Introducción a la construcción del metro de Nanchang
Sr. Feng Jieping, jefe de la oficina metropolitana de Changchun Feng Jieping: Estimado presidente Wang, distinguidos invitados y amigos, ¡buenos días!
Ahora les daré una breve introducción a la situación de la construcción del metro en la ciudad de Nanchang.
En primer lugar, la situación actual de la construcción del transporte subterráneo en varias ciudades del país. Lo que aquí llamamos metro es en realidad transporte ferroviario en términos más profesionales. El metro es un popular sistema de transporte urbano de pasajeros a gran escala con vías independientes dedicadas. También es un proyecto de infraestructura urbana a gran escala. Ocupa una posición muy importante en la planificación de la construcción urbana. Tiene un papel rector evidente en la planificación y el desarrollo de la construcción urbana. Según nuestras estadísticas, a finales de 2007, 15 ciudades, entre ellas Shanghai, Beijing, Tianjin, Guangdong, Dalian, Wuhan, Nanjing, Hangzhou, Shenyang, Chengdu y Xi'an, estuvieron entre las primeras en recibir la aprobación nacional para la construcción de Se construyeron 23 líneas de transporte ferroviario y se puso en funcionamiento una longitud total de 600 kilómetros. En 2007 el número de pasajeros transportados superó los 2.000 millones. Quince ciudades han planeado recientemente construir 61 líneas, que cubrirán más de 1.700 kilómetros, con una inversión estática total de más de 600 mil millones de yuanes. Actualmente, se han construido más de 1.000 kilómetros de líneas.
Actualmente, las ciudades que se preparan para postularse para el segundo lote de construcción de transporte ferroviario rápido urbano incluyen Zhengzhou, Changsha, Wuxi, Foshan, Nanchang, Hefei, Dongguan, Fuzhou, Qingdao y otras ciudades.
En segundo lugar, la situación de preparación del tránsito ferroviario rápido urbano de Nanchang.
La planificación del tránsito ferroviario rápido urbano de Nanchang comenzó a principios de este siglo. En 2007, para promover vigorosamente este trabajo, se estableció el Grupo Líder de Construcción de Transporte Ferroviario Rápido de Nanchang. Todas las unidades miembros trabajaron juntas e hicieron un trabajo básico sólido y detallado: visitaron Shanghai, Changsha, Wuhan, Hefei y otras ciudades. para inspecciones, adquirir experiencia relevante en la preparación preliminar, aplicación de proyectos, construcción y operación de proyectos de construcción de tránsito ferroviario rápido urbano; contratar una empresa consultora de ingeniería china como consultor para proyectos de tránsito ferroviario urbano; A mediados de julio, con la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Oficina General del Consejo de Estado, la ciudad de Nanchang fue incluida como el segundo grupo de ciudades que solicitaron la construcción de proyectos de tránsito ferroviario. Es decir, nosotros en Nanchang hemos obtenido el billete para solicitar la construcción del metro.
En tercer lugar, el plan a corto plazo para la construcción de transporte ferroviario rápido urbano en la ciudad de Nanchang
De acuerdo con el plan de desarrollo general de la ciudad de Nanchang de “Expansión hacia el Oeste, Expansión hacia el Este, Extensión hacia el Sur y Extensión hacia el Norte”. Control”, ciudad de Nanchang 2020 En 2016, el tránsito ferroviario planificó tres líneas con estructura en "espiga", con una longitud total de unos 70 kilómetros.
La dirección de la Línea 1 es: Jiaoqiao, Fenghe North Avenue, Fenghe 2nd Road, Shimao Road, Zhongshan West Road, Bayi Square, Beijing Road, Yaohu Avenue;
La dirección de La línea 2 es: estación oeste de transporte expreso de pasajeros, avenida Zhanqian norte, avenida Honggu sur, avenida Fenghe, avenida Fenghuang 1, avenida Yangming, avenida Bayi, avenida Luoyang, estación de tren Nanchang, avenida Shunwai, avenida Shanghai;
La dirección de la Línea 3 es: Qingshan Road, Bayi Avenue, Dieshan Road, Xiangshan Road, Xiangshan South Road, Shengjinta Street, Cross Street, Jingshan North Road, Yingbin Avenue, hasta Liantang.
Esta es una dirección general y un plan general que hemos elaborado. Sin embargo, se realizarán algunos ajustes dependiendo de la situación específica.
En cuarto lugar, el plan a largo plazo para la construcción del tránsito ferroviario de Nanchang.
La red Vision Rail Transit se ampliará según el plan óptimo de 2020 para garantizar la continuidad de la red. Construir una red de "radiación de red" y proporcionar las condiciones para una mayor expansión de la ciudad. A largo plazo, la ciudad se expandirá a lo largo del río Gan y al sureste de la ciudad y al área de Yangzizhou en el norte de la ciudad, al sur de la ciudad a lo largo del río Gan y al sureste de la parte este. de la ciudad serán posibles espacios de desarrollo para que la ciudad se expanda en el futuro. La red de líneas a largo plazo garantizará la escalabilidad en estas direcciones y conservará cierto margen para una planificación flexible de la red de líneas.
El plan a largo plazo incluye 5 líneas, con una longitud total de 162 kilómetros, y una escala de construcción flexible de 20-50 kilómetros.
En quinto lugar, el método de construcción de la línea está limitado por el uso del suelo. La densidad de construcción en la línea del anillo exterior existente es alta y la población y los empleos son densos. Por lo tanto, las líneas subterráneas se consideran el ferrocarril principal. las líneas en esta área; fuera de la línea del anillo exterior, las áreas de nuevo desarrollo utilizan principalmente líneas elevadas, mientras que las líneas terrestres se utilizan en áreas periféricas, a lo largo de las principales carreteras y conexiones ferroviarias;
En sexto lugar, nos referimos a los vehículos ferroviarios. El sistema de vehículos de la red ferroviaria puede elegir diferentes tipos de tránsito ferroviario según la demanda del flujo de pasajeros y las condiciones objetivas, incluido el tránsito subterráneo, tren ligero o monorraíl. Según los estándares de construcción ferroviaria, si el volumen máximo de pasajeros de autobús en una ciudad es superior a 25.000, generalmente se utiliza el sistema de metro; si el volumen máximo de pasajeros de autobús está entre 10.000 y 25.000 personas, se utiliza principalmente el sistema de tren ligero; el volumen máximo de pasajeros del autobús es inferior a 10.000 personas, se debe utilizar el sistema de tren ligero o líneas de autobús de superficie.
Según la prueba de flujo de pasajeros, el caudal máximo de la sección de la Línea 1 en el Año Visión es de aproximadamente 39.000 viajes/hora; la Línea 2 es de 33.000 viajes/hora; 4 tiene una capacidad de 20.000 pasajeros/hora; la Línea 5 tiene una capacidad de 28.000 pasajeros/hora; a excepción de la Línea 4, las cinco líneas han cumplido con los requisitos de transporte de pasajeros del sistema ferroviario de gran capacidad. Red ferroviaria rápida urbana de la ciudad *** Compartir, los expertos recomiendan adoptar un sistema de vías unificado. Por lo tanto, las líneas ferroviarias de la ciudad de Nanchang adoptan el sistema de metro y se seleccionan diferentes formas de agrupación de vehículos según la escala de pasajeros.
La siguiente pregunta que más preocupa a todos es si Nanchang tiene la capacidad de construir un metro. Quiero decirles aquí que la construcción del metro en la ciudad de Nanchang ha recibido un fuerte apoyo del Comité Provincial del Partido, del Gobierno Provincial, del Comité Municipal del Partido y del Gobierno Municipal. También invitamos a muchos expertos y académicos a realizar manifestaciones y debates antes de finalizar. él. Quiero hablar sobre algunos números aquí. Según la práctica internacional, los fondos de inversión anuales en la operación del metro representan el PIB, con un mínimo de 0,6 y un máximo de 1. Desde la perspectiva del crecimiento del PIB, nuestra ciudad de Nanchang apenas superó los 100 mil millones en 2005, el PIB en 2006 fue de 111,5 mil millones y en 2007 fue de 140,9 mil millones. Según esta proporción, los fondos que se pueden invertir en la construcción del metro son aproximadamente mil millones cada año, y esta cifra aumenta constantemente. Miremos los ingresos del gobierno. En 2005, los ingresos fiscales de la ciudad de Nanchang fueron 12.610 millones, un aumento del 23,6% con respecto a 2004. En 2006, nuestros ingresos fiscales alcanzaron 15.060 millones, un aumento del 19,4% con respecto a 2005. En 2007, nuestros ingresos fiscales fueron. 19,06 mil millones, un aumento del 26,5%. Por lo tanto, a juzgar por los ingresos fiscales de la ciudad de Nanchang en los últimos tres años, se puede decir que ha habido un aumento de casi el 20%. Por supuesto, considerando la naturaleza cíclica de la economía, asegurar un crecimiento anual del 10% no es un gran problema. Entonces, en términos de ingresos fiscales, definitivamente superaremos los 20 mil millones el próximo año. Entonces está bien que gastemos el 10% de nuestros ingresos fiscales en la construcción del metro. A juzgar por la situación de crecimiento económico, la ciudad de Nanchang tiene los recursos financieros para satisfacer la demanda de construcción del metro. ¡Gracias!