Todas las carreteras con una altura de 12 metros o más dentro del Quinto Anillo de Beijing tendrán carriles para bicicletas. ¿Cuáles son las implicaciones positivas?

El significado más positivo de establecer carriles para bicicletas dentro del Quinto Anillo de Circunvalación en Beijing es facilitar el uso popular de vehículos no motorizados y aliviar la congestión del tráfico.

¿Habéis notado que en los últimos dos años, especialmente este año, cada vez más personas utilizan vehículos eléctricos? El espacio utilizado para estacionar vehículos eléctricos en la planta baja de mi casa solo ocupaba menos de 50 metros. año, el área se ha ampliado a casi 100 metros, y los coches eléctricos que regresan a altas horas de la noche tienen que moverse para encontrar un lugar para estacionar. Puede ser que la seguridad de la epidemia sea la consideración principal, pero la planificación vial de la ciudad también proporciona las condiciones para la conducción segura de vehículos eléctricos.

La popularización y madurez de las bicicletas basadas en Internet también han sido amadas y utilizadas por la mayoría de los jóvenes, y requieren instalaciones de apoyo completas en las vías urbanas para proporcionar buenas condiciones de conducción.

La creación de carriles bici dentro del Quinto Anillo de Circunvalación de Pekín es muy significativa y sirve como manifestación. En consonancia con la tendencia actual de conducción de la gente, proporciona un acceso seguro a las carreteras para las personas que utilizan vehículos no motorizados como nuevas herramientas de desplazamiento, fomenta los viajes respetuosos con el medio ambiente y alivia la congestión del tráfico y las zonas de transporte público.

La presión máxima del hierro. En un sentido amplio, la tendencia a reducir el uso de vehículos de motor puede ahorrar energía y mejorar la calidad del aire de la ciudad. Popularizar el uso de vehículos no motorizados también aporta el "valor añadido" del ejercicio físico y mejora la condición física de las personas.

Debes saber que la vida actual es acelerada y cada vez menos personas hacen ejercicio de forma independiente. Andar en bicicleta para desplazarse es el mejor modo de ejercicio.

. Las bicicletas no sólo se utilizan para deportes, fitness, ocio y entretenimiento, sino que también son el medio de transporte diario más adecuado en grandes ciudades con mucha gente, pocas carreteras y congestión del tráfico.

La experiencia de mi país como uno de los principales países ciclistas en las últimas décadas ha demostrado las ventajas de este medio de transporte con características chinas. En la nueva era, las bicicletas también han marcado el comienzo de la electrificación y las actualizaciones de la tecnología inteligente, pero el entorno de uso se ha vuelto diferente. duro. .

Debido a que los vehículos de motor ocupan demasiados recursos viarios, invaden aceras y carriles no motorizados sin el consentimiento de ciclistas y peatones; se establecen sin el consentimiento de ciclistas y peatones.

Las barandillas de aislamiento convierten las vías públicas en un abismo natural para peatones y bicicletas; los conductores de vehículos de motor giran en las intersecciones y se niegan a ceder el paso a las bicicletas que circulan en línea recta, no ceden el paso a las bicicletas que pasan debido a obstáculos en la vía, y de conformidad con la ley, y estacionarse ilegalmente en carriles no motorizados para crear obstáculos, etc. Estas malas acciones ponen en grave peligro la seguridad pública.

La implementación a gran escala de carriles para bicicletas en Beijing puede mejorar la calidad del tráfico urbano. Además de ser a gran escala, también requiere esfuerzos a gran escala para lograr resultados obvios.

La primera sugerencia para aumentar los esfuerzos es cancelar todas las plazas de aparcamiento de vehículos de motor en la carretera para evitar que los vehículos de motor ocupen carriles no motorizados al entrar y salir de las plazas de aparcamiento y al abrir y cerrar puertas, lo que supone un peligro para las bicicletas. Esto hace que la norma de que las bicicletas tengan prioridad cuando los vehículos no sean de circulación mixta se convierta en un mero trámite. Hoy en día, hay muchos coches aparcados en los carriles bici y todavía están señalizados. ¿Deberían designarse como carriles bici o plazas de aparcamiento?

Si remolcas las pilas de aparcamiento aleatorias existentes, habrás purificado el entorno de conducción.

Además, me gustaría preguntar una cosa más, el carril bici que has designado , y el autobús ¿El camino de entrada tiene el mismo efecto? ¿O es simplemente que se tiene dinero y no hay dónde gastarlo? La solución fundamental es prohibir que los vehículos de motor entren en carriles separados para bicicletas, en lugar de dejar un vacío legal que los vehículos de motor puedan aprovechar.

De esta manera, mientras el estacionamiento al borde de la carretera sea ilegal, también facilitará el trabajo específico

de aplicación de la ley. Creo que es miope que la mayoría de las ciudades de China no utilicen carriles para bicicletas como franjas de estacionamiento.

La invasión de los carriles para vehículos motorizados en los carriles para bicicletas e incluso en las aceras es de hecho una enfermedad crónica en las ciudades de nuestro país, pero no se puede culpar únicamente a los propietarios de automóviles. Creo que, en primer lugar, el gobierno es relativamente inactivo al respecto. La construcción de aparcamientos públicos a gran escala ha provocado que los coches privados ocupen otros recursos públicos para aparcar.

Varios gobiernos municipales no están muy dispuestos a convertir terrenos preciosos en aparcamientos públicos o construir edificios de aparcamiento, pero creo que es comprensible. Porque puede ser necesario considerar cuestiones como la promoción de inversiones, la planificación urbana (función), la demolición, la financiación y el impacto en las actividades sociales normales. De hecho, puede haber dificultades y el problema del estacionamiento en grandes superficies debe resolverse paso a paso. . En estos momentos, el aparcamiento en la carretera debería ser la forma más rápida y eficaz de paliar esta contradicción.

Por supuesto, como puede ver, tenemos muchísimas plazas de aparcamiento en la carretera, pero en realidad no se utilizan bien y son muy confusas.

En primer lugar, el número de plazas de aparcamiento en la carretera no es suficiente. En tramos relativamente amplios de vías urbanas y en muchos tramos urbanos no centrales, como alrededor de las comunidades, no hay ninguna franja de estacionamiento en las carreteras. Esto deja a un gran número de propietarios de automóviles sin lugar donde estacionar cuando regresan del trabajo y tienen que ocupar. carriles para bicicletas designados. Lo que enoja aún más a la gente es que el gobierno no tiene en cuenta las necesidades urgentes de este grupo de personas y permite que la administración urbana y otros departamentos encargados de hacer cumplir la ley publiquen los avisos, lo que hace que la gente se sienta como si fuera el gobierno. La impresión de estar recogiendo lana ha causado quejas generalizadas. El mismo fenómeno ocurre a menudo en oficinas, restaurantes de comida rápida y baños. La eficiencia del transporte es mucho mayor que la de los carriles para vehículos motorizados. La velocidad media en la carretera de circunvalación durante los atascos es de sólo 30 a 40 kilómetros por hora. No hay ninguna razón por la que no se deba permitir la circulación de bicicletas eléctricas por la carretera principal. En cuanto a la designación de uno o dos carriles no motorizados, es necesario medir el tramo de vía de acuerdo con el principio de igualdad de derechos de vía

El número de personas transportadas por diferentes medios de transporte, y Asigne el ancho de la carretera según el número de personas y no según el tamaño de las herramientas.

La mejora del entorno del tráfico de bicicletas alentará a más residentes urbanos a amar y usar las bicicletas con frecuencia, proporcionando comentarios positivos y mejorando la eficiencia y la seguridad del tráfico en las áreas centrales de la capital

. No veo el significado positivo, veo que el desarrollo social realmente se ha desacelerado. Solía ​​​​buscar la velocidad, pero ahora busco la comodidad.

Ya sea que este tipo de planificación sea para complacer a la gente o para estar orientada a políticas, sin importar cuál sea el motivo, demuestra que algunas personas son realmente pausadas.

En otras palabras, el espacio para un desarrollo rápido se ha vuelto más pequeño y aquellos con dinero ya no necesitan luchar por el territorio.

Desde otra perspectiva, también es una manifestación de solidificación de clases. Se ha construido el complejo de muros altos y algunas personas realmente pueden reducir la velocidad. Más de 10.000 bicicletas en Beijing están agotadas y las fábricas han comenzado a distribuir productos a las tiendas.

Desde esta perspectiva, el camino es ahora, y habrá otros más adelante. La tendencia del hedonismo entre los niños ricos del viejo Beijing reaparecerá, ya sea paseando pájaros, jugando insectos, persiguiendo grupos, usando botellas de rapé, no importa cómo se llame, será una tendencia. hedonismo.

Se espera que la iniciativa de establecer carriles para bicicletas en las principales áreas urbanas de Beijing se popularice en todo el país. Esto será algo muy significativo. Nuestra ciudad puede embellecerse, los vehículos motorizados y no motorizados pueden seguir su propio camino y se garantizará la seguridad ante todo. Cada vez hay más esperanza para este tipo de construcción de servicios públicos con importancia para HP que hace cosas prácticas para la sociedad, mejorando nuestras ciudades y pueblos, haciendo a la gente más feliz y fortaleciendo al país.