Evolución histórica de la línea Batong del metro de Beijing
El 30 de diciembre de 2001, la Línea Batong comenzó oficialmente su construcción.
Al mediodía del 20 de septiembre de 2002, se izó con éxito la viga transversal de acero de la línea Batong que cruza el ferrocarril Beijing-Chengdu. En noviembre, comenzó oficialmente la construcción del Centro de Comando de la Línea Batong ubicado sobre la estación Sihui.
En enero de 2003 se inició el tendido de vías de la Línea Batong. El 19 de febrero, Beijing Metro Jingtong Development Co., Ltd. y CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd. celebraron una ceremonia de firma para comprar nuevos autobuses eléctricos con 96 camiones y 24 unidades para la Línea Batong. En abril, se cerraron las 12 estructuras de edificios individuales en el depósito de Tuqiao. En mayo, el sitio web de la Comisión de Planificación Municipal de Beijing comenzó a publicar los nombres de cinco estaciones desde la estación Gaobeidian hasta la estación Baliqiao. El 28 de mayo se completaron los trabajos de tendido de vías de Batong Line. En julio, la Línea Batong comenzó a decorar la estación y a depurar el equipo. En noviembre, se completó el Centro de Mando de la Línea Batong. A las 8:00 horas del 26 de noviembre, la empresa operadora del metro se hizo cargo oficialmente de la línea Batong. El 28 de noviembre, el primer lote de nuevos trenes urbanos de la línea Batong se completó y salió de la línea de montaje en CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd. El 8 de diciembre se completaron las pruebas de deslizamiento en frío y en caliente del depósito de Batong Line Tuqiao y de la línea principal. El 12 de diciembre, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Beijing celebró una audiencia sobre las tarifas de la Línea Batong. El mismo día, la línea Batong se puso oficialmente en funcionamiento de prueba sin carga. El 22 de diciembre, el primer prototipo producido por la Fábrica de Material Rodante del Metro de Beijing para la Línea Batong salió de la línea de producción. A las 11:00 horas del 27 de diciembre de 2003, se puso en funcionamiento toda la línea Batong. Es un día antes de la hora de apertura previamente anunciada del 28 de diciembre.
El 7 de enero de 2004, la Línea Batong se retrasó por primera vez debido a una falla. El 22 de enero, el intervalo mínimo de circulación de los trenes de la línea Batong durante los períodos pico de la mañana y la tarde se redujo de 10 minutos a 7 minutos y 30 segundos. A partir del 9 de agosto, el intervalo de trenes en horas pico de la mañana en la línea Batong se reducirá de 7 minutos y 30 segundos a 6 minutos.
A partir del 28 de abril de 2005, toda la línea Batong utilizará nuevos autobuses eléctricos con aire acondicionado. El 16 de mayo, las estaciones Sihui y Tuqiao de la línea Batong tomaron la iniciativa en implementar la "espera en línea". El 6 de junio, todas las estaciones de la línea Batong implementaron oficialmente la espera en línea. El 5 de septiembre, la línea Batong comenzó a implementar un nuevo horario de trenes y el intervalo de funcionamiento de los trenes durante las horas pico se redujo de 6 a 5 minutos.
Alrededor de las 7:50 del 24 de abril de 2006, un tren de la línea Batong se averió en la estación Sihui. Las operaciones volvieron a la normalidad a las 8:10. El 19 de junio, Batong Line anunció su horario de intervalos de trenes. El 31 de octubre, el sitio web de la Comisión de Planificación Municipal comenzó a solicitar la opinión del público sobre el plan de cambio de nombre de la estación Batong Line Broadcasting Institute. Dado que la mayoría de los ciudadanos acordaron cambiar el nombre a Communication University Station, el nombre de la estación se cambió a "Communication University". Estación" el 3 de abril del año siguiente. "stand. A las 8:21 del 12 de diciembre, un tren con destino a la estación Sihui de la línea Batong se detuvo en la estación Communication University. La puerta número 2 de los tres vagones no se pudo cerrar, lo que provocó que se suspendiera toda la línea. 8:42.
El 21 de mayo de 2007, el período pico de la mañana de la Línea Batong de 7:00 a 9:00 se ajustó de 5 minutos a 4 minutos, y la capacidad se incrementó en 25 durante el período pico de la tarde; 17:00 a 19:00: 30 ajustado de 6 minutos a 5 minutos. El 27 de mayo comenzaron a instalarse televisores móviles en los trenes de la línea Batong. Del 30 de septiembre al 4 de octubre, el funcionamiento de Batong Line se ampliará 1 hora.
El 25 de mayo de 2008, se puso en funcionamiento el primer tren de 6 vagones de la Línea Batong, marcando el comienzo de la implementación del proyecto de expansión "cuatro a seis" de la Línea Batong.
A partir del 21 de mayo de 2009, la línea Batong utilizará el nuevo horario de trenes entre semana. El último horario de trenes en la estación de Tuqiao se ampliará de 22:05 a 22:42, y el último horario de trenes en Sihui. La estación se ampliará de 22:05 a 22:42 El servicio se ha ampliado de 00:45 a 23:22 y se ha aumentado el número de trenes que circulan durante todo el día de 384 a 392. A partir del 23 de mayo, la línea Batong utilizará un nuevo horario de trenes de fin de semana. El último tren en la estación Tuqiao se ampliará de 22:05 a 22:42 y el último tren en la estación Sihui se ampliará de 22:45 a 23. :22, funcionando todo el día. El número de filas y columnas aumentó de 290 a 296.
El 10 de enero de 2010, una mujer se cayó de las vías en la estación Communication University de la línea Batong, lo que provocó la suspensión de la línea Batong durante media hora.
El 28 de mayo, un hombre saltó del andén en la estación Shuangqiao de la línea Batong, provocando un corte de energía en la estación Shuangqiao durante seis minutos y toda la línea Batong suspendida durante unos 10 minutos. El 6 de agosto, se produjo un mal funcionamiento en un interruptor cuando un tren ingresó a la estación de Tuqiao, lo que provocó que la línea de Tuqiao a Guoyuan se suspendiera durante unos 40 minutos.
El 28 de junio de 2011, la línea Batong comenzó a operar autobuses lanzadera de círculo pequeño durante el pico de la mañana, partiendo de Sihui a la estación Guoyuan para despejar los autobuses y regresar. El 5 de septiembre, Batong Line anunció el nivel máximo de congestión de trenes por la mañana de forma piloto en la estación Tongzhou Beiyuan. En octubre, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal aprobó el presupuesto de diseño preliminar para la instalación de puertas mosquiteras en la línea Batong.
El 9 de agosto de 2012 se inició el proyecto de instalación de puertas mosquiteras en la línea Batong. En noviembre de 2013, Batong Line completó la instalación principal de puertas mosquiteras en todas las estaciones.
En abril de 2014, comenzó la operación de prueba del interruptor manual de la puerta mosquitera de la línea Batong. En abril de 2015, la puerta mosquitera de la línea Batong comenzó a equiparse con dispositivos de detección láser. El 9 de junio, la puerta mosquitera de la línea Batong comenzó una operación de prueba de un día completo. Aproximadamente a las 7:00 del 22 de julio, un hombre entró en la vía entre la Universidad de Comunicación y Gaobeidian en la línea Batong, provocando que el tren se detuviera. (Artículo principal: Incidente en el que un hombre entró accidentalmente en la línea Batong del metro el 22 de julio)