Ha pasado medio año, ¿dónde están las empresas automovilísticas al borde del precipicio?
Los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas muestran que del 54 de junio a mayo, la industria de fabricación de automóviles de mi país obtuvo una ganancia de 1.193,5 millones de yuanes, una disminución interanual del 33,5%. Debido a una fuerte caída en el rendimiento, algunas marcas de automóviles débiles no lograron sobrevivir la primera mitad del año.
En mayo, el negocio de vehículos de combustible de Renault anunció su adiós al mercado chino, lo que desencadenó oficialmente la primera ola de exclusiones en la industria automotriz; en junio, la marca Luxjet marcó el comienzo de su exclusión de la lista nuevamente. En menos de dos meses, ambas marcas de coches se fueron una tras otra. Obviamente, el ritmo de reorganización del mercado automovilístico chino se está intensificando.
Se ha especulado que después de Renault y Nazi, ¿cuántas marcas de coches serán insostenibles? Ante diversas especulaciones, las grandes empresas automovilísticas tienen actitudes diferentes: o aclaran, hacen un autoexamen o guardan silencio. Es innegable que algunos fabricantes de automóviles con insuficiente poder de marca se encuentran en crisis empresarial.
Zhongtai pierde decenas de miles de millones al año.
Por ejemplo, Zotye Automobile, que alguna vez disfrutó de un gran éxito, inevitablemente llegó al borde del precipicio.
El 22 de junio, Zotye Motors finalmente publicó su informe financiero de 2019. Se puede decir que es una mala noticia de principio a fin: las ventas anuales en 2019 fueron de 21.224 vehículos, una disminución interanual de. 86,29%; los ingresos fueron de 2.986 millones de yuanes, una disminución interanual del 79,78%; una pérdida neta de 1165438+900 millones de yuanes, una disminución interanual del 1498,98%.
El 23 de junio, la Bolsa de Valores de Shenzhen decidió suspender la negociación de Zotye Auto por un día y reanudarla el 24 de junio. Después de la reanudación de las operaciones, se trató como una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista". En la actualidad, el precio de las acciones de Zotye ha caído a 1,61 yuanes, con un valor de mercado total de 3.265 millones de yuanes, menos de una décima parte del valor de mercado más alto.
Además de las enormes pérdidas, el anuncio de Zotye Motors el 25 de abril también mostró que a finales de 2019, Zotye Motors todavía tenía pasivos por 1.2688 millones de yuanes, sus activos totales eran 20.978 millones de yuanes; El ratio activo-pasivo alcanzó el 60,48%, el nivel más alto de los últimos cinco años.
Con el deterioro de las condiciones operativas, Zotye Motors se encuentra en una situación cada vez más difícil. Las demandas, las restricciones de gastos ejecutivos, los cierres de fábricas y los empleados pidiendo colectivamente salarios han continuado uno tras otro. Se informa que Zotye Automobile tiene al menos 6 disputas de contratos de venta en espera de sentencia judicial, por un monto total de 165.438+92 millones de yuanes, que no se reflejó en el informe financiero de 2019.
Con una enorme pérdida de decenas de miles de millones, insolvencia y demandas, Zotye Motors está al borde de la quiebra.
En 2020, el repentino ataque de la epidemia empeorará aún más a Zotye. Como no hay modelos National VI, Zotye no tiene autos para vender. Las ventas acumuladas de junio a mayo de este año fueron de sólo 3.573 vehículos, una disminución interanual del 96%.
Al mismo tiempo, muchas fábricas propiedad de Zotye no pueden funcionar con normalidad. El 29 de mayo, la base de Zotye Automobile en Hunan anunció que todos los empleados se tomarán un año de vacaciones del 1 de julio al 30 de junio de 2026. Mucha gente en la industria cree que la base de Zotye en Hunan Changsha puede no estar garantizada.
En medio de múltiples dificultades, Zotye Motors no puede escapar al destino de ser eliminada del mercado chino. Esta marca, que alguna vez fue sensacional, dejó a los consumidores con la impresión de “avanzar con los tiempos”.
Lifan Motors está plagada de 392 demandas.
Atrapada en disputas por deudas, Lifan también podría ser suspendida.
En junio de 2018, Lifan Motors expuso sus “trapos sucios”. La empresa estuvo involucrada en 392 demandas (arbitrajes), por un importe total de 2.906 millones de yuanes. Distribuidores, proveedores, consumidores e incluso sus propias filiales han llevado a Lifan a los tribunales, lo que tendrá un gran impacto en su producción y operaciones posteriores.
La deuda en disputa se acerca a los 3.000 millones de yuanes y la principal calificación crediticia de la empresa es "C" (la calificación crediticia más baja). Lifan Co., Ltd. no ha podido aliviar la presión de la deuda y complementar la liquidez mediante métodos de financiación convencionales, como préstamos bancarios y emisiones de bonos, y sólo puede afrontar múltiples presiones por sí sola.
El informe anual muestra que en 2019, Lifan logró ingresos de 7,4 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 32,35%; una pérdida de ganancias neta de 4,68 mil millones de yuanes, una disminución interanual; de 1950,83%. En el primer trimestre de 2020, los ingresos fueron de 560 millones de yuanes, una disminución interanual del 74,88%; la pérdida de ganancias netas fue de 1,97 millones de yuanes, una disminución interanual del 103,06%.
Además de su pésimo desempeño, el negocio principal de Lifan también está “sin vida”. En los primeros cinco meses de este año, Lifan vendió 887 turismos tradicionales, un descenso interanual del 95,49%. El negocio del automóvil básicamente se ha estancado y no existe capacidad hematopoyética.
Al depender del negocio de las motocicletas, todavía no puede cubrir el vacío en el corto plazo.
El negocio de automóviles de Lifan básicamente se ha estancado.
Ante múltiples riesgos operativos, como una fuerte caída en las ventas y el rendimiento, y la insolvencia de los activos corrientes, Lifan parece incapaz de resolver la situación actual por sí sola. Es una lástima que Lifan Motors, que alguna vez estuvo clasificada como una de las primeras marcas nacionales independientes junto con Geely, no haya logrado convertirse en la "Honda de China".
Marca Mitsubishi "eliminada de la lista"
En los últimos años, la participación de los automóviles japoneses en el mercado chino ha ido aumentando, pero la marca Mitsubishi, relativamente especializada, no ha logrado expandir este mercado.
Afectado por la fuerte caída en el beneficio neto, en la Asamblea Anual de Accionistas de Mitsubishi de este año, el CEO Kato Kato dijo que "reduciría el enfoque en los mercados donde la marca tiene un rendimiento inferior"”, y mencionó directamente a los chinos. mercado.
Tan pronto como salió esta declaración, se puede decir que provocó olas de un tiro. Mucha gente lo interpretó como "Mitsubishi Motors planea retirarse del mercado chino". El 23 de junio, Mitsubishi Motors emitió un comunicado para refutar los rumores:
China es un mercado importante para Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors profundizará aún más la cooperación con su socio chino Guangzhou Automobile Group, ampliará el desarrollo comercial y aumentará. ganancias. Mitsubishi Motors hará un uso eficaz de los recursos limitados y priorizará la reducción de los costos fijos a través de reformas estructurales para aumentar las ganancias en los mercados de varios países.
En definitiva, Mitsubishi Motors no renunciará al mercado chino para reducir su carga. Pero en el entorno actual, si las marcas débiles quieren preservar su fuerza, la única opción es reducir sus líneas de frente.
El plan de contracción de Mitsubishi Motors también está relacionado con la continua caída de sus beneficios. En el año fiscal 2019, el volumen de ventas global de Mitsubishi Motors fue de 1,13 millones de vehículos, una disminución interanual del 9%; el beneficio operativo fue de 65.438+0,28 mil millones de yenes (aproximadamente 840 millones de RMB), una disminución interanual de 88,6%; la pérdida de ganancias netas fue de 25,78 mil millones de yenes (aproximadamente 840 millones de RMB), el nivel más bajo desde el año fiscal 2016.
En el primer trimestre de 2020, las ventas globales de Mitsubishi Motors disminuyeron un 28% interanual a 2,51 millones de vehículos, el beneficio operativo disminuyó un 66% interanual a 9,2 mil millones de yenes (aproximadamente 610.000 yuanes), y la pérdida neta fue de 654,38+ 40 millones de yenes (aproximadamente 930 millones de yuanes).
Como dijo Kato Yuo: "Aunque nuestras ventas han aumentado en algunos mercados grandes, nuestras ganancias aún no han alcanzado los niveles esperados. Nuestro objetivo es estar en áreas donde podamos ofrecer productos principales. Ampliar las ventas mientras reducimos gradualmente nuestra apuesta por los grandes mercados: "En este caso, es necesario que Mitsubishi concentre sus recursos y reduzca su frente. Al fin y al cabo, la supervivencia es actualmente la principal prioridad de las grandes empresas automovilísticas.
Ranking de ventas de mayo de algunas empresas de automóviles.
Ninguna empresa automovilística puede permanecer inmune.
No es difícil ver en los casos anteriores que las empresas automotrices que están a punto de salir de la lista son todas compañías automotrices con una fuerte caída continua en las ventas, modelos atrasados y pequeñas cuotas de mercado. Bajo el doble ataque de la epidemia y del frío invierno, el efecto Matthew se ha intensificado, provocando que muchas marcas que todavía luchaban por mantener sus operaciones sufrieran crisis operativas estructurales, y algunas incluso anunciaron su retirada del "juego".
Según esta característica, un gran número de empresas automotrices nacionales todavía están a punto de salir de la lista. Desde 2019, el mercado automotriz de China ha entrado en una etapa de ajuste. Todas las marcas de automóviles con ventas inferiores a 654,38 millones de unidades y una caída de más del 50% enfrentarán una enorme crisis de supervivencia.
Hay demasiadas marcas de automóviles en el mercado chino y la lista anterior es solo la punta del iceberg.
Tomemos como ejemplo al representante legal Shenlong Motors. DPCA es una de las primeras empresas automovilísticas conjuntas que entró en China. Posee dos marcas conjuntas, Dongfeng Citroën y Dongfeng Peugeot. Inicialmente, las dos marcas de empresas conjuntas obtuvieron buenos resultados. Inesperadamente, hoy dependen de canales integrados para mantenerse calientes.
En 2019, las ventas acumuladas de Shenlong Motors fueron solo 115.400, una disminución interanual del 54,5% desde junio de 5.438 a mayo de este año, las ventas acumuladas de Shenlong Motors cayeron a 17.900, una descenso interanual del 66%, y se ha quedado seriamente atrás.
Además de las marcas conjuntas, la situación de las marcas independientes tampoco es optimista. BAIC Printing, Brilliance Auto, Huatai Auto, Cheetah Auto, Southeast Motor, Qoros, Lifan Motor, Haima Auto y Subi Auto sufrieron fuertes cargas de ventas el año pasado. No podemos imaginar que 2020 sea su último año.
Conclusión: Algunas personas dicen que China es el mercado de automóviles más grande del mundo, suficiente para sustentar las marcas de automóviles nacionales. De hecho, el mercado chino también está abierto a todas las marcas mundiales de automóviles, lo que significa una competencia feroz.
Para decirlo sin rodeos, no importa cuán grande sea el mercado automovilístico chino, no puede dar cabida a cientos de fabricantes de automóviles. Después de experimentar una etapa de rápido desarrollo, la gran porción del mercado chino básicamente se ha dividido. Las marcas de automóviles chinas solo ingresaron al mercado después de 2010 y casi no hubo oportunidades.
Ahora todas las empresas automovilísticas, ya sean independientes, conjuntas o con inversión extranjera, se enfrentan a la prueba del mercado. La llegada de la epidemia no ha hecho más que acelerar el proceso de fusiones y reorganizaciones en la industria automovilística de China. Por eso lamentamos profundamente la salida anticipada de Renault y Lazio. Sin embargo, este no es sólo el mecanismo operativo básico de supervivencia de los más aptos y del metabolismo en el mercado, sino también un acuerdo necesario para que el mercado elimine los riesgos.
Incluso las empresas fuertes como Volkswagen y Toyota eventualmente darán la vuelta y se irán si se mantienen pasivas y pasivas durante mucho tiempo. Por el contrario, las empresas automotrices que puedan sobrevivir en la ronda de eliminación deben ser aquellas con competitividad central, reconocimiento de marca y capital fuerte. Estas compañías automotrices continuarán promoviendo el desarrollo y el progreso de la industria automotriz de China.
¿Texto? |?Calabashwa
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.