Información relacionada sobre la Línea 10 del Metro de Beijing

Según la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing, a las 21:07 del 19 de julio de 2012, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing recibió una llamada al 110 informando que un hombre secuestró a un hombre con un cuchillo en la Puerta B de la estación de metro Hujialou de la línea 10. Una inspectora de seguridad. La Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing lanzó inmediatamente un plan de emergencia y la policía de los departamentos pertinentes acudió al lugar. Después de que la policía llegó al lugar, los negociadores mantuvieron una conversación con el sospechoso. Durante la conversación, la policía se ofreció a cambiarse por rehenes, pero el sospechoso se negó.

Después de más de 70 minutos de repetidas persuasiones sin éxito, cuando el sospechoso hirió al rehén con un cuchillo, un francotirador del Comando Espada Azul del Cuerpo de Policía Especial de la Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing abrió fuego con decisión y mató al sospechoso. El rehén fue rescatado.

Se está verificando aún más la identidad del sospechoso. La segunda fase de la Línea 10, como parte del segundo anillo del plan de red de transporte ferroviario urbano, no solo conectará el mercadillo de Panjiayuan, la calle Shilihe Building Materials, Dahongmen, el distrito comercial de Gongzhufen, Caoqiao y áreas funcionales de Century City, como ya que las áreas residenciales también estarán conectadas con grandes centros de transporte como Songjiazhuang, la estación de tren Fengtai, Liuliqiao, Gongzhufen y Wulu Road, proporcionando métodos de transporte convenientes y rápidos para que los residentes viajen y promoviendo el desarrollo de Nancheng, que está rezagado en comparación. con Northern City.

Una vez que la Línea 10 esté completamente terminada, se podrá intercambiar con las 10 líneas de metro de la red de transporte ferroviario planificada, es decir, con las Líneas 1, Línea 4, Línea 5 y Línea 6 existentes. con la Línea 8, Línea 9, Línea 13, Línea 14, Línea Aeropuerto, Línea Yizhuang, etc., y con la sección media de la Línea 14 en construcción, se puede lograr la interconexión de la red de tránsito ferroviario.

Después de que toda la línea esté abierta al tráfico, la Línea 10 tendrá 13 estaciones de transferencia con una distancia promedio entre estaciones de 1,4 kilómetros y un estacionamiento cada una en las áreas de Songjiazhuang y Wulu.

A finales de 2012, la segunda fase de la Línea 10 y la primera fase de la Línea 10 realizaron grandes operaciones en forma de "C", con las estaciones Niwa y Fengtai como puntos de interrupción. El 5 de mayo de 2013, la Línea 10 se conectó en un anillo y se abrió al tráfico, convirtiéndose en la segunda línea de metro en anillo después de la Línea 2.

Después de completar la Línea 10, puedes hacer transbordo a varios metros, incluidas la Línea 1, Línea 4, Línea 5, Línea 6, Línea 8, Línea 9, Línea 13 y la Línea Aeropuerto, Línea Yizhuang. , Línea 14, Línea 16, etc., para realizar la interconexión de la red de tránsito ferroviario y mejorar la eficiencia de la operación de la red. El 1 de marzo de 2013, el volumen de pasajeros de la red de tránsito ferroviario de Beijing superó los 9 millones por primera vez. El 8 de marzo, las cifras de flujo de pasajeros volvieron a marcar un nuevo récord, superando por primera vez la marca de los 10 millones, alcanzando los 10,275,4 millones de pasajeros. Entre ellos, el flujo de pasajeros de la Línea 10 ocupó el primer lugar entre todas las líneas de la red vial.

“La situación de ese día fue realmente bastante especial”. Zhan Minghui dijo que ese día había un partido de la Superliga china en Workers' Sports y una exhibición de autos en Shunyi. También coincidió con el Día de la Mujer. Muchas unidades tuvieron feriado y más personas aprovecharon el feriado para ir de compras, lo que provocó que el flujo de pasajeros superara los 10 millones ese día.

Según las estadísticas, el volumen de pasajeros de la Línea 10 alcanzó ese día 1,6979 millones de pasajeros, estableciendo un récord.

“Se espera un gran flujo de pasajeros, pero es más rápido de lo esperado”. Zhan Minghui dijo que, según las estadísticas habituales de flujo de pasajeros, de marzo a junio de cada año, el flujo de pasajeros del metro aumenta. y el flujo de pasajeros superó los 10 millones exactamente en marzo. Con la apertura parcial de la Línea 14 del Metro en mayo de 2013, se conectó a la red vial a través de la Línea 10. La Línea 9 y la Línea 1 del Metro se intercambiaron en la Estación Museo Militar, y se abrió el último tramo de la Línea 10 de la red del Metro. El flujo de pasajeros superior a los 10 millones se convertirá en la norma. Desde el "círculo" del 5 de mayo de 2013, la línea de metro más larga de Beijing ha experimentado fallas frecuentes. Además de múltiples fallas menores causadas por los pasajeros, las fallas más graves que involucran señales, trenes, desvíos y equipos han alcanzado un promedio de 7 veces. una vez cada 20 días, y el pico de la mañana se ha convertido en el momento en el que es más probable que se produzcan fallas.

En este sentido, el metro afirmó que existen enormes dificultades para garantizar la estabilidad del sistema de señalización y conexión de la Línea 10, que acaba de finalizar.

Tres averías al día

A las 7:20 horas del 24 de octubre de 2013, algunos trenes de la Línea 10 se retrasaron por fallo de señalización, y algunas estaciones con gran flujo de pasajeros adoptaron tráfico Medidas de restricción, no fue hasta las 10:40 de la mañana que se levantaron gradualmente las restricciones de tráfico en cada estación. Alrededor de las 14.00 horas, algunas estaciones de la línea 10 permanecieron estacionadas durante demasiado tiempo "debido a un fallo de señal". Durante la hora punta de la tarde del día 24, la línea 10 volvió a tener restricciones de tráfico en muchas estaciones debido a los grandes intervalos de trenes. Esto se debió principalmente a que se abrió por tramos, lo que provocó una gran brecha en el nivel de equipamiento de la línea. mismo metro.

Dos fallos de señal al día

El 6 de octubre de 2014, alrededor de las 13:30 y las 16:00 horas, se produjeron dos fallos de señal en la Línea 10, provocando que un gran número de pasajeros quedaran varados a lo largo de la línea. Alrededor de las cinco de la tarde de ayer se reparó la falla de señal y paulatinamente se restableció el orden de operación de la Línea 10.

Corte en vísperas de la subida de precios del 26 de diciembre de 2014

Afectados por el fallo de señal de la Línea 10, algunos trenes de la Línea 13 en la estación de Shaoyaoju y de la Línea 6 en la estación de Hujialou adoptada No se implementan medidas de estacionamiento para aliviar la presión del flujo de pasajeros. Al mismo tiempo, la estación Guomao cierra el canal de transferencia de la Línea 1 a la Línea 10.

A las 5:56 del 26 de diciembre de 2014, la falla de señal en la sección Salida Sur de Huixin West Street-Liangmaqiao (dirección del anillo interior) de la Línea 10 afectó la sección de conducción de la Salida Sur de Huixin West Street hacia Liangmaqiao. en modo degradado, los intervalos de trenes son mayores y algunos trenes sufren retrasos. Afectados por la falla, algunos trenes fueron autorizados y devueltos en Mudanyuan (con destino a Jiandemen) y Songjiazhuang (con destino al templo Chengshou).

Falla bidireccional el 23 de octubre de 2015

El 23 de octubre de 2015, una falla en la Línea 10 del Metro de Beijing provocó retrasos en los trenes y dejó varados a un gran número de pasajeros. Aproximadamente a las 8 de la mañana del día 23 se produjo una falla de señal en la Línea 10 del Metro. Se tomaron medidas de restricción de tránsito en la entrada al andén, quedando vehículos varados en ambos sentidos de la Línea 10.

Se tiene entendido que a las 7:35, debido a un fallo de señal en el tramo de Jiaomen Oeste a Huoqiying, muchos trenes de la Línea 10 del Metro se retrasaron y toda la red de carreteras quedó afectada. Actualmente, algunos trenes de la Línea 13 suben desde la estación Guangximen (con destino a Xizhimen) y la Línea 15 baja en la estación Wangjing West (con destino a la salida oeste de Qinghua East Road) sin detenerse para aliviar la presión del flujo de pasajeros en la Línea 13. Los pasajeros dijeron que el tren se detuvo en el túnel y hubo caos.

En la estación Liangmaqiao de la Línea 10, vi que debido a que el tiempo de estacionamiento había sido de media hora, muchos pasajeros se bajaron del autobús y cambiaron al transporte terrestre. A las 8:20, la línea del anillo interior de la Línea 10 funcionaba con normalidad, pero la línea del anillo exterior aún estaba fuera de servicio. La Línea 10 tiene un gran flujo de pasajeros, la Línea 6 que baja desde la estación Hujialou (con destino a Haidian Wuluju), y la Línea 13 que baja desde la estación Shaoyaoju y la estación Zhichun Road (con destino a Dongzhimen) tienen algunos trenes que pasan sin detenerse para aliviar la Línea 10. Presión de flujo de pasajeros. A partir del 22 de julio de 2015, la Línea 10 del Metro cancelará el método original de organización del tráfico de rutas de tráfico grande y pequeño durante las horas pico y adoptará un método de tráfico único (círculo completo) para organizar el tráfico durante todo el día. El intervalo mínimo de trenes será. acortado de 2 minutos y 15 segundos a 2 minutos y 05 segundos, el intervalo de salida se acorta en 10 segundos, lo que aliviará en gran medida la presión sobre el flujo de pasajeros en el pico de la mañana de la Línea 10.

A partir del 13 de octubre de 2015, el intervalo mínimo entre trenes de la Línea 10 se reducirá de 2 minutos y 05 segundos a 2 minutos.