¿Se construirán pronto dos barcos de suministro más de 60.000 toneladas?

¿Se construirán pronto dos nuevos barcos de suministro de 60.000 toneladas?

Los llamados alimentos y pasto deben desaparecer antes de que se desplieguen las tropas, y lo mismo ocurre en el mar. Cuando se analizan las capacidades de despliegue reales de la armada de un país, no es necesario mirarlas. Portaaviones y destructores de primera línea. Solo necesita mirar el número total de su flota de suministros, la escala y la tasa de despacho real se pueden utilizar para hacer una estimación aproximada.

Todos sabemos que, aunque las superpotencias tienen 11 portaaviones gigantes de propulsión nuclear, la tasa operativa general de los grupos de batalla de portaaviones ha ido cayendo una y otra vez. Hasta cierto punto, no es que el Nimitz. -Los propios portaaviones de clase no están trabajando lo suficiente, ni tampoco. Los Burkes y Tikons que escoltan se mostraron poco entusiastas.

Hay una importante razón oculta: para ahorrar dinero, en los últimos dos años la armada de la superpotencia suspendió temporalmente sus 20 barcos de suministro de más de 40.000 toneladas.

Entonces, deje que el portaaviones trabaje a tiempo parcial como barco de suministro para un grupo de ataque desplegado en mares lejanos. De esta manera, un grupo de batalla de portaaviones está equipado originalmente con al menos 4 barcos de escolta Aegis. De hecho, en el caso de los portaaviones clase Nimitz que trabajan a tiempo parcial como barcos de suministro, solo puedes traer hasta 2 barcos Aegis para provocar. A veces, el portaaviones se atreve a entrar "valientemente" en el Pacífico Occidental sin ni siquiera una sola escolta. Esto es obviamente más por lástima que por un combate real.

Se puede ver que si se abandonan temporalmente los barcos de suministro profesionales, las capacidades incluso de un súper portaaviones de 100.000 toneladas se reducirán considerablemente.

Es por eso que la familia Long Ears construyó más de 10 grandes barcos de suministro de 30.000 toneladas por adelantado antes de que el número de sus principales acorazados aumentara a pasos agigantados, y también construyó otros 2 barcos por adelantado Los 50.000. El barco de suministro gigante de 1.000 toneladas tiene la segunda flota de suministro profesional más grande del mundo, y su tasa de navegación real incluso supera la de flotas de suministro similares en superpotencias. Entonces, ¿podrá el grupo de buques de suministro existente satisfacer la segunda ola de construcción naval que ha comenzado?

Parece que obviamente existen requisitos de alto nivel. En términos generales, cada vez que se envía un grupo de trabajo de portaaviones fuera de la cadena de islas, básicamente va acompañado de un barco de suministro gigante de 50.000 toneladas.

Con tres portaaviones regulares y rara vez navegando en alta mar, dos barcos de suministro de 50.000 toneladas son suficientes por el momento, pero puede que esto no sea así dentro de tres a cinco años. En el siguiente paso, el tonelaje de los portaaviones regulares se incrementará a más de 100.000 toneladas. Y también se construirán en lotes portaaviones especiales simplificados como el 076.

Por lo tanto, en otros cinco años, el número total de grandes barcos de 40.000 toneladas o más definitivamente superará los 10 o más. De esta manera, el número y la escala de formaciones poderosas también aumentarán. Barcos de 50.000 toneladas El barco de suministro de una tonelada obviamente no es suficiente.

Para evitar que se repita la historia de casi agotar el barco de suministros Weishan Lake en los primeros días de escoltar a miles de millas de distancia en mar abierto, al menos dos nuevos barcos de suministro de más de 50.000 toneladas Los barcos deben construirse lo antes posible. ¿Por qué entonces no hay señales de movimiento todavía?

La razón fundamental sigue estando en 7 palabras, es decir, "la combinación de potencia y tipo de barco". Originalmente se trataba de dos gigantescos buques de suministro de la clase 50.000, o específicamente de 48.000 toneladas, que se construyeron con antelación.

Pero no conozco el tipo ni la configuración de potencia de esta nave. De hecho, es básicamente la misma que los tres 075 que se han construido. En otras palabras, con plena potencia diésel y una velocidad garantizada de 25 nudos, en realidad se produjeron 5 barcos en un lote, es decir, se agregaron 2 barcos gigantes y 3 075. Entonces, usando el mismo tipo de barco y potencia, ¿no sería suficiente agregar 2 barcos más?

El problema fundamental es que a medida que existen cada vez más portaaviones regulares, la velocidad de 25 nudos se ha ido quedando obsoleta. Y no olvides que la primera nave del 076 está a punto de cerrarse. ¿Quién puede garantizar que la serie 076 y el nuevo Jubu no volverán a utilizar la misma forma de línea submarina y configuración de potencia? A esto se le llama gastar un dólar para hacer dos cosas y puede considerarse como una excelente tradición familiar de larga data.

Por lo tanto, la construcción de la nueva generación de barcos gigantes debe sincronizarse con el 076, el tonelaje también se incrementará a más de 60.000 toneladas y la velocidad máxima podrá ser de más de 28 nudos.