¿Cómo solucionar el fallo de la caja de cambios?

Soluciones para el calado de la caja de cambios del automóvil:

1. La aceleración rápida o el frenado y luego acelerar son las dos situaciones que tienen más probabilidades de causar el calado. La lógica de cambio de la computadora se basa en la del conductor. Se juzga y analiza pisando el acelerador. En circunstancias normales, cuando el conductor reposta lentamente, la lógica original de la computadora solo requiere un cambio ascendente para completar la aceleración, sin embargo, debido a la fuerza excesiva, el embrague descubre que es necesario. hacer cambios descendentes durante el cambio ascendente. La intención de esta aceleración rápida es hacer cambios descendentes inmediatamente en este momento, de esta manera, la potencia no se puede transmitir suavemente durante el tiempo de ida y vuelta, por lo que es fácil causar frustración;

2. La mayoría de las razones Es porque la velocidad de respuesta de la caja de cambios no es lo suficientemente rápida y la velocidad de cambio ascendente no puede seguir el ritmo de la velocidad a la que pisa el acelerador, por lo que en el momento en que la caja de cambios cambia de marcha, se siente frustrado. La mayor parte de esto se debe a la intervención del sistema de recuperación de energía. Una vez que el conductor suelta el pedal del acelerador o pisa el pedal del freno, el generador comenzará a funcionar inmediatamente y golpeará el motor, causando cierta carga en el motor y afectando la velocidad del motor. , lo que hace que la velocidad del motor difiera de la velocidad del motor no está sincronizada, por lo que habrá una sensación de frustración;

3. Al cambiar entre primera y segunda marcha cuando se conduce a bajas velocidades, el embrague se desacopla constantemente y la combinación, la transmisión de potencia no se puede completar sin problemas en un corto período de tiempo, lo que resulta en una frustración común a baja velocidad. En el arranque y a bajo régimen normalmente, esto suele deberse a la intervención del turbocompresor a bajo régimen, lo que afecta al régimen del motor.

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