¿Qué tiene que ver el aumento de los precios del petróleo crudo con esto?
Figura 1, gráfico de tendencia del precio mayorista del diésel de 2016 a 2018.
Fuente: Información de Longzhong
Según el análisis de datos de Longzhong, en el primer semestre de 2018, los principales precios nacionales del diésel mostraron una tendencia primero a la baja y luego al alza. El precio medio del diésel semestral en 2018 fue de 6.523 yuanes/tonelada, un aumento de 995 yuanes/tonelada con respecto a 2017, un aumento del 18%. La principal razón del aumento fue el fuerte aumento del petróleo crudo en 2018, que alguna vez superó la marca de los 70 dólares. A finales de junio de 2018, el WTI subió a 74,15 dólares, en comparación con solo 44,74 dólares a finales de junio de 2017, un aumento de hasta 30 dólares, lo que llevó a mayores costos de procesamiento de refinería y precios en el camino.
El país ha emitido un plan de acción de tres años para “proteger el cielo azul” y se han suprimido algunos recursos de diésel que no cumplen. Los precios de la gasolina y el diésel pueden seguir siendo altos.
¿El alto precio del combustible diésel nacional se debe a la demanda o tiene un precio pero no está disponible? Veamos las necesidades de cada provincia y ciudad:
Figura 2. Proporción de la demanda de consumo interno de diésel
Unidad: Yuan/tonelada
Fuente: Longzhong Information
Como se puede ver en la Figura 2 anterior, la proporción de diésel nacional demanda de consumo Muestra que en 2017, hubo 12 provincias y ciudades con un consumo total de productos refinados del petróleo superior a 120.000 toneladas. Entre las diez provincias y ciudades con un consumo de diésel de más de 5 millones de toneladas, seis están ubicadas en zonas costeras y cuatro en el este de China: Shandong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang y luego.
Figura 3. Proporción de la demanda de consumo interno de diésel
Fuente: Longzhong Information
Como se muestra en la Figura 3 anterior, la demanda varía entre las provincias y ciudades nacionales. El principal plan de negocios de Qingdao para este mes se completó por completo. La producción de petróleo de Tai'an PetroChina se vio afectada por la rectificación del depósito de petróleo y la tasa de finalización es inferior al 30%. Todavía existe una brecha en la tasa de finalización del volumen planificado de Jiangsu Sinopec, que ronda el 70% -90%. Jiangsu PetroChina redujo su volumen de tareas, el sur de Jiangsu cumplió en exceso y el norte de Jiangsu aún sufrió pérdidas. Las tareas generales de las principales empresas provinciales de Zhejiang han estado básicamente vinculadas. El progreso de finalización del plan mensual principal es diferente. Entonces, ¿se pueden obtener beneficios sustanciales en la venta minorista de diésel?
Figura 4, gráfico de tendencia de beneficios minoristas de diésel
Unidad: yuanes/tonelada
Fuente: Longzhong Information
Beneficio de las ventas minoristas de diésel Como puede verse en la figura, en 2065438 + julio de 2008, el beneficio global de las gasolineras de China y el beneficio medio del comercio minorista de diésel fueron de 1.361 yuanes/tonelada, una disminución intermensual del 3,16%. El precio minorista cayó durante el mes, pero el precio mayorista aumentó uno tras otro. La diferencia entre los precios mayorista y minorista del gasóleo se redujo y los beneficios disminuyeron.
Los beneficios del comercio minorista están disminuyendo, por lo que ¿todavía hay margen para el arbitraje en los beneficios de las importaciones y exportaciones de diésel? Consulte la Figura 4 a continuación, análisis de arbitraje de importación y exportación de diésel:
Figura 5. Unidad del gráfico de arbitraje de importación y exportación de diésel: RMB/tonelada
Fuente: Longzhong Information
En julio, la pérdida promedio de Singapur por tonelada de diésel importado fue de 13,83 yuanes, una disminución de 56,7 yuanes/tonelada. ton desde junio de 2018. ton. La pérdida promedio por tonelada de diésel exportada a Singapur desde el Puerto Sur de China fue de 287,58 yuanes, un aumento de 65.438 yuanes por tonelada desde 438+08 en junio de 2065.
En términos de importaciones, el precio del diésel en Singapur aumentó, y el precio del diésel nacional aumentó simultáneamente, y la pérdida de ganancias por importaciones se redujo. En términos de exportaciones, los precios mayoristas nacionales del diésel han aumentado y los precios del diésel en Singapur han aumentado simultáneamente, aumentando las pérdidas de ingresos por exportaciones.
En conjunto, el problema del exceso de recursos internos sigue siendo prominente, lo que se refleja principalmente en la expansión de la capacidad de refinación y la introducción de fuentes de energía alternativas, como nuevas energías, lo que ha llevado a una desaceleración continua en el Tasa de crecimiento de la demanda de diésel.