Diez años de ganancias y un valor de mercado de cientos de miles de millones, NIO simplemente no admite que sea Tesla.

Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en China, crees que NIO es la que más se parece a Tesla, pero en realidad es la que menos se parece a Tesla. Más tarde sentí que Ideal era como Tesla, y su fundador Li Xiang también era un jugador especial. Antes del nacimiento del Xpeng P7, Xpeng era muy similar en algunos aspectos. Afortunadamente, las tres empresas cotizan en bolsa (Xpeng espera cotizar en el mercado de valores de EE. UU. ya en agosto), al menos en este sentido, al igual que Tesla.

¿La semana pasada? En cuanto a la nueva fuerza en la fabricación de automóviles, las ventas y los mercados de capitales están repuntando. ¿La noticia más importante es que Xpeng Motors está a punto de emitir una oferta pública inicial en el mercado de valores de EE. UU.? . Sin embargo, aquí viene el problema. Independientemente de las viejas fuerzas o los nuevos ricos, todos prestan atención a la clasificación de los asientos. La principal nueva fuerza en China es, sin duda, NIO.

Han pasado seis años y tenemos varias preguntas clave que hacerle a NIO.

¿A qué distancia está Weilai de unas ventas anuales de 6,543,8 millones de vehículos?

Superar la marca de ventas de más de 65.438 millones de vehículos tiene una importancia evidente para el mercado de capitales y los inversores. Lo más importante es que para NIO, sobreviva o no, mejorará.

El volumen total de entrega de ES8 en 2018 fue de 11.348 unidades (solo se vendió un ES8 durante todo el año y la entrega comenzó en junio de 2018; en 2019 se entregaron 20.565 unidades, un aumento interanual); del 81,2% (2018 11 10 En julio, 10.000 vehículos NIO salieron de la línea de producción, y en julio de 2020, 50.000 vehículos NIO salieron de la línea de producción). Desde junio de 5438 hasta julio de 2020, el volumen de entrega acumulado de NIO alcanzó 17.702 vehículos.

El período ventana para que las nuevas fuerzas fabriquen automóviles es cada vez más corto, alrededor de 2 o 3 años. La producción y entrega en masa de las empresas automovilísticas tradicionales se concentran en torno a 2022. Li Bin dijo una vez que 2021 es el año más importante para Weilai. Esto no es muy diferente de lo que dijo una vez Li Xiang: "Solo tenemos una oportunidad de jugar a las cartas".

Hasta el momento, NIO ha entregado 49.615 vehículos, casi 50.000 vehículos. En términos de modelos, incluidos el ES8, ES6, EC6 entregado en septiembre de este año y el ET7 entregado en 2022, se prevé desde una perspectiva positiva que se espera que NIO alcance un objetivo de ventas anuales de 654,38 millones de vehículos en 2022.

Si simplemente comparamos el primer tiempo de entrega de Tesla de más de 6,5438 millones en su historia, el desempeño de Weilai es bastante bueno. Históricamente, Tesla logró datos de entrega de 101.312 vehículos en 2017, un aumento del 33% con respecto a 2016.

En 2017, Tesla se fundó hace 14 años, y en 2022, Weilai se fundó hace 8 años. Las dos empresas también tropezaron en el camino de la fabricación y entrega de automóviles, y finalmente tomaron el camino correcto.

Al 3 de agosto de 2020, NIO ha abierto 136 tiendas en todo el país, incluidos 22 centros NIO y 114 espacios NIO. Su red de ventas ha cubierto 87 ciudades en todo el país. La ampliación de la red de ventas fuera de línea todavía está en marcha. Al mismo tiempo, NIO continúa desplegando centrales eléctricas y ha construido 141, cubriendo 64 ciudades.

¿Seguirá Weilai ampliando NIO en el futuro? ¿Espacio y NIO? La industria del automóvil Haus se trata de economías de escala. Sólo logrando unas ventas anuales de más de 6,5438 millones podremos estar calificados para competir con las empresas conjuntas tradicionales y las empresas automotrices independientes que están por llegar o que ya han llegado.

¿Cuánto falta para que el margen de beneficio bruto se vuelva positivo y rentable?

Al comunicarse con los medios, Li Bin, presidente de Weilai, dijo: "Tesla se fundó en 65 y comenzó a obtener ganancias lentamente en 438+04 años. El mundo exterior todavía subestima la rentabilidad de Weilai. Weilai necesita 10 Solo podrá ser rentable en 2018”.

Los ingresos totales de Nio incluyen dos partes: los ingresos por ventas de automóviles y otros ingresos por ventas. De 2016 a 2019, las pérdidas de Weilai (que pueden entenderse como beneficios netos atribuibles a la empresa matriz) aumentaron año tras año. NIO sufrió una pérdida de 2.520 millones de yuanes en 2016, una pérdida de 51.500 millones de yuanes en 2018 y una pérdida del 96,6% en 2018.

A medida que mejoraron las entregas, las pérdidas aumentaron gradualmente.

Entre ellos, los gastos en I+D se han mantenido elevados. En 2019, NIO invirtió 4.432 millones de yuanes en I+D. En 2018, NIO invirtió 3.998 millones de yuanes en I+D. En 2017, NIO invirtió 2.603 millones de yuanes en I+D. En 2016, Weilai gastó 14,65 millones de yuanes en I+D...

El segundo son los gastos operativos. Como todos sabemos, Weilai se llama Haidilao en la industria automotriz, y no en vano.

Según predicciones anteriores, las ventas anuales en 2022 alcanzarán los 654,38 millones de unidades y las economías de escala son definitivamente obvias.

El primer paso: conseguir un beneficio bruto superior al 5%.

Qu Yu, vicepresidente de Weilai Finance, dijo una vez: "A finales de este año, lograremos una ganancia bruta de dos dígitos para todo el vehículo y reduciremos algunos costos de materiales, incluido el costo del paquete de baterías. Al mismo tiempo, también promoveremos las ventas de carteras de productos de alto margen y optimizaremos continuamente nuestros costos de fabricación”.

Paso dos: lograr márgenes de beneficio bruto de dos dígitos.

Li Bin tiene mucha confianza en que el margen de beneficio bruto de este año superará los dos dígitos.

Li Bin dijo: "Con el aumento en el volumen de entrega trimestral y la reducción en los costos de adquisición de paquetes de baterías y otros materiales, la eficiencia de los costos de fabricación ha mejorado y el precio promedio ha aumentado constantemente. El margen de beneficio bruto mejorará enormemente y es Se estima que el margen de beneficio bruto en el segundo trimestre superará el 5%.”

Paso 3: Beneficio.

Nio entregó su nuevo modelo EC6 en septiembre. Según informes de los medios, los nuevos coches EC6 y ES6 utilizarán una gran cantidad de piezas y se espera que el coste de las baterías de 100 kWh baje un 20%. Junto con la entrega del automóvil ET7 en 2022, NIO ahora tiene 4 modelos a la venta. Se espera que el margen de beneficio bruto sea positivo y rentable en los primeros diez años de su creación en 2024.

Además, al igual que Tesla, además de convertir en positivo el margen de beneficio bruto generado por las ventas de vehículos y lograr rentabilidad, las ventas de software son igualmente importantes. Se estima que Tesla puede ganar casi 10.000 millones de yuanes (65.438 dólares + 40 millones de dólares) al año sólo con software. Por ejemplo, el software de Tesla requiere una conducción automática básica de serie. El precio de 2000-3000 dólares estadounidenses está incluido en el precio de Tesla. Realiza principalmente dos funciones: conducción automática en línea recta y seguimiento automático.

La conducción totalmente autónoma (FSD, ¿full? self-driving) es opcional. Entre sus principales funciones se encuentran: entrada y salida automática de plazas de aparcamiento, cambio automático de carril, reconocimiento y ejecución de semáforos, llamada inteligente y. la capacidad de realizar una conducción automática punto a punto.

Esta parte también aportará beneficios a Weilai.

¿Qué tan lejos está de un valor de mercado de 100 mil millones?

En 2019, después de casi cinco años de agitación, el precio de las acciones de Tesla finalmente alcanzó un nuevo máximo de 393 dólares (el récord anterior fue de 385 dólares establecido en junio de 2017), y su valor de mercado superó los 70 mil millones de dólares, convirtiéndose en un récord. ¡La tercera empresa de automóviles más grande del mundo! En 2020, el precio de las acciones de Tesla se disparó y ya superó la marca de los 100 mil millones de dólares. No sólo es la empresa automovilística más valiosa del mundo, sino que también se está acercando al valor de mercado de Apple.

NIO (NYSE: NIO) cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York el 13 de septiembre de 2008. En el segundo día de negociación, el precio de sus acciones se disparó un 75% y su valor de mercado superó los 10 mil millones de dólares, alcanzando los 11,9 mil millones de dólares.

El precio de las acciones de Nio se disparó más del 93% en dos días de negociación, y luego cayó por completo, cayendo hasta $65,438 +0.19, más del 80% menos que el precio de emisión de $6,26.

Al igual que Tesla, NIO también inició la modalidad de apertura del mercado de valores en 2020. En julio de este año, el valor de mercado de NIO superó los 654.380 millones de dólares. Además, NIO cotizará en el país. "Es posible que coticemos en el mercado chino", dijo con franqueza Li Bin durante la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de este año.

Con una gran incertidumbre en el valor de mercado, es difícil predecir cuándo NIO superará la marca de los 100 mil millones de dólares.

Grandes Empresas: Apuesta y gana a cambio de modelo de derechos

“Incluso si un usuario gasta 10.000 yuanes al año en alquilar baterías, suponiendo que más de 200 millones de vehículos en China sean eléctricos vehículos, alquiler de baterías fotovoltaicas El negocio asciende a 2 billones de yuanes "A los ojos de Li Bin, la gestión de activos de baterías es el negocio más grande en la industria de los vehículos eléctricos.

¿Preferirías gastar dinero en software o en reemplazar la batería? De hecho, para los adultos, ambos cuestan dinero. Este es un gran negocio a los ojos de Li Bin y, hasta ahora, ha ganado la apuesta.

En 2020, la "construcción de pilas de carga" se amplió para "agregar pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones", y los equipos de intercambio de baterías se incluyeron por primera vez en el informe de trabajo del gobierno. ? En una reciente conferencia de prensa del Consejo de Estado, el Viceministro de Industria y Tecnología de la Información, Xin, dedicó mucho tiempo a resumir las siete principales ventajas del modelo de intercambio de energía. Esto se considera una fuerte señal de que el intercambio de poder ha entrado en la categoría de estímulo activo por parte del Estado.

Por esta razón, Li Bin construyó en secreto un automóvil y nunca se olvidó de hacer una fortuna. Desde el principio, su intención era permitir que NIO lograra la "separación entre vehículo y electricidad". La estructura actual de NIO incluye una fábrica de automóviles (NIO), una empresa operadora de servicios de baterías (NIOPower) y una empresa de gestión de activos de baterías.

Según personas familiarizadas con el asunto, la empresa de baterías NIO tiene previsto promover la separación de la electricidad de los vehículos y lanzar productos BaaS sobre esta base. Li Bin dijo una vez: "Si piensas en la batería como un software y dejas que todos la usen a pedido, muchas cosas funcionarán. Lo importante es actualizar a pedido. Dos palabras: a pedido, actualizar. Esto es en realidad una muy grande." "

Nio actualmente ofrece a los clientes tres modos de carga: pilas de carga, tranvías móviles y estaciones de intercambio de baterías. Los servicios de carga con un solo clic también se han extendido a más de otras 20 marcas de vehículos eléctricos. vehículos.

Obviamente, las empresas de activos de baterías pueden convertirse en un nuevo canal de ingresos. Deja volar tu imaginación. Este es realmente un gran negocio.

Por supuesto, Li Bin no es el único interesado en este gran negocio, el famoso SoftBank también lo está planificando activamente.

El 4 de agosto, SoftBank Energy, una subsidiaria de SoftBank Japón, alcanzó una cooperación de inversión estratégica con Aodong New Energy. Las dos partes cooperarán en los campos del modo de reemplazo de baterías y el reciclaje de baterías en el futuro, y Aodong New Energy puede dar la bienvenida al inversor más rico de la historia. La alguna vez desconocida Aodong New Energy es en realidad la plataforma de red de comunicación de vehículos eléctricos más grande de China y ha estado profundamente involucrada en este campo durante 17 años.

Además, BAIC New Energy también es una de las primeras empresas en implementar tecnología de intercambio de energía, y Aodong New Energy también es el proveedor de soluciones de tecnología de intercambio de energía de nueva energía BAIC.

Resumen: Aunque NIO nunca ha estado dispuesto a admitir que es el Tesla de China, NIO, que representa a China, ahora se está moviendo de manera cada vez más constante en el camino global de los vehículos eléctricos inteligentes iniciado por Tesla Far.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.