Nanchong Tesla perdió el control, matando a 2 personas e hiriendo a 6

¿El 5 de septiembre un modelo de Tesla?

La escena fue demasiado trágica, por lo que Che Jujun dejó de mostrar videos e imágenes.

Ese mismo día, la policía de tráfico n.º 1 de Nanchong confirmó el incidente en el Weibo oficial e informó:

La conductora Liu (mujer, 51 años) ha sido controlada por el Después de las pruebas preliminares, se descartaron sospechas de conducción en estado de ebriedad y conducción bajo drogas y la causa del accidente aún está bajo investigación.

1. ¿Por qué se puede confirmar que no hay ningún problema con el vehículo el mismo día?

Pronto, una cuenta certificada como @TESLACustomerSupport respondió en el área de comentarios de una publicación de Weibo:

Tesla concede gran importancia a este asunto y ha enviado a la primera persona para hacerlo. entonces. Es hora de correr a la escena. El análisis de los datos del vehículo mostró que el vehículo no funcionaba mal.

Cabe señalar que la cuenta no publicó esta explicación en el texto principal de su Weibo.

Al ver esta respuesta, algunos internautas dijeron: ¿Es este el comienzo del juego de culpas?

Algunos internautas dijeron: ¿Habrá algún fallo si Tesla lo comprueba por sí mismo?

Lo que pensó Che Jujun fue: para un problema tan grave, ¿Tesla iría allí el mismo día y confirmaría que no hay ningún problema con el vehículo? ¿Cómo se obtienen los datos del vehículo? ¿No debería sellarse con la policía? ¿Cuál es la base para que el vehículo no funcione mal? ¿El proceso de verificación analítica ha recibido supervisión y aprobación de terceros?

A modo de comparación, revisemos primero el caso del Sr. Chen de Wenzhou.

En la noche del 12 de agosto, el Sr. Chen condujo un Modelo 3 hasta su casa 100 metros frente al estacionamiento comunitario, el vehículo perdió repentinamente el control, provocando un grave accidente. Él mismo fue rescatado durante 7 horas antes de que le salvaran la vida.

El 18 de agosto, Tesla envió a alguien a recopilar los datos del vehículo del Sr. Chen y dijo que los enviaría a la sede para realizar pruebas. El Sr. Chen estaba preocupado e insistió en que la policía de tránsito almacenara los datos originales en un tercero, y Tesla copió los datos del tercero.

El 20 de agosto, el personal de posventa de Tesla fue al hospital para visitar al Sr. Chen por primera vez.

A partir de este caso, en primer lugar, Tesla se preocupa más por los datos del vehículo que por los usuarios que han experimentado la vida o la muerte. En segundo lugar, es bastante difícil analizar los datos del vehículo accidentado y debe enviarse a la sede de Tesla para su análisis.

Ahora, ha pasado más de medio mes desde el incidente de Wenzhou y todavía no hay seguimiento. En el incidente de Nanchong, ¿por qué el personal pudo llegar a una conclusión el mismo día? ¿No es necesario realizar pruebas en la sede esta vez?

2. Seis casos fuera de control en tres meses, ¿son todos problemas de los usuarios?

Para facilitar la comprensión, Che Jujun recopiló incidentes recientes fuera de control de Tesla basándose en información pública.

Se puede ver en informes públicos: en más de tres meses, Tesla ha experimentado 6 incidentes sospechosos de estar fuera de control. Según Tesla, estos se deben a errores del usuario.

Especialmente durante el incidente de Nanchong, algunos internautas que apoyaban a Tesla incluso publicaron una gran cantidad de fotos de la Sra. Liu usando tacones altos. La implicación es que el accidente fue causado por la conducción ilegal del propietario y no había nada malo con el vehículo.

Che Jujun revisó la versión actual de 2011 de la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China" y no encontró ninguna regulación sobre el uso de zapatos.

Las normas de tráfico se implementarán de manera diferente en diferentes lugares. Por ejemplo, la provincia de Zhejiang estipula que los conductores no pueden conducir un vehículo de motor descalzos, en pantuflas o tacones altos. Regulaciones de la ciudad de Nanjing: Al conducir un vehículo motorizado, no se permite usar pantuflas, tacones altos con una altura de más de cuatro centímetros ni andar descalzo. La infracción de las normas generalmente conllevará la deducción de 2 puntos y una multa de 50 yuanes.

Sin embargo, no existen regulaciones explícitas sobre tacones altos en las regulaciones locales de la provincia de Sichuan y la ciudad de Nanchong.

¿Modelo de conducción? Este comportamiento no fue mencionado en el informe policial.

Por lo tanto, parece que en este momento no se puede establecer que la responsabilidad por el incidente de Nanchong recae enteramente en los tacones altos. Para obtener más conclusiones es necesario esperar a que la policía publique la determinación del accidente o que un tercero publique los resultados de la tasación.

Entonces, en los primeros cinco incidentes en los que el Model 3 perdió el control, ¿qué culpa tuvieron los propietarios del automóvil?

A juzgar por la información oficial actual, los propietarios del coche han descartado conducir en estado de ebriedad, conducir bajo drogas, conducir fatigado y no tener anomalías mentales.

Entonces, ¿se debe a que las habilidades de conducción de los propietarios de Tesla son generalmente demasiado bajas, o el pedal del acelerador y el pedal del freno son demasiado confusos? El Model 3 lleva más de un año a la venta. ¿Por qué se ha salido de control en los últimos tres meses?

Un lector cuestionó: Un accidente puede ser causado por pisar el pedal equivocado Ha habido más de un accidente Es imposible que todos pisen el pedal equivocado, ¿verdad?

De hecho, cuando el vehículo de la Sra. Zhao en cuestión de Hangzhou fue conducido por un profesional de un taller de reparación de automóviles cuando fue recuperado de la tienda, también aceleró tres veces sin motivo. Afortunadamente, la Sra. Zhao tenía un grupo de control como referencia; de lo contrario, la opinión pública probablemente diría que "las conductoras no saben conducir".

El Sr. Chen de Nanchang, el Sr. Ma de Beijing y el Sr. Chen de Wenzhou son todos conductores experimentados, y los propietarios de Tesla generalmente tienen varios automóviles en casa, por lo que es poco probable que cometan una confusión entre el acelerador y el freno. . error.

Tanto los mecánicos como los conductores veteranos pisaron mal el freno, y esto ocurrió 6 veces en tres meses, algo inaudito entre otras marcas. ¿Es todo culpa del usuario?

3. Cuando ocurrió el incidente, ¿todos los usuarios no aplicaron los frenos?

Tesla insiste: Sí, todo es problema del usuario. Por ejemplo, le respondieron al Sr. Chen de Nanchang:

"Nuestros datos de fondo muestran que unos minutos antes de la colisión, el sistema no detectó que el conductor pisó el pedal del freno, sino que pisó el pedal del acelerador. "

El Sr. Chen respondió enojado:

"He estado tratando de aplicar los frenos profundamente, pero si los frenos fallan, ¿cómo puedo controlar si los frenos están funcionando? aplicado? "

Esta es una gran respuesta.

Por ejemplo, ocurrió un asesinato en un hotel. El hotel respondió: Nuestro video de vigilancia no registró ningún comportamiento criminal, sino que había tomas de la víctima entrando y saliendo normalmente. Por tanto, el hotel no tiene ninguna responsabilidad. --¿Pero qué pasa si su monitoreo tiene puntos ciegos? ¿O su vigilancia ha sido pirateada?

Porque no lo grabé, significa que no sucedió.

Esto equivale a utilizar los propios errores y el incumplimiento del deber para herir a la víctima por segunda vez. Se le puede llamar lógica mágica.

De hecho, una declaración pública del propietario de un automóvil llamado Yang refutó la lógica divina de Tesla.

“Personalmente he experimentado que fue causado por el bloqueo del sistema. En ese momento, estaba conduciendo por la carretera en modo automático cuando encontré un atasco más adelante, pisé el freno. Cancelé la conducción automática. Descubrí que no había respuesta cuando pisé el auto, así que cancelé la conducción automática. No se pudo cancelar la conducción. En ese momento, presioné rápidamente las ruedas a ambos lados del volante. reinicie el sistema. Cuando la pantalla se oscureció, funcionó. Más tarde, llamé a Tesla y también dijeron que los datos de fondo mostraban que no presioné los frenos (en realidad, el sistema estaba atascado y no podía recibir señal en segundo plano). "

La experiencia del propietario de este automóvil puede confirmar los siguientes puntos:

▎Los frenos de Tesla fallan en determinadas circunstancias. ;

▎Reiniciar el sistema puede restaurar los frenos, lo que indica que sus frenos están controlados electrónicamente con prioridad;

▎Cuando los frenos fallan, el fondo de Tesla no puede recibir la señal de freno.

Por tanto, Tesla afirma que no se detectó ninguna señal de frenado de fondo, lo que no significa que el usuario no deba haber pisado el freno.

De hecho, un caso de un Model S que perdió el control en Shanghai hace más de un año puede refutar la afirmación de Tesla de que el propietario no aplicó los frenos.

El monitoreo mostró que las luces de freno del Model S todavía estaban encendidas cuando avanzaba. El propietario del automóvil, el Sr. Chen, dijo que estuvo aplicando los frenos de principio a fin, pero el automóvil aún así voló hacia el río a una velocidad de 150 km/h.

Afortunadamente, había vigilancia en el lugar, de lo contrario el propietario del Tesla no habría podido defenderse.

4. ¿Es "prioridad de control electrónico" o "prioridad de freno"?

De hecho, ha habido controversia sobre la posibilidad de que los vehículos Tesla pierdan repentinamente el control durante mucho tiempo.

La tabla anterior es el incidente de estancamiento de Tesla compilado por Che Jujun en base a informes públicos nacionales y extranjeros y comentarios de grupos de usuarios. La línea de tiempo abarca desde mediados de 2016 hasta mediados de 2019.

Entre ellos, el 8 de mayo de 2018, un Model S perdió repentinamente el control en Florida, EE. UU., lo que provocó 2 muertos y 1 herido.

Casos similares también han sido expuestos en Changshu, Shanghai y Hangzhou en China.

En realidad, esto es sólo la punta del iceberg.

En enero de 2020, la NHTSA, filial del Departamento de Transporte de Estados Unidos, recibió una petición de 127 consumidores, enumerando 110 accidentes causados ​​por aceleración repentina (Sudden Unintended Acceleration) de vehículos Tesla, la bomba provocó 52. lesiones.

Che Jujun extrajo dos casos:

En diciembre de 2018, un residente de Nevada experimentó dos aceleraciones repentinas en tres meses. En ese momento, conducía un Model S 2017 y conducía lentamente hacia el estacionamiento cuando de repente se encontró con una "aceleración incontrolable". El accidente resultó en costillas rotas y $18,000 en daños a la propiedad.

En noviembre de 2019, el propietario de un Model S 2015 en California declaró que su automóvil aceleró repentinamente sin previo aviso y conducía por la autopista a una velocidad de 105 a 113 kilómetros por hora mientras estaba en el estado de conducción asistida automática. Tardaron 30 minutos en conducir. Finalmente, chocó por detrás a otros vehículos antes de detenerse y se desplegaron las bolsas de aire.

Tesla lo negó categóricamente y afirmó que sus vehículos no experimentaron una aceleración repentina.

Su argumento es que la petición fue ideada por un inversor que apostó contra el precio de las acciones de Tesla y que los vehículos Tesla tienen tres dispositivos de seguridad incorporados para evitar una aceleración involuntaria. Por ejemplo, si presiona el pedal del freno y el acelerador al mismo tiempo, el motor no funcionará y el vehículo se detendrá.

Che Jujun siente que debe haber personas que están poniendo en corto a Tesla. Pero a un inversor le cuesta mucho esfuerzo convocar a 127 propietarios de automóviles para presentar una denuncia colectiva. Además, incluso si existe un propósito comercial, no obstaculiza la autenticidad de estos 110 casos de casos fuera de control.

Por ejemplo, Muddy Waters publicó un informe de ventas en corto de 89 páginas sobre Luckin Coffee. Lo primero ciertamente tiene un propósito, pero no obstaculiza la autenticidad del informe. El resultado final es visible para todos.

Además, el "diseño a prueba de errores" de Tesla puede lograr "prioridad de frenado" cuando se activan los frenos, que también es el diseño estándar de la mayoría de las empresas de automóviles. Pero la pregunta es, ¿qué pasa si fallan los frenos? Si el sistema no puede recibir la señal de freno, ¿cómo implementa la configuración de "prioridad de freno"?

Un punto clave es que su sistema de frenos probablemente tendrá "prioridad controlada electrónicamente".

En el caso del Sr. Yang, todo el sistema, incluidos el automóvil y el motor, se estrelló, y tanto los frenos como el piloto automático perdieron el control. Los frenos reanudaron su función solo después de que se reinició el sistema. Entonces, ¿cómo priorizar el frenado durante un tiempo de inactividad?

El freno es como el príncipe heredero, y otros subsistemas son como el hermano mayor. Cuando ocurre un conflicto, el príncipe debe escuchar. Sin embargo, si el príncipe heredero cae repentinamente en coma en un momento determinado, entonces los otros hermanos mayores naturalmente seguirán su propio camino y es posible que incluso aprovechen la oportunidad para provocar una rebelión.

Además, la "prioridad de frenada" mencionada por Tesla no es necesariamente 100% efectiva.

Por ejemplo, en el caso del Model S del Sr. Chen en Shanghai, su luz de freno estaba encendida, lo que indica que el sistema recibió la señal de frenado, pero aun así se precipitó hacia el río. Es como si el príncipe heredero todavía estuviera despierto en este momento, pero nadie escucha las órdenes que dio. Esta sigue siendo la olla de la electrónica completa.

Lo interesante es que el príncipe heredero de Tesla puede estar despierto y en coma durante un tiempo cuando está enfermo.

Por ejemplo, el caso de la señora Zhao de Hangzhou. Los frenos no funcionaron al principio, y luego el auto se detuvo rozando la pared y aplicando los frenos constantemente. Es decir, los frenos no funcionan al principio, pero luego, de repente, vuelven a funcionar. Esta es también la razón por la que la Sra. Zhao no pudo explicarlo claramente más tarde: porque en la tienda dijeron, ¿no dijiste que los frenos de nuestro auto fallaron? ¿No terminó cuando aplicaste los frenos al final?

En cuanto a Tesla, el príncipe heredero sospechoso de sufrir epilepsia, ¿por qué enfermó? ¿Cuándo ocurre la enfermedad? ¿Cómo curarlo? Nadie lo sabe.

Cuando Tesla respondió al incidente de Nanchang, sus últimas palabras invitaron a la reflexión: La posibilidad de fallo de los frenos es muy pequeña. Es decir, ¿aún es posible?

Entonces, ¿cuál es esa posibilidad?

5. ¿Qué diablos es el control remoto? ¿Por qué eliminar los datos del usuario?

Veamos primero un caso divertido y aterrador.

El 21 de agosto de 2020, un conocido periodista recibió un envío de un propietario de Tesla, quien decía que no podía encontrar su automóvil en su aplicación. Lo extraño es que cinco autos vienen de tan lejos. como apareció Europa.

"Los propietarios de coches pueden ver remotamente toda la información de estos 5 vehículos y controlar remotamente..."

¿Lo habéis visto todos? ¡Los usuarios comunes de Tesla pueden controlar accidentalmente otros vehículos Tesla a miles de kilómetros de distancia!

Entonces, ¿qué pasa si alguien tiene la intención de hacer esto?

Como era de esperar, Tesla no dio respuesta al propietario del automóvil chino que estaba lleno de preguntas. Entonces, tenemos que preguntarnos: ¿Los varios incidentes fuera de control del Model 3 que han ocurrido en los últimos tres meses están relacionados con el desorden del sistema de software de Tesla?

Por ejemplo, la mayoría de los vehículos fuera de control avanzan repentinamente a velocidades extremadamente altas a bajas velocidades: 120-150 km/h, y después de alcanzar la velocidad máxima, avanzan a una velocidad absolutamente constante. Por ejemplo, el propietario de un automóvil en Nanchang ha estado viajando a 127 km/h sin ningún cambio durante 8 kilómetros. Me gustaría preguntar: ¿puede cualquier ser humano normal producir tal resultado en el centro de la ciudad? Incluso si un conductor experimentado mira fijamente el velocímetro, no puede conducir a una velocidad tan constante, ¿verdad?

Es más, en ese momento, tuvo que afrontar una serie de operaciones difíciles como conducir marcha atrás, esquivar, pasarse semáforos en rojo y golpear montones de tierra. Qué fuerte debe ser su corazón para mantener la derecha. ¿Pie firmemente en el pedal del acelerador? Es incorrecto decir que presionó el interruptor hasta el final y no se movió. La velocidad máxima de este Model 3 importado es de 261 km/h. Es incorrecto decir que usó el piloto automático. Más tarde se confirmó que no activó esta función. Y 127 km/h era el límite de velocidad máxima que había establecido antes cuando conducía por la autopista.

Hay varios indicios de que es probable que se trate de comportamientos de la máquina.

Lo único que el propietario del coche podía controlar en ese momento quizá fuera la dirección. Es difícil imaginar la desesperación que sintieron estos propietarios de automóviles en ese momento. El Sr. Chen de Nanchang acababa de enviar a su hijo a la escuela ese día. Nunca imaginó que una velocidad de 8 kilómetros por hora lo obligaría a elegir entre la vida y la muerte. Afortunadamente, con 20 años de experiencia conduciendo, finalmente encontró un montículo de tierra y chocó contra él a gran velocidad de manera suicida.

Desafortunadamente, la Sra. Liu de Nanchong no tiene tanta suerte.

El lugar en el que se encontraba en ese momento era una calle comercial muy estrecha con muchas tiendas y mucho tráfico. No podemos imaginar su desesperación en ese momento. Lo cierto es que ha dejado una sombra de conducción en su vida. Si tuviera la oportunidad de ser entrevistada, probablemente se arrepentiría más de dos cosas: primero, usar tacones altos y segundo, ¿comprar un modelo Tesla?

Esto no tiene gracia, ni es una película de ciencia ficción estadounidense. Realmente sucedió en el mágico verano de 2020.

Otra cosa mágica es que Tesla está eliminando silenciosamente los datos de los usuarios.

Otro conocido periodista dio la noticia recientemente en Weibo: ¡Algunos propietarios de Tesla informaron que sus autos también tenían fallas en los frenos y avanzaban en marcha atrás!

Lo que es aún más aterrador es que Tesla ha borrado, borrado, borrado los datos relevantes en los registros de conducción de estos propietarios. Esto es exactamente igual que los casos anteriores.

Por ejemplo, los datos relevantes de la Sra. Zhao en Hangzhou, el Sr. Chen en Nanchang y el Sr. Ma en Beijing también fueron eliminados silenciosamente por el personal de Tesla.

¿Por qué?

Si es cierto, como dijo Tesla, los datos de fondo muestran que el propietario del automóvil cometió errores operativos, entonces los datos relevantes deberían ser beneficiosos para Tesla y deberían conservarse bien. ¿Por qué borrar datos valiosos de la nube? Además, estos casos ya afectan a la seguridad pública y nadie que quiera puede eliminarlos de forma privada. Se puede sospechar que infringe los derechos de propiedad del usuario y obstruye la justicia.

¿Se trata de ocultar la verdad?

Según los informes, el Instituto de Ciencias de la Gestión del Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado han enviado personal a Nanchang para participar en la investigación del accidente. Creo que también enviarán gente a Wenzhou y Nanchong para investigar al mismo tiempo.

Entonces, a Che Jujun le gustaría ofrecer a estos expertos:

▎Plataforma nacional de monitoreo y gestión de vehículos de nueva energía, empresas locales de vehículos de nueva energía ***recopilación de datos El centro de monitoreo y relacionados Las empresas disponen de datos operativos en tiempo real y datos históricos de vehículos de nueva energía. En teoría, se informa capa por capa y se carga en tiempo real. Si una empresa de automóviles elimina datos relevantes sin autorización, los datos originales se pueden encontrar en plataformas locales y nacionales.

▎De acuerdo con los requisitos de la norma nacional, cuando ocurre una alarma de falla de nivel tres, se debe informar información y trazabilidad del manejo de fallas. La información incluye, entre otros: ubicación, velocidad del vehículo, kilometraje, estado de carga, información del motor, etc. Puede consultar los registros de informes de Tesla en detalle.

▎Date prisa para proteger y copiar los datos originales del vehículo en Nanchong. En el pasado, Tesla ha retirado datos sin procesar con el argumento de que "los datos sólo pueden ser leídos por máquinas Tesla", lo que plantea riesgos para la integridad de la evidencia. Además, en el último incidente fuera de control en Wenzhou, Tesla fue al lugar para recopilar datos una semana después del incidente, pero en el incidente de Nanchong, se apresuró a llegar al lugar el mismo día y rápidamente afirmó que no había problema con el vehículo. Por tanto, se debe prestar más atención a la seguridad de los datos. En cualquier caso, el Sr. Chen de Wenzhou todavía tiene una copia de los datos originales, que se conserva en un centro técnico de terceros.

Incluso si Tesla elimina los datos de la nube, el grupo de trabajo aún puede encontrar pistas comparando los datos del vehículo.

Resumen de Cheju

La verdad detrás de la “puerta de fuga” de Tesla puede ser más seria de lo que vemos. Debido a que involucra una amplia gama de áreas, es altamente peligroso y contiene una gran incertidumbre, ha traído factores de inestabilidad para los consumidores y la sociedad. Por ejemplo, el Model S del editor una vez corrió hacia adelante en marcha R, lo que me hizo entrar en pánico.

La respetamos como una gran empresa tecnológica y la innovación disruptiva que ha traído al mundo. Pero cuando pensamos en la poesía y Marte, también debemos vivir en el presente y abordar las cuestiones de seguridad de los vehículos.

De hecho, las diversas actuaciones de Tesla ya han cumplido las características del "Reglamento de gestión de retiradas". Independientemente del motivo, los productos pertinentes deben retirarse lo antes posible y gestionarse de forma oportuna y eficaz. La tienda de Beijing pudo sustituir en secreto un nuevo motor para el Model 3 del Sr. Ma bajo el nombre de "actualización en la tienda", lo que demuestra que conoce al menos parte de la causa del fallo. Bueno, comencemos con el retiro del mercado de motores.

Esperamos que el grupo de trabajo conjunto nacional pueda dar respuestas autorizadas, justas y razonables lo antes posible.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.