¿Es más seguro volar que tomar un tren?

¿Qué tan seguros son los aviones?

★ ¿Con qué frecuencia ocurren accidentes aéreos importantes? Los accidentes graves ocurren raramente y la tasa de accidentes que causan múltiples víctimas es aproximadamente una entre tres millones. El aire es el medio de transporte de larga distancia más seguro y cada vez es más seguro. Hace treinta años, ocurrían accidentes graves a razón de uno por cada 140 millones de millas recorridas. Ahora se necesitan 1.400 millones de millas antes de que ocurra un accidente grave y la seguridad se ha multiplicado por diez.

★¿Qué es más seguro, volar o conducir? Según un estudio comparativo de accidentes con víctimas realizado por el Consejo Nacional de Seguridad de Estados Unidos entre 1993 y 1995, volar es 22 veces más seguro que viajar en coche. De hecho, durante los últimos 60 años en Estados Unidos, han muerto menos personas en accidentes aéreos que en accidentes automovilísticos en un período típico de tres meses.

★¿Qué parte del vuelo es la más riesgosa? El despegue y el ascenso a la altitud de crucero, y el descenso y el aterrizaje son las dos etapas del vuelo que tienen más probabilidades de salir mal. En términos extremadamente simplistas, el despegue impone las mayores exigencias a la aeronave en términos de empuje del motor e integridad estructural, mientras que la aproximación y el aterrizaje imponen las mayores exigencias a la tripulación de cabina. Aproximadamente tres cuartas partes de los accidentes graves ocurren durante estas dos breves fases de vuelo.

★¿Cuál es el asiento más seguro del avión? Algunas personas piensan que los asientos cerca de las alas o en la parte trasera de la cabina son más seguros. Pero no hay evidencia de que alguna parte de un avión sea más segura que otra. Es mejor escuchar las instrucciones de seguridad antes de cada vuelo y todos los informes de los asistentes de vuelo durante el vuelo.

★ ¿Existe alguna manera de hacer que la aviación sea más segura en los últimos 15 a 20 años, gracias a los simuladores de vuelo computarizados y la expansión de la cobertura de radar y equipos de alta tecnología cuando hay aeronaves en el espacio aéreo cercano? Se emiten al piloto cuando la aeronave está demasiado cerca del suelo, cuando la altitud o el ángulo de vuelo de la aeronave es inestable o cuando el viento cambia. Esto mejora enormemente la seguridad del vuelo. La industria de la aviación continúa mejorando la seguridad aérea mediante una mejor capacitación de los pilotos, mejores técnicas de inspección y mantenimiento de aeronaves y nuevas tecnologías de seguridad. Por ejemplo, en el próximo siglo, todos los aviones de aviación civil utilizarán navegación y comunicaciones por satélite para informar a los controladores de tráfico aéreo en tierra su posición en cualquier momento. Esto es un gran paso adelante en comparación con depender de equipos de navegación terrestre y navegación por radar, que. Es un gran paso adelante cuando el avión está volando. Una vez sobre el horizonte, el avión ya no está “a la vista”.

Los datos publicados por la Organización de Aviación Civil Internacional muestran que

volar es en realidad lo más seguro

Un avión británico que se averió.

La posibilidad de un accidente aéreo es muy pequeña

Recientemente, se han producido varios accidentes aéreos en el país y en el extranjero. Los accidentes aéreos se han convertido en el centro de atención de la gente durante un tiempo. A ojos de algunas personas, viajar en avión se ha convertido en toda una aventura. Sin embargo, si se comparan las estadísticas de muertes por accidentes causados ​​por distintos modos de transporte, se verá que la aviación sigue siendo el más seguro entre ellos y la tasa de accidentes tiene una tendencia a la baja. Las siguientes son las estadísticas de accidentes de tráfico en el Reino Unido en 1995.

Según información publicada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la organización más autorizada en la industria de la aviación civil, en 2000 había 807 compañías que operaban vuelos regulares en todo el mundo, con 19.469 aviones, un aumento de 14.308 aviones hace 10 años un 36%. Entre ellos, hay 16.045 aviones a reacción, que representan el 82%; 3.267 aviones de hélice, que representan el 17% y 157 aviones de pistón, menos del 1%; Los aviones modernos generalmente pueden funcionar durante más de 20 años. Debido a las diferentes condiciones financieras, la edad promedio de la flota de cada aerolínea también es diferente. Los aviones de algunas compañías son muy nuevos, con una edad promedio de 4 a 5 años, mientras que los de otras compañías. Los aviones son más antiguos. La edad media de los aviones es de más de 10 años.

En 2001, se produjeron 33 accidentes aéreos mortales en todo el mundo, en los que murieron 778 personas. Entre ellos, hubo 5 vuelos regulares, con 540 fallecidos; 6 vuelos no regulares, incluidos vuelos chárter, con 82 fallecidos; 13 vuelos regionales, con 126 fallecidos y 9 aviones no de pasajeros, 30 fallecidos;

2001 fue el año con el menor número de accidentes aéreos en los últimos 10 años (1992-2001). El número de muertes en accidentes aéreos fue sólo 48 más que las 730 muertes de 1999, y más que 1996, el año con la peor situación de seguridad en el país. En los últimos 10 años, el número de 1.840 personas se ha reducido a más de la mitad.

El número de accidentes aéreos mortales por millón de vuelos fue de 1,7 en 1991, cayó por debajo de 1 por primera vez en 1999 y volvió a descender a 0,85 en 2000. Calculando la probabilidad en el año 2000, se necesitaría sólo un accidente aéreo fatal en 1,176,5 millones de vuelos. En otras palabras, si alguien toma un avión una vez al día, tardará 3223 años en sufrir un accidente aéreo. También cabe señalar que no todos los pasajeros mueren en accidentes aéreos mortales. Según estadísticas de la Organización de Aviación Civil Internacional, entre todos los accidentes aéreos ocurridos entre 1959 y 1997, en el 58% el avión quedó completamente destruido y hubo víctimas mortales en el 32%; los aviones no quedaron completamente destruidos, pero no hubo víctimas mortales en el 32% de ellos, el 10% de las personas murieron.

Algunas personas pueden preguntarse, ahora que las aerolíneas nacionales utilizan diferentes aviones, ¿cuál es el avión más seguro? De hecho, después de décadas de desarrollo y progreso, los aviones de la aviación civil occidental han formado un monopolio entre Boeing y Airbus. Sus productos son comparables en términos de nivel técnico y su seguridad está garantizada.

Tres causas principales de accidentes aéreos

Un vuelo se puede dividir en ocho etapas: despegue, ascenso inicial, ascenso, crucero, descenso, aproximación inicial, aproximación final y aterrizaje. Para un segmento de vuelo de 1,5 horas, cada etapa ocupa una proporción diferente de todo el vuelo y la probabilidad de accidente también es diferente. En términos generales, el despegue y el aterrizaje representan el 6% del tiempo total de vuelo, pero la tasa de accidentes llega al 68,3%, por lo que existe el dicho de "10 minutos negros".

Además del sabotaje militar, los secuestros terroristas y otras razones, las causas comunes de los accidentes aéreos incluyen: factores humanos, factores ambientales y factores de calidad de las aeronaves.

Los datos relevantes que analizan el accidente aéreo creen que los "factores humanos" representaron el 80,5%. Entre ellos, los motivos unitarios representaron el 62%, los procedimientos operativos el 15% y los factores de mantenimiento el 3,5%. Por ejemplo, el 27 de marzo de 1977, el Aeropuerto Internacional de Santa Cruz en la isla española de Tenerife se llenó de una densa niebla y llovizna. Un Boeing 747 de KLM se disponía a despegar cuando de repente se encontró con otro avión de Pan Am. El Boeing 747 se salió de la intersección de la pista de aterrizaje, bloqueando el paso a KLM. Era demasiado tarde para frenar. Como resultado, los dos aviones gigantes chocaron y murieron 583 personas. Este fue el mayor desastre aéreo en la historia de la aviación y la causa se debió únicamente a una orden inadecuada desde la torre del aeropuerto.

Los factores ambientales son el segundo “asesino de vuelos”. El más importante de ellos es el clima severo, como niebla intensa, granizo, tormentas eléctricas, nubes bajas, etc. Otros también incluyen las condiciones de autorización del aeropuerto (terreno circundante, si hay montañas o edificios altos bloqueándolo), el vuelo de las aves, etc.

El 28 de diciembre de 1997, un Boeing 747 de United Airlines que volaba de Japón a Hawaii volaba a una altitud de 9.500 metros sobre el Océano Pacífico cuando de repente se encontró con un enorme viento en contra de alta velocidad "turbulencia de aire claro". " Provocó que el avión fluctuara mucho. Los pasajeros desprevenidos no se abrocharon los cinturones de seguridad. Aunque solo duró entre 10 y 12 segundos, más de 80 personas resultaron heridas. El avión tuvo que interrumpir su vuelo normal y regresar a Japón para su rescate y rescate. Viajeros confortables.

Las fallas estructurales y mecánicas de los aviones también son factores importantes que causan accidentes aéreos, especialmente en los primeros años, cuando la gente aún no era plenamente consciente de ello. Un ejemplo típico es el avión británico Comet. A principios de 1954, un avión de pasajeros "Comet" de British Airways despegó de Roma con una carga completa de pasajeros. De repente, mientras volaba con normalidad a una altitud de varios miles de metros, explotó. El piloto ni siquiera tuvo tiempo de enviar una señal de socorro y. se estrelló contra el mar. Menos de 100 días después, en abril, otro "cometa" también explotó y se estrelló durante el vuelo. La caída del "cometa" conmocionó al mundo. El primer ministro británico Churchill ordenó que se descubriera a toda costa la causa de la explosión y desintegración del avión.

Por esta razón, la Armada británica envió una flota para rescatar los restos y los transportó de regreso al Reino Unido para un estudio detallado.

Los expertos inspeccionaron cuidadosamente cada fragmento de escombros e incluso no escatimaron esfuerzos para colocar todo el avión de pasajeros en un tanque de agua para realizar pruebas simuladas. Finalmente se determinó que la causa del accidente se debió a la fatiga del metal utilizado para fabricar la estructura de la carrocería del avión, que produjo finas grietas en la superficie de la carrocería de metal. Cuando las fuerzas externas que soportaba continuaron cambiando, las grietas. se expandió gradualmente, conduciendo eventualmente a una explosión y desintegración. Hasta entonces, la amenaza de la fatiga del metal para la seguridad de la aviación no había atraído la atención de la gente.

La caja negra ayuda a encontrar la causa

Para descubrir el misterio del accidente aéreo, es necesario comprender las condiciones de vuelo del avión en el momento del accidente y las período anterior al accidente, las condiciones de trabajo del equipo mecánico y las condiciones a bordo del avión, la situación del personal, los problemas que están sucediendo en el mundo exterior, etc. Generalmente, al analizar y estudiar la causa de un accidente, lo más importante es encontrar la "caja negra" en el avión: el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de cabina.

El registrador de datos de vuelo, que nació a finales de la década de 1950, ahora se ha convertido en un registrador digital que se basa en sensores instalados en varias partes de la aeronave para recopilar diversa información y convertirla en señales digitales. grabación continua, incluida la información básica (vuelo, hora, longitud y latitud, dirección del viento, etc.), parámetros de vuelo (como velocidad, rumbo, altitud, aceleración, etc.), parámetros de la unidad de potencia (empuje, relación de presión, velocidad , temperatura de cada motor...), parámetros de la aeronave Parámetros del sistema y del equipo (presión de cabina, flujo de combustible, transmisión de radio, condiciones de trabajo del sistema de control de vuelo automático, etc.), posiciones de diversos mecanismos de control y superficies de control (como el acelerador palancas, frenos, tren de aterrizaje, indicador de senda de planeo...), etc. Más de 200 tipos de datos pueden conservar los parámetros durante 25 horas. Después de este tiempo, los nuevos datos sobrescribirán los datos anteriores. Por lo tanto, al interpretar los parámetros del registrador, se puede derivar e inferir directamente la actitud, la trayectoria y las fuerzas básicas que actúan sobre la aeronave (sustentación, resistencia, empuje, fuerza de control)...

La cabina La grabadora de voz (VCR) puede grabar automáticamente conversaciones entre la tripulación y tierra, conversaciones entre miembros de la tripulación y varios sonidos en la cabina, incluidos los sonidos del motor. La grabadora estuvo grabando durante todo el vuelo, y la cinta se repitió una y otra vez, borrando lo viejo y grabando lo nuevo, conservando siempre los últimos 30 minutos de grabación.

La caja negra está equipada con un transmisor de posicionamiento de emergencia. Después de que el avión se estrella, puede transmitir automáticamente señales intermitentes de una frecuencia específica. Cuando el receptor lo rastrea, se puede determinar su posición (especialmente cuando cae). En el agua), puede funcionar de forma continua durante 30 días. En 1974, un Boeing 707 cayó al fondo del mar a más de 3.000 metros de profundidad y fue encontrado gracias a esta señal de posicionamiento.

Los accidentes aéreos graves rara vez son causados ​​por un solo factor. La gran mayoría son una combinación de factores inseguros y problemas que ocurren durante el vuelo, a veces sumados a algunas coincidencias aleatorias. Por ejemplo, si hay una avería menor en la aeronave (como un tornillo flojo o una pequeña grieta en la superficie), y ese día el tiempo es complicado (niebla, tormenta, truenos y relámpagos), el capitán se encuentra en una mala situación. estado de ánimo y falta de claridad mental (no durmió bien por la noche, discordias familiares, conflictos con colegas), malas condiciones del aeropuerto en tierra (rodeado de montañas o edificios altos, pistas cortas, pájaros volando, conversaciones en idiomas extranjeros en la torre). son difíciles de entender), estos síntomas de accidente no son fatales si ocurren solos, pero si ocurren al mismo tiempo, pueden conducir a una tragedia.

Sé un pasajero inteligente

Después de cada accidente aéreo, la industria de la aviación trabajará desde todos los aspectos para mejorar aún más las medidas de seguridad. Como pasajero, también es necesario aprender las lecciones necesarias de accidentes aéreos anteriores y aprender a ser un pasajero prudente para aumentar las posibilidades de escapar en caso de accidente.

Cuando ocurre un accidente, los pasajeros suelen entrar en estado de pánico, pánico, ansiedad, lentitud y pérdida de capacidad de reacción, y se aferran a su equipaje, lo que resulta en la pérdida de oportunidades de escapar. Entonces, ¿qué hace que un pasajero sea sabio?

——Haga los preparativos necesarios antes de salir. Es mejor no usar ropa de fibras artificiales para evitar que se pegue al cuerpo en caso de incendio; use gafas con cuerdas; /p>

——Cuando esté en el aeropuerto, tenga cuidado de que extraños no agreguen su equipaje como mercancía peligrosa; no traiga nada para extraños; llame a la policía de inmediato si ocurre alguna anomalía; coopere plenamente con el personal de seguridad.

——Después de abordar el avión, primero familiarícese con la salida de seguridad más cercana; lea atentamente la introducción de conocimientos de seguridad en el avión y observe la presentación y demostración del asistente de vuelo, informe cualquier problema o sospecha al asistente de vuelo; llevar inmediatamente a los pasajeros cerca de las salidas de emergencia; deben comprender sus responsabilidades; permanecer especialmente alerta durante el despegue y el aterrizaje;

————Abroche su cinturón de seguridad según sea necesario durante el vuelo; colóquese una máscara de oxígeno inmediatamente cuando encuentre descompresión en el aire; no utilice dispositivos electrónicos como teléfonos móviles y computadoras personales.

——En caso de emergencia, debes rescatarte activamente y escapar ante un accidente aéreo: debes mantener la calma, no dejarte marear y quedarte en blanco, y debes desabrocharte el cinturón. su cinturón de seguridad a tiempo. Según las investigaciones, es eficaz utilizar el "método de control de la tensión psicológica" en esta situación. El método consiste en gritar fuerte y advertirse a sí mismo cuando descubre que el avión está cayendo: "¡No puede estar inconsciente! ¡No, absolutamente no!". "A través de la regulación del sistema nervioso central, el cuerpo secreta una gran cantidad de adrenalina en un período de tiempo muy corto, lo que hace que aumenten los latidos del corazón, aumente el flujo sanguíneo al cerebro y que el cuerpo responda mejor. Siga las instrucciones de la azafata y las indicaciones de la tarjeta de seguridad para imaginar la situación actual, entregue su equipaje, mantenga su cuerpo en una postura baja y busque un chaleco salvavidas y cualquier cosa que pueda flotar cuando se confirme que está por encima del agua. Si necesitas escapar por el tobogán de goma, deberás mantener una postura correcta y alejarte de la aeronave lo antes posible. ▲