¿Es realmente una tontería el doble embrague? ¿Por qué la gente todavía insiste en usarlo? ¿Cuál es la diferencia entre seco y húmedo?
La caja de cambios de doble embrague es como una parábola en la mente de muchas personas. Desde la oscuridad inicial hasta ser promocionado y ahora odiado por todos, todo esto es inseparable del público. Por lo tanto, la caja de cambios de doble embrague no fue inventada por Volkswagen, pero sí fue llevada adelante por Volkswagen. Sin embargo, los embragues dobles en realidad se dividen en configuración alta y configuración baja. A menudo escuchamos a los fabricantes hablar de embrague doble seco y embrague doble húmedo en sus promociones. Ambos son de doble embrague y se pueden utilizar tanto en seco como en mojado. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?
De hecho, los llamados tipos secos y húmedos tienen significados literales y sus principios estructurales son los mismos. Los dos juegos de embragues del embrague doble húmedo están sumergidos en un tanque de aceite sellado, por lo que se denomina embrague doble húmedo. Al cambiar de marcha, un embrague funciona y el otro está en espera en cualquier momento. Esto puede entenderse como la cooperación de dos manos. Por lo tanto, la velocidad de cambio de una caja de cambios de doble embrague tiene ventajas inherentes. utilizar cajas de cambios de doble embrague. Sin embargo, es precisamente debido a la alta eficiencia de cambio de las cajas de cambios de doble embrague que se producen altas temperaturas y desgaste excesivo durante el funcionamiento, lo que hace que la tasa de fallas de las cajas de cambios de doble embrague sea mucho mayor que la de las cajas de cambios de doble embrague y las de CVT.
El embrague doble húmedo sumerge el embrague en un tanque de aceite sellado. Su objetivo principal es aliviar las altas temperaturas y el desgaste excesivo, extendiendo así la vida útil de la caja de cambios y reduciendo la tasa de fallas. El doble embrague de Volkswagen es el que más ha sido criticado. En los últimos 315 salones del automóvil, la principal queja sobre los modelos Magotan, Sagitar, Golf y otros de Volkswagen fue la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen. De hecho, el doble embrague de Volkswagen ya es bastante bueno en la industria, pero la fuerza de falla sigue siendo muy alta, lo que también está restringido por la tecnología y la estructura en sí.
En el pasado, las transmisiones de Volkswagen eran impulsadas principalmente por AT, pero AT no solo lo proporciona Volkswagen: Toyota GM también es un cliente a gran escala. Para deshacerse de los grilletes del amor y reducir costos, Volkswagen comenzó a instalar su propio doble embrague, GM luego instaló su propia caja de cambios y Toyota tenía una participación en Love Company.
Algunas personas dicen que las cajas de cambios de doble embrague son económicas y poco rigurosas. Si la caja de cambios de doble embrague utiliza buenos materiales, el costo no es mucho más barato que el AT, pero si se usan materiales más baratos, la caja de cambios de doble embrague puede ahorrar al menos alrededor del 20% del costo. Los fabricantes de automóviles siempre han insistido en las cajas de cambios de doble embrague.