Análisis de los motivos del repunte represivo del mercado de camiones

Las razones del crecimiento represivo del mercado de camiones son varias: primero, el aumento de la demanda de transporte por carretera, segundo, la obstrucción de las importaciones de camiones, tercero, el impacto de la eliminación de automóviles en terceros países y cuarto, la emisión de bonos locales para estimular la construcción de infraestructura.

Existe un enorme contraste en el crecimiento del consumo de camiones y turismos, y el mercado de turismos necesita el apoyo de políticas de impuestos preferenciales sobre las compras.

Primero, después de la epidemia: los camiones son fuertes, los turismos son débiles

Los datos de la Conferencia Conjunta de Turismos muestran que las ventas minoristas del mercado de turismos en mayo fueron de 6,543,8 millones unidades, interanual La tasa de crecimiento de 0,3 fue básicamente la misma, y ​​también fue uno de los meses en los que la tasa de crecimiento interanual volvió a un crecimiento positivo por primera vez desde junio de 2008 (a excepción de. el factor de dumping nacional de bienes a cinco años en junio de 2009).

Desde el brote a principios de este año, las tasas de crecimiento del mercado automotriz de enero a mayo fueron -20, -78, -40, -3 y 0 respectivamente, con un fuerte impulso de recuperación. La reciente tasa de crecimiento interanual se ha estabilizado de abril a mayo, lo que significa que se ha confirmado la buena tendencia de recuperación en forma de V desde el final de la epidemia.

Sin embargo, en comparación con la tasa de crecimiento del mercado de camiones y de turismos, el efecto de recuperación del mercado de turismos es muy pobre. Especialmente de abril a mayo, las ventas en el mercado de camiones aumentaron un 33% y un 53% respectivamente.

2. Análisis de las razones de la fortaleza del mercado de camiones

1.

El alto crecimiento del mercado de camiones este año se debe principalmente al crecimiento de los camiones pesados, que también se debe a la epidemia. Como los kilómetros de carretera son gratuitos, las ventajas del transporte por carretera son más obvias, mientras que las desventajas del transporte por ferrocarril son prominentes.

Con el rápido desarrollo de la logística del comercio electrónico, las ventajas del transporte por carretera son muy poderosas. Por tanto, la batalla entre carreteras y ferrocarriles será feroz en el futuro. Como las carreteras están orientadas al mercado, los ferrocarriles son opacos en muchos aspectos.

Las ventajas del transporte por carretera son: 1. Entrega rápida en un radio de 1.000 kilómetros: por ejemplo, envío interprovincial de corta distancia, que sale por la mañana y llega por la tarde. 2. Las carreteras pueden transportar productos fríos y frescos de manera más conveniente, y el efecto de marketing y transporte de la cadena de frío es sobresaliente. 3. El transporte de punto a punto se puede entregar al destino final (ya sea transporte marítimo o ferroviario, requiere el transporte de camiones hasta el punto y el costo se duplica). 4. Los costos de transporte por carretera son bajos y los requisitos de embalaje son bajos. 5. La entrega es sencilla, los procedimientos son sencillos y el mercado está abierto. 6. La logística del comercio electrónico es responsable de las mercancías. Muchas mercancías frágiles que son difíciles de cargar y descargar son aptas para carreteras y no se dañan fácilmente. Por otro lado, el potencial de daños a los rieles es alto y la carga y descarga brusca es común.

A medida que se intensifica la contradicción entre el transporte por carretera y por ferrocarril, se estima que las medidas adoptadas por los ferrocarriles para suprimir el transporte por carretera inevitablemente aumentarán en el futuro. Después de todo, los ferrocarriles tienen evidentes ventajas políticas.

2. Los camiones importados están bloqueados.

En la actualidad, las importaciones de camiones pesados ​​son muy fuertes y las importaciones europeas de camiones pesados ​​continúan creciendo a gran velocidad. Esta es también la gran demanda de transporte de alta velocidad, eficiente y seguro en la logística del comercio electrónico. . El principal campo de transporte de las empresas de entrega urgente suele estar ocupado por tractores de marcas importadas. Aunque la calidad y confiabilidad de los automóviles de marcas nacionales han mejorado considerablemente, todavía no son tan buenos como los costosos automóviles importados en este campo. El factor central es que los automóviles importados ahorran dinero y preocupan; en segundo lugar, los automóviles importados pueden apoyar a las empresas de logística. Estas grandes empresas de logística tratarán a los automóviles importados y nacionales de manera diferente al ofertar.

3. Los modelos National III son difíciles de reemplazar.

Las políticas múltiples han dificultado el reemplazo de los viejos camiones National III. Esto también conduce a la rigidez del tiempo. No cambié mi auto de enero a marzo y junio, y tengo que acelerar la actualización de abril a junio.

En 2018, el Consejo de Estado emitió el "Plan de acción de tres años para ganar la guerra de defensa del cielo azul", que mencionaba que para finales de 2020, 1 millón de vehículos diésel de servicio mediano y pesado Estará operando en Beijing-Tianjin-Hebei y áreas circundantes y los vehículos del área de Weifen Plain o más. De hecho, probablemente haya más de 654.380 coches en el mercado.

En 2019, el Consejo de Estado emitió el “Plan de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación por Vehículos de Carga Diésel”, mencionando una vez más el plan de eliminación gradual de más de 10 millones de vehículos Nacional III. Ahora estamos en junio de 2020 y no le queda mucho tiempo a Lao Guo Sanche. Para los vehículos diésel con estándares de emisiones Nacional III e inferiores, muchas provincias y ciudades han introducido las políticas de eliminación correspondientes.

Ya sea por consideraciones de control de la contaminación y protección del medio ambiente, o para realizar el plan de eliminación mencionado anteriormente, varias provincias y ciudades adoptan principalmente medidas como compensación económica, restricción de uso y fortalecimiento. de supervisión y aplicación de la ley Además, también se incluyen las siguientes medidas:

A.

Muchas provincias y ciudades de todo el país han introducido restricciones muy estrictas sobre los vehículos de categoría III. Por ejemplo, Shanghai implementa restricciones en el anillo exterior las 24 horas para los camiones diésel Nacional III; en Dongguan, Guangdong, a partir del 1 de julio, la ciudad restringirá el movimiento de vehículos diésel Nacional III. La conducción restringida significa que no habrá más coches deportivos. Si se fuerza a entrar en la carretera, le pueden multar por "entrar en una zona prohibida", lo que no merece la pena.

b. Sin inspección anual.

En la actualidad, algunas provincias y ciudades se han negado a la inspección anual de los camiones diésel de grado III e inferiores. El conductor será multado con 200 yuanes y se le descontarán 3 puntos. En algunos accidentes de tráfico, la parte afectada corre con todo o. responsabilidad importante, y la compañía de seguros no asume ninguna responsabilidad.

c. Es necesario instalar otros equipos antes de que pueda salir a la carretera.

En la actualidad, muchas provincias y ciudades han implementado la política nacional de transformación de tres vehículos. Los vehículos diésel que cumplen con los estándares después de la transformación técnica pueden ponerse en circulación sin verse afectados por la política de restricción de tráfico. Por ejemplo, Dalian exige que los vehículos diésel estándar Nacional III se mejoren mediante la instalación de dispositivos de control de la contaminación. El costo de instalación es de 70 yuanes a cargo del propietario del vehículo, y el subsidio gubernamental es de 30 yuanes, con un máximo de 10.000 yuanes. política de "libre gobernanza" dirigida por el gobierno y diésel de altas emisiones. La eliminación de vehículos puede posponerse hasta finales de 2020, cuando se cumplan los estándares.

4. Invertir en ingeniería civil cuesta mucho dinero.

La emisión total de bonos nacionales, bonos gubernamentales especiales y bonos de gobiernos locales alcanzó este año alrededor de 8,5 billones de yuanes. De los 8,5 billones de deuda nacional y bonos de gobiernos locales, se han emitido 3,4 billones y aún quedan por emitir unos 5 billones. En comparación con 2018 y 2019, la emisión de bonos del Tesoro de este año va por buen camino y la cantidad de bonos de los gobiernos locales emitidos por adelantado también es relativamente grande, significativamente más rápido que en 2018 y 2019.

Desde entonces, la puerta a la emisión de bonos se ha vuelto a abrir. Desde los bonos de inversión urbana hasta los bonos de crédito, desde los bonos corporativos hasta los bonos industriales, todos han experimentado un aumento en volumen y precio, y el creciente mercado de bonos está rugiendo. La emisión y utilización a gran escala de bonos especiales ha desempeñado un papel importante en la estabilización de la inversión y la economía. Los fondos se invierten principalmente en diversos proyectos de ingeniería e infraestructura. Con la emisión rápida y a gran escala de bonos especiales, los camiones pesados ​​de infraestructura e ingeniería se verán estimulados a entrar en un ciclo ascendente.

La razón del crecimiento explosivo del mercado de camiones de abril a mayo es que el tiempo de inicio de la demanda este año es más lento que el del mismo período del año pasado. Con la reanudación de los trabajos en las obras de construcción posteriores y el inicio de la construcción de infraestructuras en varios lugares, el mercado de camiones se ha comportado con fuerza.

En tercer lugar, el mercado de turismos necesita apoyo político: reducir a la mitad el impuesto sobre la compra.

La característica principal del mercado actual de turismos es la diferenciación entre gama alta y gama baja, con modelos por debajo de 80.000 yuanes La demanda es lenta. Los coches de lujo aumentaron un 20% interanual en mayo y las marcas independientes están bajo una mayor presión. Esta es también la primera vez que el poder adquisitivo de los grupos de consumidores no se refleja plenamente. Para promover el consumo, debemos promover a los compradores de automóviles nuevos por primera vez, y el núcleo de la promoción del consumo de automóviles es promover la popularidad de los automóviles privados, a fin de impulsar el crecimiento.

En las condiciones actuales, la mayoría de las medidas clave adoptadas en varios lugares para promover el consumo de automóviles tienen como objetivo promover la demanda de reemplazo, y hay pocas políticas para promover la nueva demanda de compra. La razón es que la demanda de reemplazo puede impulsar tanto el crecimiento de las ventas como el crecimiento de los automóviles de segunda mano, pero tiene poco impacto en el volumen total. Los gobiernos locales tienen poca presión para proteger el medio ambiente y controlar la congestión. Se puede decir que el subsidio a la compra de automóviles nuevos no ha logrado el efecto esperado de aumentar directamente el consumo básico de la gente corriente.

Incluso si no hay políticas de estímulo, la demanda de compras adicionales ya es muy fuerte, por lo que las políticas aún deberían centrarse en el consumo de compras por primera vez. Se aplicarán políticas como la reducción de impuestos y la exención para compras de pequeño desplazamiento. estimular significativamente al grupo de compra por primera vez. El ámbito de vida y trabajo de las familias comunes y corrientes con automóvil tendrá un efecto de expansión más fuerte.

El consumo básico en el mercado automotriz se mantuvo débil en mayo. Las recomendaciones de políticas de estímulo directo del mercado a corto plazo aún deberían apuntar a los grupos de consumidores primerizos, lo cual es de gran importancia para la expansión del mercado interno.

En general, el mercado de camiones muestra una demanda rígida de sustitución de vehículos y compras adicionales. Debido a que la epidemia ha ralentizado el tiempo, el ritmo debe mantenerse de abril a junio. Esto contrasta enormemente con el mercado de automóviles de pasajeros, donde la gente carece de capacidad de compra y se encuentra en una situación de lentitud en la compra de automóviles.

Editor a cargo: Li Xiuzhi

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.