¿Es la "asignación de acciones" de Geely una medida de precaución o un último recurso?

El 29 de mayo, Geely Automobile anunció que asignaría 600 millones de acciones a un precio de 65.438+00,8 dólares de Hong Kong por acción y planeaba recaudar 6.480 millones de dólares de Hong Kong a través de la emisión de derechos, un descuento de aproximadamente 7,85. % del precio de cierre de ayer. Se espera que la cantidad neta de fondos recaudados sea de aproximadamente 6.447 millones de dólares de Hong Kong, y las acciones de colocación representarán aproximadamente el 6,51 % del capital social emitido de la empresa y aproximadamente el 6,5 % del capital social emitido de la empresa después de la ampliación.

Afectado por esto, el precio de las acciones de Geely Automobile se desplomó inmediatamente en la apertura y el volumen de operaciones ese día aumentó rápidamente. El precio de las acciones cayó un 10,24% y una vez cayó un 12% durante la sesión.

Esto parece ser proactivo, pero detrás hay impotencia y pasividad. Como todos sabemos, el mercado del automóvil se enfrenta a una nueva ronda de reorganización. La teoría de la supervivencia del más fuerte todavía se aplica hoy en día, y Geely Auto no es una excepción. Aunque a Geely le está yendo bien en la industria automotriz nacional, se está desarrollando con bastante rapidez y ha logrado avances rápidos en los últimos años, todavía hay muchos problemas que son inevitables.

Suponiendo que las acciones de colocación se emitan de acuerdo con el número de acciones de colocación, se espera que Geely Automobile reciba aproximadamente 6.480 millones de dólares de Hong Kong en fondos totales recaudados y 6.447 millones de dólares de Hong Kong en fondos netos recaudados de la colocación. equivalente a un beneficio neto de 6.447 millones de dólares de Hong Kong por acción colocada. El precio de emisión es de 654,38 dólares de Hong Kong + 00,745 dólares de Hong Kong.

En 2020, no solo la industria del automóvil, sino también todos los ámbitos de la vida están experimentando desastres y desafíos, y el declive es inevitable. Desde principios de año hasta abril, la industria del automóvil estuvo casi paralizada debido al impacto de la epidemia, y los datos de producción y ventas de automóviles fueron espantosos. El entorno industrial está bajo presión. Los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (en lo sucesivo, "Asociación China de Fabricantes de Automóviles") muestran que en abril, la producción y ventas nacionales de automóviles completaron 2,104 millones de unidades y 2,07 millones de unidades respectivamente, un aumento interanual de 2,3% y 4,4% respectivamente. La tasa de crecimiento pasó de negativa a positiva, finalizando su descenso durante 21 meses. Sin embargo, la situación epidémica en el extranjero todavía no es optimista y afectará la cadena de suministro y afectará el comercio de exportación de automóviles de mi país.

Geely Automobile vendió 65.438+005.400 vehículos en abril, un aumento intermensual de aproximadamente el 44% y un aumento interanual del 2%. Volvo Cars vendió 65.438+04.698 vehículos en abril, un aumento interanual de 265.438+0% y un aumento intermensual del 54%. Aunque las ventas aumentaron gradualmente en abril, Geely Auto solo logró ventas de 365.438+0,655 en los primeros cuatro meses.

Bajo la influencia de la epidemia, aunque la disminución del rendimiento no es una excepción, es un gran golpe para Geely.

Ante las crisis y los desafíos, en marzo de este año, Geely Auto afirmó: "Ante la actual situación económica mundial, Geely Auto no bajará el objetivo de ventas de 1.410.000 vehículos fijado a principios de 2020".

En los últimos años, el desarrollo de Geely ha sido evidente para todos. Es ambiciosa, nunca ha detenido su ritmo de fusiones y adquisiciones y continúa ampliando su participación de mercado. En 2010, Geely adquirió con éxito Volvo Cars por 1.800 millones de dólares. Aunque esta adquisición no es optimista, Geely ha utilizado acciones prácticas en los últimos diez años para demostrar que no es imposible tragarse un elefante. En 2017, Geely adquirió una participación del 49,9% en Proton Motors, una subsidiaria de Malaysia Heavy Industries, y una participación del 51,0% en la marca de autos deportivos de lujo Lotus. En 2018, Geely gastó aproximadamente entre 7.000 y 9.000 millones de dólares para adquirir el 9,69% de las acciones del Grupo Daimler, ingresando con éxito en el campo de las marcas de automóviles de primer nivel. En febrero de 2020, Geely Automobile anunció una nueva ronda de planes de integración con Volvo.

Los logros de Geely a lo largo del camino son obvios para todos, pero la presión también conlleva. Una serie de problemas causados ​​por fusiones y adquisiciones incluyen la escasez de fondos. El informe financiero muestra que a finales de 2019, los efectos por pagar y los pasivos corrientes de Geely Automobile con vencimiento en un año alcanzaron los 48.500 millones de yuanes, mientras que el saldo de efectivo y cuentas por cobrar era de solo 45.000 millones de yuanes. En 2019, el beneficio neto de Geely Auto fue de solo 81.900 millones de yuanes y su liquidez se vio limitada en circunstancias extremas. Además, la deuda de Geely Automobile también ha aumentado. Las cuentas por pagar y los préstamos a largo plazo registrados aumentaron en 6.500 millones de yuanes y 2.100 millones de yuanes, respectivamente. Las cuentas por pagar crecieron un 23% interanual, superando la tasa de crecimiento de las cuentas por cobrar en un 65.438+02%.

Ante la doble presión del entorno general y de su propio desarrollo, esta recaudación de fondos es inevitable. En el futuro, Geely no sólo tendrá que hacer frente al impacto de la disminución de beneficios provocada por la epidemia, sino que también necesitará fondos para planificar el próximo desarrollo, como el diseño del nuevo campo energético, la investigación y el desarrollo de nuevos tecnologías, etcétera. Después de todo, Geely todavía tiene un largo camino por recorrer en el campo de las nuevas energías.

Geely Automobile Hangzhou Bay Base

En cuanto a la motivación de esta financiación, los directores creen que ante los desafíos dinámicos visibles e inciertos en el futuro, la colocación puede proporcionar a la empresa con oportunidades de financiación al tiempo que amplía sus accionistas y su base de capital, mejora la posición financiera del Grupo y proporciona capital de trabajo al Grupo. En cuanto al uso de los ingresos de la colocación, Geely Auto declaró que tiene la intención de utilizar los ingresos netos para el desarrollo comercial y el capital de trabajo general del grupo.

El desarrollo actual de Geely no ha alcanzado la altura esperada. Ya sea para la investigación y el desarrollo de productos o para el funcionamiento general de la marca, el apoyo financiero en esta etapa es esencial.

Según el informe de rendimiento publicado anteriormente por Geely Automobile, los ingresos del año completo en 2019 fueron de 9,740,1 millones de yuanes, una disminución interanual del 9%, ligeramente inferior a las expectativas del mercado de 97,479 millones de yuanes de beneficio neto (beneficio atribuible a la empresa); accionistas de la empresa) fue de 865.438+0,9 mil millones, una disminución interanual del 35%, inferior a las expectativas del mercado de 8,72 mil millones de yuanes.

La epidemia ha intensificado la competencia y la incertidumbre en el mercado del automóvil. Con la finalización de la emisión de derechos en 2020, las ganancias de Geely Automobile han disminuido y no es difícil especular que las ganancias por acción serán menores en 2020. Aunque no es una buena noticia para los accionistas, ante la situación la adjudicación de acciones es el último recurso. Por un lado, debido al impacto de la epidemia y diversos factores, las ganancias por ventas han disminuido, por otro lado, frente al mercado del automóvil en rápido cambio, si Geely quiere buscar un desarrollo a largo plazo, debe mejorar su negocio; diseño estratégico y planificación de productos, y necesita suficiente apoyo financiero para afrontarlo. El futuro desconocido.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.