Huatai Automobile: desde un líder todoterreno hasta un saldo de cuenta de sólo 132.000 yuanes, ¿qué ha experimentado?

¿Cómo llegó Huatai Auto, que alguna vez fue tan próspera, a terminar donde está hoy? Hablemos de ello hoy.

El predecesor de Huatai Automobile fue la fábrica de modificaciones de automóviles Shandong Rongcheng, establecida en febrero de 1991.

En 1996, Rongcheng Automobile Modification Factory llegó a un acuerdo con Hyundai Seiko para cooperar en la producción de vehículos todoterreno Alban. La parte coreana proporcionará los componentes principales, mientras que la parte china producirá la carrocería y la ensamblará. Aprobó la tasación provincial un año después.

Este proyecto ha recibido un fuerte apoyo de la provincia de Shandong, que incluso permite ventas de prueba en la provincia mientras se solicitan calificaciones. Sin embargo, Rongcheng Automobile Modification Factory no solicitó la calificación. Desesperado, se afilió al Grupo FAW en abril de 1999. Curve obtuvo el certificado de nacimiento. La marca "Aoben" también fue reemplazada por la marca "Jiefang", con el nombre en código CA6470W, y ese año se produjeron 120 vehículos.

El antiguo todoterreno Alban se ha convertido en el "Liberation Land Cruiser". Se entiende que el automóvil está equipado con un motor Mitsubishi V6 de 3.0 L de inyección electrónica multipunto de fabricación coreana con un kilometraje máximo de 161 caballos de fuerza y ​​un precio minorista de 283.000 yuanes. Con su desempeño sobresaliente, Jiefang Land Cruiser es escaso.

Durante este período, Rongcheng Automobile Modification Factory también introdujo el proyecto de producción de remolques FRP de American Eagle-Kellibo Automobile Company en agosto de 1998, y comenzó la producción en masa en marzo del año siguiente. Se exportaron 150 unidades. año.

Además del vehículo todoterreno CA6470W y el remolque FRP, Rongcheng Automobile Modification Factory produce la furgoneta CA6410.

(CA6410)

Los datos muestran que en 1999, la fábrica de modificación de automóviles Rongcheng completó un valor de producción industrial total de 34,81 millones de yuanes, unos ingresos por ventas de 19,43 millones de yuanes y una ganancia de 1,24 millones de yuanes.

Todo parece ir en la dirección correcta. Sin embargo, poco después de la afiliación, FAW Group se retiró y fue adquirido por Baotou Hengtong Group en el mismo año, y se estableció Rongcheng Huatai Automobile Co., Ltd.

Cabe señalar que este Grupo Hengtong no tiene nada que ver con Chongqing Hengtong Bus. Fue fundado por Zhang Xiugen y su negocio principal es el sector inmobiliario y el carbón.

Después de dejar FAW, el Liberation Land Cruiser se convirtió en Huatai Yoshida. Con este automóvil, Huatai representa el 10% del mercado de SUV, ocupando el tercer lugar entre los modelos SUV nacionales.

En 2002, Huatai construyó una nueva fábrica en Yanbian, Jilin, y obtuvo los derechos de producción del nuevo modelo SUV Traka de Hyundai con una inversión total de 1.172 millones de yuanes.

En 2003, Huatai Traka estaba fuera de línea. El automóvil lleva el logotipo de Hyundai, adopta una carrocería que no soporta carga y está equipado con motores de gasolina V6 de 2,5 L y 3,5 L y motores diésel 2,5 TCI. Con este coche, Huatai Automobile sigue estando entre los mejores.

Mientras producía SUV, Huatai Automobile también introdujo tecnología automotriz moderna y produjo autobuses Greenborder y autobuses Kandi de tamaño mediano en su fábrica de Yanbian.

En 2005, Huatai Automobile obtuvo los derechos de producción de Hyundai Santa Fe, y se lanzó oficialmente al año siguiente, aún colgando el logo de Hyundai.

Aunque este enfoque aumentó las ventas, para Huatai Automobile perdió oportunidades de crecimiento de la marca. Por lo tanto, Huatai posteriormente comenzó a modernizarse y comenzó a utilizar su propio logo. Otra razón de esto fue que en ese momento Hyundai ya había establecido una empresa conjunta con BAIC para formar Beijing Hyundai. Si Huatai continuaba mostrando el logotipo de Hyundai, afectaría a la empresa conjunta hasta cierto punto.

Quizás por esta razón, Huatai nunca ha introducido modelos modernos después de Santa Fe. Esto también hizo que Huatai no tuviera productos nuevos durante mucho tiempo y ha estado luchando por mantenerse confiando en modelos antiguos.

En 2009 se lanzaron Huatai Santa Fe C9 y Terraca T9 basados ​​en Santa Fe y Terraca, pero su desempeño en el mercado fue promedio.

Un año después, Huatai lanzó su primer coche tipo Bentley, el B11. Este automóvil tiene un sistema de interacción persona-computadora relativamente avanzado y también tiene una versión diésel por primera vez, pero todavía a nadie le importa.

En 2011, Huatai tuvo un matrimonio muy breve con Saab y planeó fabricar el Saab 9-3 nacional, pero terminó después de solo 9 días. Ese mismo año, Huatai lanzó el Baolige con una parte frontal que se parecía a un Bentley y una forma general similar a la del Cayenne. Sin embargo, los consumidores no lo compraron porque la imitación era demasiado pesada.

Desde entonces, Huatai ha lanzado sucesivamente nuevos modelos Lusheng E70, Lusheng E80, Lusheng E90, Lusheng S5, Santa Fe 5, Santa Fe 7 y otros, pero el desempeño del mercado sigue siendo lento.

Vale la pena mencionar que el volumen de ventas de Huatai Automobile siempre ha sido un misterio. De 2008 a 2010, el número de vehículos registrados de Huatai Automobile fue de 45.000, pero el volumen de ventas se informó a la Asociación de Automóviles de China. ¡Llegó a 183.000! En mayo de 2011, debido a los datos de ventas falsos a largo plazo de Huatai Automobile, la Asociación de Automóviles de China se negó a aceptar sus datos de producción y ventas y los reemplazó por 0.

Aunque el negocio del automóvil no es muy rentable, el negocio del carbón de Huatai Automobile ha ganado mucho dinero con su negocio de automóviles.

En 2005, Ordos, deseoso de cambiar la estructura industrial única, introdujo Huatai Automobile. Como complemento a la inversión, Huatai obtuvo los derechos mineros de dos minas de carbón a un precio inferior al mínimo de transferencia. precio. Según las estadísticas, la posterior transferencia de estas dos minas de carbón generó a Huatai al menos 4 mil millones de yuanes en ingresos en efectivo.

Más tarde, Huatai también obtuvo miles de millones de yuanes en subsidios y tierras a precios extremadamente bajos de los gobiernos locales al establecer operaciones en Tianjin y Jiangyin. También obtuvo líneas de crédito más altas al invertir en bancos.

Quizás debido a las elevadas subvenciones a los vehículos de nuevas energías, Huatai Automobile comenzó a transformarse en nuevas energías en 2018, adquiriendo el 19,77% de las acciones y el 21,27% de los derechos de voto de Sugon, convirtiéndose en el mayor accionista. A través de una alianza débil, obtuvo las calificaciones de producción para vehículos de pasajeros de nueva energía y vehículos comerciales de nueva energía, y lanzó una serie de modelos de nueva energía.

Sin embargo, la gente en la industria generalmente cree que la razón por la que Huatai adquirió Shuguang fue en realidad para una cotización encubierta. Sin embargo, surgieron problemas durante las operaciones posteriores, lo que provocó problemas en la cadena de capital.

Según las estadísticas, a finales de marzo de 2019, Huatai Automobile tenía una deuda con intereses de 29.400 millones de yuanes, de los cuales la deuda a corto plazo representaba el 68%, y la presión para el pago de la deuda era enorme.

En julio de 2019, R&F Real Estate tenía la intención de invertir en Huatai Automobile y firmó un acuerdo de cooperación estratégica. Sin embargo, un mes después, R&F dijo que la cooperación se había decidido tentativamente.

Ese mismo año, las acciones de Huatai Automobile en Sugon fueron congeladas y el total de depósitos bancarios de Huatai Automobile Group fue de sólo 132.000 yuanes. Las principales bases de producción de Huatai Automobile en Rongcheng, Shandong, Tianjin, Ordos, Mongolia Interior y otros lugares también han detenido la producción.

El otrora próspero automóvil Huatai ha llegado a un callejón sin salida.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.