será sólo de 6.000 yuanes. Incluyendo el hardware de doble horquilla delantera y el hardware de cinco brazos trasero utilizado por más de 400.000 personas en el pasado, la suspensión neumática y otros hardware automotrices utilizados por millones de personas, ahora también se pueden equipar más de 300.000 productos y el mercado futuro alcanzará 6,5438. +0,5 millones de yuanes.
Zhou cree que la "inteligencia" de los coches inteligentes es estándar y la experiencia puede ser diferente, pero las funciones son equivalentes. Los consumidores de teléfonos móviles que cuestan 1.000 yuanes y 10.000 yuanes pueden utilizar el mismo software. Así como los sistemas funcionales de los teléfonos móviles Redmi y Apple deben ser coherentes, lo mismo debería aplicarse a los coches inteligentes. En el camino hacia los automóviles definidos por software, quien haga que los automóviles sean más rentables tendrá una escala mayor y la velocidad de iteración de la tecnología inteligente será más rápida. Si alguien todavía depende del software para aumentar los precios, cuanto menor sea la escala, mayor será el costo y más lenta será la eficiencia de la iteración inteligente. Una vez que llegue al punto crítico en el que el software interrumpa el mercado, las empresas de automóviles inteligentes inclusivas derrotarán por completo a las empresas de automóviles inteligentes de nicho de alto precio.
Zhou dio un juicio perceptivo y esta vez dejó clara la respuesta. Dos años es el ciclo de iteración de los futuros vehículos eléctricos inteligentes. Diez años después, la batería costará 15.000 yuanes + el propulsor eléctrico costará 4.000 yuanes + la conducción con cabina inteligente costará 6.000 yuanes + la carrocería, el interior, el chasis y otro hardware costarán 25.000 yuanes. Un coche eléctrico inteligente valorado en 50.000 yuanes no es un sueño.
Zhou dijo que el poder de la tecnología es eliminar las diferencias de experiencia causadas por el precio. En el futuro, los coches inteligentes ya no serán los segundos coches de los consumidores. Las empresas automovilísticas deben avanzar para convertirse en “el primer coche de los consumidores”. Zhu no sólo lo ve así, sino que también lo hace. Leapmotor ha puesto su mirada en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes con un precio de 15.000 RMB o incluso menos de 50.000 RMB.
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