Signos positivos y negativos de pérdidas y ganancias de Forex
No importa cómo se convierta el precio, el propósito fundamental de las empresas exportadoras es obtener ganancias. Para lograr el objetivo de maximizar los beneficios, una contabilidad precisa de los costos de exportación es la base para que las empresas exportadoras realicen cotizaciones y conversiones de precios precisas.
1. Costo total de exportación = costo de adquisición, tarifa de reserva nacional - ingreso de devolución de impuestos a la exportación. En el negocio real, hay algunos errores: ① Los objetos de cálculo de los costos de adquisición, las tarifas de reserva nacionales y los ingresos por reembolso de impuestos a la exportación no son uniformes. Algunos se calculan sobre la base de todo el lote de productos de exportación y otros se calculan sobre la base de un solo producto. unidad de medida. Por lo tanto, el costo total de exportación calculado no es el costo total de exportación ni el costo total de exportación en una sola unidad de medida. En otras palabras, si desea calcular el costo total de exportación de una operación, entonces el costo de compra, la tarifa de retención nacional y los ingresos por devolución de impuestos a la exportación también deben ser el costo total de adquisición, la tarifa de retención nacional y los ingresos por devolución de impuestos a la exportación de la operación; De manera similar, si desea calcular un Si se mide el costo total de exportación de una unidad de medida, entonces el costo de compra, las tarifas de reserva nacionales y los ingresos por devolución de impuestos a la exportación también deben ser el costo de compra, las tarifas de reserva nacionales y los ingresos por devolución de impuestos a la exportación de una unidad de medida. ② Hay un signo negativo delante de los ingresos por devolución de impuestos a las exportaciones, y algunas personas que no saben mucho lo calcularon erróneamente como una suma. Recuerde, el gobierno ofrece devoluciones de impuestos a las empresas exportadoras para reducir los costos de exportación, por lo que es una señal negativa.
2. ¿Ingresos por devolución de impuestos a la exportación = costo de adquisición nacional? El edicto imperial fue emitido al León Olímpico M (1 diferentes tipos de impuesto sobre el volumen de negocios). Errores comunes en los negocios reales: al calcular (1 diferentes tasas del impuesto sobre el volumen de negocios), muchas personas solo consideran la tasa del impuesto al valor agregado e ignoran otras posibles tasas del impuesto sobre el volumen de negocios.
3. Ganancias y pérdidas de exportación = ¿ingreso neto de divisas por exportación (FOB)? ¿Qué queda? Los mataré a todos y les diré qué hacer. ¿Tienes miedo a la vergüenza? ¿Qué pasó?
4. Relación de pérdidas y ganancias de exportación = monto de pérdidas y ganancias de exportación/costo total de exportación. Cabe señalar que el índice de pérdidas y ganancias de exportación refleja las ganancias y pérdidas de un comercio de exportación. Es la clave de nuestra cotización externa y el objetivo fundamental que persiguen las empresas exportadoras. No tiene nada que ver con el volumen y las unidades de medida.
5. Costo de divisas de exportación = costo total de exportación/ingreso neto de divisas de exportación (precio FOB). Lo que hay que entender es: si el costo de las divisas de exportación es mayor que el tipo de cambio de venta del banco, es mejor comprar divisas directamente del banco sin realizar transacciones, lo que significa que esta transacción es una pérdida si el costo de las divisas de exportación; - el tipo de cambio vendedor del banco, significa que el comercio ha ganado, cuanto menor sea el costo de cambio de exportación, mayor será el margen de beneficio.
2. Habilidades de conversión de precios en el comercio de exportación
En el comercio internacional, la conversión de precios debe seguir ciertos principios para garantizar la conclusión y ejecución de la transacción sin afectar la situación real de la empresa. La ganancia, es decir, el precio neto FOB o el precio neto FCA, debe permanecer sin cambios independientemente de cómo se convierta el precio.
1. Técnicas habituales de conversión entre precios netos. (1) Si el precio unitario es el precio unitario, si el precio total es el precio total. Es decir, si el precio unitario se cotiza en términos comerciales, las primas de flete y seguro también deben ser las primas de flete y seguro en el extranjero de una sola unidad de medida; si el precio total se cotiza en términos comerciales, las primas de flete y seguro deben ser; También se incluyen los gastos de transporte en el extranjero y las primas de seguros. (2) Las primas de seguros generalmente están relacionadas con cotizaciones. En el cálculo, las primas de seguros bajo cotizaciones diferentes no se compensarán directamente a ambos lados del signo igual, sino que se calcularán por separado.
2. Técnicas habituales de conversión entre precio neto y precio de comisión. (1) La comisión aquí está relacionada con la cotización. Comisión general = precio de comisión? ¿Qué queda del Niño Gobernador? ¿Xu se dio una palmada en la nariz y amenazó a Shan? ¿Cuál es el premio? ) Si implica la conversión del precio de comisión y el precio neto entre diferentes términos comerciales, primero use la conversión del precio de comisión y el precio neto de los mismos términos comerciales, y luego combínelo con la conversión entre los precios netos comúnmente utilizados para sacar una conclusión verdadera. . Por ejemplo, si se conoce el precio de CIFC2, se debe cotizar el precio CFR.
3. Técnicas habituales de conversión entre precios de comisión y precios de comisión. (1) Comprenda el principio más básico, que es convertir la comisión conocida en el precio neto FOB y luego convertir el precio de la comisión que debe asegurarse en el precio neto FOB para formar una ecuación. Ambas partes solo necesitan retener una. precio de comisión desconocido y luego Calcule el precio de comisión.
(2) Recuerde que la comisión y la prima del seguro a ambos lados del signo igual no pueden compensarse directamente y deben calcularse por separado, porque están relacionadas con la cotización y no necesariamente son iguales.
3. Método de conversión de precios en el comercio de exportación
(1) Conversión de precios entre precios netos comúnmente utilizados
1 Dado el precio CFR, averigüe el precio FOB. .
Fórmula de cálculo: ① fob = CFR-F.
②F (flete) = flete básico y flete adicional.
Flete básico = ¿toneladas de flete? ¿Acantilado de Zishuo?
¿Flete adicional = flete básico? ¿Acantilado acristalado fuera de foco?
Las toneladas de carga son la base de facturación, incluyendo toneladas de peso y toneladas de volumen, 1 tonelada métrica = 1 tonelada de carga, 1 metro cúbico = 1 tonelada de carga. Al determinar el estándar de flete, obtenga la tarifa de flete consultando la tabla de flete. La tarifa de envío adicional es generalmente un pequeño porcentaje de la tarifa de envío básica.
En la práctica, cabe señalar que: ①F se refiere a la tarifa de flete normal para el transporte al extranjero. ②Si la cotización es un precio unitario, el flete también debe ser el flete de una sola unidad de medida. Si la cotización es el precio total, ¿el flete también es el flete total, es decir, el flete por una sola unidad de medida? Se levantó una pantalla para el emperador.
Caso 1: Una empresa de Qingdao exportó 500 cajas de un determinado producto al Reino Unido, con un precio de 80 dólares estadounidenses por caja CFR Londres. Posteriormente, el comprador solicitó cambiar el precio a precio FOB. Se sabe que el peso de cada caja es de 25 kg, el tamaño de cada caja es de 40 cm0 cm5 cm y el flete marítimo se calcula según el nivel W/M10. Después de una investigación, se descubrió que la tarifa básica de flete de Shanghai a Londres es de 300 dólares EE.UU. por tonelada de flete, más el recargo por combustible.
Solución: Se sabe que el peso de cada contenedor es 25 kg, y el tamaño de cada contenedor es 40cm0cm5cm. El flete marítimo se calcula en W/M, porque el peso de cada contenedor es 0,025 métrico. toneladas = 0,025 toneladas de carga > 0,02 metros cúbicos = 0,02 toneladas de carga. Entonces los gastos de envío se basan en el peso.
(1) Flete básico = ¿toneladas de flete? ¿Acantilado de Zishuo?
Flete básico/caja = 0,025 toneladas de flete 00 dólares americanos/tonelada de carga = 7,5 dólares americanos;
Flete/caja adicional = ¿flete básico/caja? ¿Acantilado acristalado fuera de foco? 7,5 dólares americanos 0 = 0,75 dólares americanos;
f (flete)/contenedor = flete básico flete adicional = 7,5 dólares americanos 0,75 dólares americanos = 8,25 dólares americanos
(2) FOB; /caja = CFR-F = $80 - $8,25 = $765.438 $0,75.
Por lo tanto, nuestra cotización debe ser FOB Shanghai, USD 71,75/caja.
2. Dado el precio CFR, encuentre el precio CIF. Fórmula de cálculo: ① CIF = CFR I (prima del seguro);
② ¿Prima del seguro = monto del seguro? ¿Te queda maquillaje en el acantilado?
¿Importe del seguro = importe de la factura? ¿deseo? Prima de seguro);
③cif = CFR∕[1-(1 declaración más)? ¿Sobre el acantilado dejando el maquillaje de Nettles?
En la operación real, se deben tener en cuenta los siguientes puntos: ① Las primas de seguro basadas en el monto de la factura en realidad no son razonables, pero FOB es más razonable. ② Si la cotización es un precio unitario, la prima del seguro es una unidad de medida única; si la cotización es un precio total, la prima del seguro es la prima total;
Después de conocer el precio CIP, descubrí que el precio CPT es básicamente el mismo, así que no entraré en detalles aquí.
Caso 2: Una empresa de Shanghai, China, exportó un lote de bienes a Estados Unidos. Inicialmente, la cotización extranjera era de 450.000 dólares CFR Nueva York. Ahora el cliente requiere que se cambie la cotización a CIF más 65, 438 05 para asegurar todos los seguros de transporte marítimo, y aceptamos hacerlo. Si la tasa del seguro es 0,6, ¿cuánto debemos cotizar al cliente?
Solución: Se sabe que el precio CFR es $450 000, la prima del seguro es 15 y la tasa del seguro es 0,6. Establecer el precio CIF y.
Existen:
(1) Prima del seguro = monto del seguro? ¿Maquillaje para precipitarse por un acantilado?
¿Importe del seguro = importe de la factura? ¿deseo? Bonificación de seguro)
Prima de seguro=Y? ¿deseo? 15).6
= $450.000
¿Quieres? 15).6=3105 dólares estadounidenses.
(2)CIF=CFR I (prima de seguro), es decir, Y=CFR Y? ¿deseo? 15).6
= CFR∕[1-(1 bonificación por informe)? ¿Sobra maquillaje del acantilado? 453.126,6 dólares americanos
Por tanto, deberíamos cotizar un precio CIF Nueva York de 45.365.438.026,6 dólares americanos.
(2) Conversión entre precio de comisión y precio neto
1 Conversión entre precio de comisión y precio neto en las mismas condiciones comerciales;
Fórmula de cálculo: Neto. precio = precio incluyendo comisión - comisión;
Comisión = precio incluyendo comisión? ¿Qué le queda a mi hijo?
Precio neto = ¿precio con comisión incluida? ¿deseo? -tasa de comisión).
2. Conversión entre precio de comisión y precio neto bajo diferentes términos comerciales
Fórmula de cálculo: precio CIF incluyendo comisión - comisión = precio neto CIF;
CIF neto precio-I = precio neto CFR.
Precio neto CFR-f = precio neto fob.
Caso 3: Una de mis empresas de comercio exterior exportó 500 cajas de mercancías, cada caja pesaba 40 kilogramos. Las dimensiones de estas cajas son: 40cm de largo, 35cm de ancho y 25cm de alto. La cotización externa es de 40 dólares EE.UU. por caja, hamburguesa CIFC5, y el empresario extranjero exige que el precio se cambie a FOB Guangzhou por caja. El estándar de facturación de mercancías es W/M, el flete básico es de 20 dólares EE.UU. por tonelada de flete, más un recargo por combustible de 5 dólares EE.UU. y un recargo portuario de 5 dólares EE.UU., y el importe de la factura se incrementa en 10 dólares EE.UU. Todos los riesgos están asegurados. La tasa de seguro para bienes descubiertos es 1. Intente calcular: ¿Cuál es el precio FOB cotizado en Guangzhou?
Solución: Se sabe que el peso de cada contenedor es 40kg, y el tamaño de cada contenedor es 45cm5cm5cm. El flete marítimo se calcula según W/M, porque el peso de cada contenedor es 0.040mt. = 0.040mt-0.035m3 = 0.035t. Por lo tanto, el flete se cobra en función del peso de las toneladas.