¿Cuáles son las diferencias entre la nueva versión HI de Extreme Fox Alpha S con la bendición de Huawei?
La primera mitad de los vehículos de nueva energía es la electrificación y la segunda mitad es la inteligencia.
¿Quizás todo el mundo tiene la impresión de que cada vez hay más vehículos de nuevas energías a nuestro alrededor? En la primera mitad del proceso de electrificación, el mercado nacional de vehículos de nueva energía ha estado en auge, con apoyo político y avances tecnológicos. Cuando no haya mucha diferencia en la seguridad de la batería y la autonomía de crucero, todos empezarán a diferenciarse y competir en inteligencia.
La nueva versión HI de JiFox Alpha S, que se presentó el año pasado y se lanzó el 7 de mayo de este año, es un modelo construido conjuntamente por JiFox y Huawei que está a la vanguardia de la inteligencia. coche ¿Cómo se comporta en términos de inteligencia? El hermano Da ha tenido algo de experiencia, hablemos de ello a continuación.
1. La diferencia entre el JiFox Alpha S y la nueva versión HI del JiFox Alpha S:
El JiFox Alpha S es un coche inteligente puramente eléctrico El 17 de abril de 2021. En el mercado, sólo hay 3 modelos, con un precio de entre 247.300 y 350.300 yuanes. Puede considerarse como la versión normal de la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S
La nueva versión HI del Extreme. El modelo Fox Alpha S es un modelo personalizado en el que Huawei está profundamente involucrado. Hay 2 modelos y el precio también es más caro. El rango de precios está entre 397.900 y 429.900 yuanes.
En primer lugar, los dos modelos son ligeramente diferentes en apariencia y duración de la batería.
Para ser concretos, la nueva versión HI de Alpha S es 50 mm más larga y 20 mm más ancha, y tiene una autonomía NEDC de sólo 500 km. Además, hay tres radares láser más en la parte delantera del automóvil y se agregó un logotipo HI en la parte trasera del automóvil.
En segundo lugar, la mayor diferencia entre los dos es que la nueva versión HI de Extreme Fox Alpha S funciona con tecnología de Huawei. "HI" significa "Huawei Inside". Este es el primer automóvil producido en masa del mundo equipado con la solución de automóvil inteligente de pila completa de HI Huawei, el primer automóvil producido en masa del mundo que admite la conducción inteligente de alta gama en carreteras urbanas y el vehículo eléctrico puro del mundo equipado con la cabina inteligente de Huawei. Hongmeng Auto OS produce automóviles.
En cuanto a la cabina Hongmeng, está equipada con el módulo de máquina-automóvil Kirin + sistema operativo de máquina-automóvil Hongmeng + ecosistema de automóvil Hongmeng, que puede admitir una transferencia perfecta entre teléfonos móviles, automóviles y máquinas, así como muchos dispositivos inteligentes. Funciones y admite actualizaciones OTA posteriores. Creemos en la fortaleza de Huawei, no hay necesidad de decir más. La actividad experiencial en la que participó el hermano Da esta vez se centró en la conducción inteligente en vías urbanas. Hablemos de esta experiencia.
2. ¿Qué tal la experiencia de conducción inteligente con una potencia informática de hasta 400 TOPS?
La nueva versión HI de JiFox Alpha S está equipada con potentes capacidades de hardware, que incluyen 3 lidares, 6 radares de ondas milimétricas, 13 cámaras y radares ultrasónicos, y 34 sensores, que pueden lograr una percepción de fusión de cobertura total de 360°. Realmente restaura el mundo físico 3D y puede identificar con mayor precisión obstáculos pequeños y de formas especiales.
También está equipado con la plataforma informática de conducción inteligente MDC de Huawei, con una potencia informática de 400TOPS. Si no tiene idea, podemos hacer una comparación horizontal. Tesla, actualmente reconocido como uno de los líderes de la conducción inteligente, tiene una potencia de cálculo de sólo 144 TOPS. Se puede ver que la potencia informática de la nueva versión HI de Jifox Alpha S es completamente redundante, lo que también aporta mayor seguridad.
Con el soporte de este hardware, la nueva versión HI de Jihu Alpha S tiene asistencia de navegación de conducción inteligente urbana NCA, asistencia de navegación de conducción inteligente de alta velocidad NCA y asistencia de estacionamiento automático APA en estacionamientos remotos. Control de estacionamiento, valet parking automático AVP y otras funciones.
El 26 de septiembre, la nueva versión HI de Jihu Alpha S fue la primera en lanzar la función de asistencia a la conducción inteligente y navegación urbana NCA en Shenzhen, convirtiéndose en el primer modelo en realizar una conducción inteligente de alta gama en las carreteras urbanas de China. y enviarlo a los usuarios a gran escala.
Probamos la nueva versión HI del Alpha S en Beijing. La experiencia incluyó su función de asistencia automática de estacionamiento APA y su función de asistencia a la conducción en carretera. Las carreteras seleccionadas son de unos 50 kilómetros, incluidos estacionamientos, vías urbanas de cercanías, vías de circunvalación urbanas de alta velocidad y carreteras no señalizadas. Esta vía cubre los tres escenarios de conducción principales en los que se centra Huawei: "alta velocidad, áreas urbanas y estacionamiento". "
Primero vaya al sótano y active la función de asistencia de estacionamiento automático. El conductor puede soltar el volante y cambiar. La nueva versión HI del Alpha S planificará automáticamente la ruta de conducción de acuerdo con el objetivo de estacionamiento. Espacio para evitar congestiones.
Mientras conducía, también me encontré con un vehículo estacionado repentinamente al costado de la carretera que no seguía las reglas. La versión Jihu HI del lidar detectó y calculó de antemano, redujo la velocidad y lo pasó por alto automáticamente. La inteligencia realmente impresionó al hermano A. impresión.
Al pasar por el primer piso subterráneo y llegar a la plaza de aparcamiento del segundo piso subterráneo, el vehículo se estacionó con éxito en la plaza de aparcamiento después de algunas maniobras. Además, en la estrecha plaza de aparcamiento, la distancia hasta. Los vehículos de ambos lados eran iguales. Lamento que las máquinas sean más precisas que las personas. Vale la pena mencionar que si la parte trasera del automóvil objetivo es ocupada accidentalmente por un automóvil, el sistema de estacionamiento del vehículo encontrará automáticamente un espacio de estacionamiento vacío adyacente para estacionar.
Después de salir del garaje, entramos en la etapa de conducción en carretera. El método para activar la función NCA es el mismo que el de Tesla. Toque el joystick hacia abajo dos veces y la voz le indicará que se ha ingresado al modo NCA. Suelte el volante y apague el interruptor, y el vehículo comenzará a conducir con calma. Siempre que su ruta esté dentro del rango del mapa de alta precisión, podrá coincidir automáticamente con la ruta óptima. Sin embargo, el conductor debe tocar el volante cada 30 segundos; de lo contrario, el sistema considerará que el conductor no es seguro y finalizará automáticamente la conducción asistida automática.
Durante la conducción, bajo el escaneo del lidar, la pantalla del automóvil mostrará los semáforos en la intersección, los vehículos circundantes y la distancia entre peatones y vehículos, incluidos los vehículos que vienen del carril opuesto, y se mostrarán según las condiciones del semáforo para el avance y el estacionamiento. Durante el proceso de conducción asistida automática, el arranque no es abrupto, la distancia de frenado también se juzga con mucha precisión, el frenado es relativamente lineal, el conductor se siente relativamente cómodo sentado en el automóvil y el NVH general también es bueno.
En varios escenarios difíciles típicos, el vehículo también puede manejarlo con facilidad, como en una carretera sin marcas de tráfico, una escena de giro a la izquierda desprotegida y sin líneas de carril ni indicadores de semáforo. Confíe en los algoritmos de juego líderes, mediante cálculos precisos y predicciones de otros vehículos, personas, vehículos no motorizados, etc. alrededor del vehículo, pasó sin problemas.
Cuando llegamos a la rampa de la autopista, ya había algunos vehículos haciendo cola. Nos encontramos con una situación de "atasco cercano". La nueva versión HI de Jifox Alpha S ya no sigue conduciendo como otros asistidos. Deténgase y deje que el vehículo que bloquea el vehículo avance primero. En su lugar, utiliza algoritmos de detección de fusión y lidar para determinar el comportamiento del vehículo que bloquea el vehículo durante la identificación y el procesamiento, puede evitar riesgos y evitar que su propio vehículo sea. En cola detrás. Este término técnico se llama interacción con Bo Yi.
Cuando entramos a la autopista, el vehículo había cambiado de carril de manera oportuna, aceleró y desaceleró de manera muy inteligente y se incorporó al flujo de tráfico de alta velocidad con calma y precisión. Hay muchos camiones grandes en la carretera de circunvalación de alta velocidad y también hay muchas secciones de la carretera en construcción. La nueva versión HI de Jihu Alpha S se basa en capacidades de algoritmos de percepción de fusión y lidar, que pueden identificarlos y manejarlos con anticipación. Evite y cambie de carril de manera segura.
Escrito al final:
Después de todo el proceso, el hermano A pasó de estar nervioso y preocupado al principio a estar completamente aliviado al final. Su estado de ánimo tenía altibajos. Al final de la experiencia, quedó completamente convencido de la conducción autónoma. El sistema auxiliar se siente aliviado. Incluso si se encuentra con muchas situaciones inesperadas, JiFox Alpha S puede afrontarlas tranquilamente gracias a su hardware avanzado y su superpotencia informática, que es mucho más inteligente de lo que imaginábamos. Sin embargo, al conducir, si encuentra algunos obstáculos sospechosos en el borde de la carretera, la nueva versión HI del Alpha S reducirá la velocidad o incluso se detendrá, y solo reiniciará después de calcular la seguridad suficiente. Por supuesto, esta estrategia cautelosa sigue primero el principio más elevado de seguridad, pero a veces reducirá ligeramente la eficiencia. Con el avance de la tecnología, el hermano A cree que la asistencia automática a la conducción debería volverse cada vez más inteligente.
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