La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma responde a los despidos
¿Quién debería ser despedido? ¿Cortar a los líderes? Debemos saber que cada oficina ferroviaria tiene ahora muchos cuadros dirigentes y pocos trabajadores de primera línea. Si los trabajadores son despedidos, ¿el trabajo restante quedará en manos de los líderes?
Está bien si no reformamos el sistema. Cuanto más reformemos, más inflada estará la organización. Si realmente queremos reformar, tenemos que comenzar desde el nivel gerencial. Año tras año se jubilan menos trabajadores, el número de cuadros será cada vez menor. Antes, un cuadro estaba a cargo de una docena o incluso docenas de trabajadores, pero ahora un cuadro está a cargo de dos o tres, y en algunos casos. departamentos, un cuadro está incluso a cargo de un trabajador.
Hay demasiados líderes. Hay tantos. ¡profundo! Más que pelo de buey. No es una exageración, no es una exageración
¡Solo cuando los cuadros se reducen en un 30% el ferrocarril puede ser más dinámico!
El ferrocarril es una máquina para estimular la economía del país. En los últimos años, el ferrocarril ha envejecido seriamente y ha contratado a menos gente nueva. Algunas unidades de transporte ya han experimentado escasez de personal. Están en posiciones de primera línea, no temen los despidos. Las empresas ferroviarias son de propiedad estatal, como las empresas estatales en todo el país, tienen mucha gente ociosa y problemas sistémicos.
El actual desarrollo anormal del ferrocarril debería atraer la atención de la alta dirección. Hay demasiados líderes y muy poco trabajo, y la brecha salarial es cada vez mayor. Los cuadros reciben salarios anuales y los empleados. están deduciendo dinero en todas partes No hay preocupación por la seguridad de la conducción ferroviaria. Extremadamente desfavorable
Puedo decirles con responsabilidad que la cotización y la financiación de China Railway Group no afectarán en absoluto los intereses de los cuadros y empleados. solos despidos.
Los ferrocarriles son la arteria principal de la economía nacional de nuestro país. Solían ser llamados el “patrón de hierro”. Aunque ya no se les llama así, es debido a la campaña antimonopolio a nivel nacional. se han vuelto discretos. Los ferrocarriles tienen ventajas de transporte únicas que nunca podrán ser reemplazadas por otras industrias de transporte. Aunque el volumen del transporte ferroviario ha ido disminuyendo gradualmente en todo el país a lo largo de los años, el desarrollo de las carreteras, la aviación civil y las vías navegables ha llegado a su fin. Se puede decir que la proporción del transporte ferroviario siempre se mantendrá en torno al 50% del total nacional. que el estatus de los ferrocarriles ya no es la mitad del país. Es posible que surjan otras industrias.
En la actualidad, las vías férreas de mi país suman 141.400 kilómetros, incluidos 36.000 kilómetros de alta velocidad, lo que aún está lejos de la demanda de 50.000 kilómetros en los próximos años, inversión y construcción de alta velocidad. el ferrocarril seguirá aumentando. A medida que aumenta el número de kilómetros ferroviarios, se necesita una gran cantidad de talentos. Además, en los últimos años, ha sido el período pico de jubilación profesional de los cuadros ferroviarios. Piénselo y sabrá cómo despedir empleados. Para dar un paso atrás, incluso si el ferrocarril quiere despedir empleados, primero comenzará con empresas de envío de mano de obra, empresas de subcontratación y empleados con contrato temporal. Pase lo que pase, los empleados con contrato formal no estarán disponibles.
Todavía hay un malentendido. Algunas personas dicen que el ferrocarril ha estado perdiendo dinero. En realidad, este no es el caso. El ferrocarril ha obtenido ganancias durante mucho tiempo, pero el dinero ganado es mucho menor que el. ratio de inversión. Las tarifas de los pasajeros de los ferrocarriles no han aumentado durante más de diez años. De hecho, la Corporación de Ferrocarriles de China ya obtuvo la espada de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de que el aumento de las tarifas de los pasajeros no requiere una audiencia. ¿Por qué no ha habido ningún movimiento? Se trata principalmente de política y del sustento de la gente. Se necesitan unos minutos para que el ferrocarril alcance una rentabilidad real.
En octubre de este año, Shanghai Railway Group Company exigió a los empleados actuales que cambiaran sus contratos laborales originales. Según un análisis personal, hay dos propósitos: aproximadamente 650.000 yuanes menos en concepto de indemnización por daños y perjuicios. El segundo está indirectamente relacionado con el contrato de vivienda forzoso "de largo a corto" de Shanghai Railway Group Company.
Cuando Zhu Rongji era Primer Ministro, solicitó que el número de pasajeros del ferrocarril se redujera de 4 millones a 2 millones. Se dice que reduce el personal y aumenta la eficiencia. Posteriormente, de hecho, se redujo a 2 millones de personas. Entre ellos, China Railway y China Railway Construction fueron eliminados del sistema ferroviario. También hay algunas que se han integrado en la industria ferroviaria terciaria y se han separado de las empresas de transporte ferroviario. En los últimos años, el ferrocarril de alta velocidad se ha desarrollado vigorosamente y las empresas de transporte ferroviario han comenzado a tener escasez de personal. Cada grupo ferroviario contrata asistentes para los trenes de alta velocidad. Además, los ferrocarriles rara vez contratan trabajadores regulares y sólo unos pocos estudiantes universitarios ingresan cada año. Por lo tanto, hay una grave escasez de trabajadores en la obra ferroviaria (pero los cuadros ferroviarios están tratando de atraparlos y esta gente no quiere trabajar en la obra). Así que ya no existen los despidos en el sector ferroviario.
Ya es hora de despedir a los empleados. El ferrocarril tiene exceso de personal. Tres de ellos están mirando, uno lo está haciendo y el otro es un delincuente. Los jóvenes no tienen ninguna cualidad cultural. para encontrar personas que sirvan como soldados antes de graduarse de la escuela secundaria de los niños del ferrocarril.