El futuro desarrollo del Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing
El proyecto del nuevo aeropuerto de la capital inició oficialmente su construcción el 26 de diciembre de 2014. El nuevo aeropuerto está ubicado entre las ciudades de Yufa y Lixian en el distrito de Daxing, Beijing, y el distrito de Guangyang, ciudad de Langfang, provincia de Hebei. Cuando esté terminado y puesto en funcionamiento en 2019, Beijing se convertirá en la segunda ciudad de China en enfrentar el desafío de "un mercado, dos mercados" después de Shanghai.
Una vez terminado el aeropuerto, aliviará en gran medida los escasos recursos de espacio aéreo que enfrenta el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing. El Aeropuerto de la Capital siempre ha tenido "dos grandes dificultades": debido a los escasos recursos de espacio aéreo y a los horarios de vuelo saturados, las compañías aéreas se enfrentan al dilema de "dificultad para solicitar rutas y dificultad para solicitar franjas horarias". Cada día no se pueden organizar unos 300 vuelos en el aeropuerto de la capital, lo que deja fuera a casi 10 millones de pasajeros potenciales cada año.
Los dos aeropuertos están enfrentados al norte y al sur, lo que permite la optimización del espacio aéreo. En términos de configuración de pistas, el nuevo aeropuerto construirá cuatro pistas, adoptando una configuración "omnidireccional" de tres verticales y una horizontal, lo que es la primera vez en China. Esta configuración es adecuada para las características de operación aérea de Beijing y Tianjin, proporciona una variedad de soluciones factibles para las operaciones de control de tráfico aéreo, maximiza el uso de recursos de espacio aéreo reducido en el área de Beijing y reduce el tiempo de rodaje en tierra de las aeronaves.
“Una ciudad, dos mercados” o incluso “una ciudad, múltiples mercados” es un producto inevitable del desarrollo del transporte aéreo en los principales países de aviación civil de todo el mundo, incluidos Chicago y Nueva York en los Estados Unidos. Estados Unidos, París en Francia, Londres en Reino Unido, Moscú en Rusia, Seúl en Corea del Sur y Tokio, Japón, etc.
En una ciudad con múltiples mercados, la clave del problema es el posicionamiento funcional de cada aeropuerto y las conexiones convenientes entre los aeropuertos y los sistemas de centros de transporte. "El aeropuerto de Shanghai Pudong y el aeropuerto de Shanghai Hongqiao han realizado intentos útiles en el posicionamiento internacional, nacional, de pasajeros y de carga. ¿Cuáles son las diferencias en el posicionamiento futuro del nuevo aeropuerto de Beijing y el actual Aeropuerto Capital, y cómo abordar la competencia y la complementariedad? Esto debería ser Las cuestiones básicas en el desarrollo del nuevo aeropuerto de Beijing afectarán profundamente el futuro sistema de transporte alrededor de Beijing y la planificación del diseño industrial de la ciudad de la aviación.
La operación de “una ciudad, dos aeropuertos” debe ser”. aprovechar plenamente el papel de orientación gubernamental y liderazgo del mercado, manejar la conexión del tráfico y la coordinación del espacio aéreo entre aeropuertos y ciudades, aeropuertos y aeropuertos.
Entre los aeropuertos más grandes que se planea construir a nivel mundial en los próximos 20 años, se incluyen el Dubai World Centre en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, el Tercer Aeropuerto Internacional de Estambul en Turquía y el Nuevo Aeropuerto de Beijing. China es el país más poblado del mundo y se convertirá en el mayor país de aviación en términos de volumen de transporte aéreo en los próximos 20 años. Esta es la mayor fuerza impulsora para el desarrollo del "un mercado, dos mercados" de Beijing. El éxito del modelo "un mercado, dos mercados" depende en última instancia de la "ventaja china" de la interacción positiva entre el papel decisivo del mercado y la capacidad de gestión del gobierno. El 14 de mayo de 2015, la Administración de Aviación Civil de China anunció que el proyecto del Segundo Aeropuerto de Chengdu había sido aprobado oficialmente y se espera que la construcción comience a finales de 2015. En el futuro, Chengdu se convertirá en la tercera ciudad de China en tener dos aeropuertos después de Beijing y Shanghai. La parte que se completará en 2019 es la primera fase del nuevo aeropuerto, a saber: la Terminal Norte del nuevo aeropuerto, que satisfará la demanda de rendimiento anual de 45 millones de pasajeros. Una vez finalizada la primera fase, se iniciará la segunda fase. se construirá simultáneamente, alcanzando un rendimiento de 72 millones de pasajeros en 2025. Pero en el corto plazo, el aeropuerto no puede superar al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing. A largo plazo, el aeropuerto estará más alejado del área urbana y en el futuro se dedicará principalmente a vuelos internacionales. Por lo tanto, el rendimiento a largo plazo superará al del Aeropuerto Capital.