El accidente por descarrilamiento del tren del ferrocarril de Taiwán ha matado a 54 personas. ¿Cuáles son las identidades de los fallecidos?
El descarrilamiento del tren "Taroko No. 408" de Taiwan Railway causó numerosas víctimas. A las 3 de la tarde del día 4, la Fiscalía del Distrito de Hualien finalmente determinó que el número de muertos era 50, de los cuales 48 personas habían sido asesinadas. identificado y otros 2 Los restos no están identificados y deben ser identificados por miembros de la familia. Determinación de la identidad
El informe afirma que las identidades de los 48 restos se determinaron después de la comparación de ADN y la identificación con miembros de la familia. Yu Xiuduan dijo que primero se dijo que murieron 50 personas, y que el nuevo cuerpo (miembros mutilados) encontrado en el sexto vagón del día 3 pertenecía a una de las 48 personas que habían sido identificadas. Ahora se confirma el número de muertos. ser 50. El conductor del camión de construcción será detenido en el tribunal
Yu Xiuduan dijo que para el conductor del camión de construcción, el tribunal estima hoy que el tribunal de detención abrirá a las 5:30 p.m. y los fiscales estarán presentes. Las investigaciones se están llevando a cabo hoy al mismo tiempo, pero debido a la La investigación no está abierta al público y no puede explicarse al mundo exterior.
Yu Xiuduan dijo que el cuarto vagón todavía se está moviendo y que los restos confirmados en el sexto vagón no se pueden mover. Si se descubren restos o extremidades recientemente en los últimos dos días, se recopilarán pruebas y se anunciará más tarde. Cómo garantizar la seguridad del tráfico ferroviario de alta velocidad
Actualmente, el transporte de seguridad ferroviaria de mi país adopta una trinidad de control de máquinas, control humano y otros controles para monitorear toda la operación. Los datos de la red 3G se transmiten en tiempo real al centro de la sala de control en tierra a través de la estación base o circuito orbital y se analizan y emiten alarmas automáticamente. El equipo se instala a ambos lados de la vía terrestre y sobre material rodante.
En primer lugar, el equipo entrelazado es la base. El enclavamiento se refiere a la relación de bloqueo lógica entre varios equipos ferroviarios. El equipo controlado incluye interruptores y señales, lo que garantiza que, siempre que la visualización de las señales sea correcta, los interruptores sean correctos.
En segundo lugar, el sistema de control de trenes. Hay dos dispositivos clave en el sistema de control del tren: uno en tierra y otro en el tren. El que está en tierra se llama sistema inalámbrico de centro de bloqueo, que le indica al tren que avance cuando debe hacerlo y que se detenga cuando debe detenerse; el equipo del tren se llama sistema de protección contra exceso de velocidad del tren, que supervisa continuamente la velocidad del tren; tren para lograr protección contra exceso de velocidad. La relación entre el tren y la línea está asegurada. Siempre que sigas las instrucciones del control del tren, no habrá problemas. El tren Puyuma se descarriló porque el sistema ATP se cerró, lo que provocó que el tren acelerara en la curva.
En tercer lugar, los sistemas autónomos centralizados y descentralizados incluyen la disposición de prueba de ruta, el control de almacenamiento de ruta, el control de despacho de ruta, el control de estación de ruta y el control de estación de ruta local. Asegúrese de que no se produzcan conflictos de ruta entre las maniobras de trenes. Además, el sistema de seguimiento de desastres garantiza que el tren pueda viajar a la velocidad correspondiente en condiciones climáticas como fuertes vientos, lluvia, nieve, etc. y cuando objetos extraños invadan el límite.
El sistema de seguridad T5 está equipado con cámaras de alta definición para monitorizar, analizar y alarmar el bogie en marcha y el dispositivo de frenado, equivalente de vibración del juego de ruedas, detección por infrarrojos de la temperatura del eje, etc. Los turismos están equipados con dispositivos de control de alarmas, como la temperatura de los ejes, los frenos y el humo. Además de las instalaciones de comunicación habituales y los dispositivos de alarma automáticos en la cabina de la locomotora, el conductor es monitoreado en tiempo real mediante los pedales que debe pisar una vez cada 30 segundos, y el tren se detendrá automáticamente si se pasa un semáforo en rojo o acelera. , etc. Por último, el tren debe ser supervisado por el encargado de cada estación. ¡Todas estas son lecciones aprendidas!