¿Cuáles son los aspectos de rendimiento de los barcos antiguos?

Los barcos antiguos de mi país tenían muy buen desempeño, principalmente debido a los siguientes cuatro puntos:

Primero, navegación rápida. Por ejemplo, los barcos de arena de Jiangsu tienen muchos mástiles y marquesinas, y las marquesinas son altas, por lo que pueden aprovechar al máximo el viento. El calado del casco es poco profundo y la resistencia es pequeña, por lo que tiene buena velocidad. La proa del barco para pájaros está ligeramente hinchada y el cuerpo es largo y recto. Debido a su mejor forma, la velocidad del barco para pájaros es casi tan rápida como la del barco de arena y el barco de farol. Muchos de los diversos tipos de barcos de las dinastías Ming y Qing tenían capacidades de navegación rápida, como los barcos de la clase Huaiyang, los barcos rojos de Jiangxi y otros barcos fluviales interiores, que también tenían características de navegación rápida.

En segundo lugar, la resistencia al hundimiento. La resistencia al hundimiento de los antiguos barcos chinos es mundialmente famosa. Los barcos de la dinastía Tang estaban cosidos con aceite de tung y cal, lo que los hacía muy resistentes al hundimiento. Algunas personas creen que los barcos de ocho tanques de la dinastía Jin tenían ocho compartimentos estancos (compartimentos estancos). Aunque no hay pruebas definitivas, las condiciones para fabricar compartimentos estancos sí estaban disponibles en ese momento. Durante las dinastías Song y Yuan, los compartimentos estancos de los barcos chinos eran famosos tanto en el país como en el extranjero. Cuando muchos amigos extranjeros mencionaron los barcos chinos, elogiaron su capacidad antihundimiento y sus compartimentos estancos (una cabina y dos cabinas tenían fugas, por lo que todo el barco). no se hundiría). En Occidente, los compartimentos estancos no estuvieron disponibles hasta el siglo XVIII.

En tercer lugar, la navegabilidad. Había muchos tipos de barcos en la antigua mi país y la mayoría de ellos podían adaptarse a las condiciones locales. Varios tipos de barcos pueden adaptarse a diversos entornos geográficos. Por ejemplo, a lo largo de la costa norte hay muchas playas de arena. Los barqueros chinos inventaron botes de arena de fondo plano, que se pueden utilizar con menos frecuencia. Puede navegar sin importar el viento o el viento, o incluso contra el viento y el agua. En cuanto a las embarcaciones fluviales interiores en diversos sistemas acuáticos, hay muchas con buena navegabilidad.

Cuarto, la estabilidad. Los grandes barcos dragón de la dinastía Song requerían 800.000 kilogramos de lastre de hierro para mantener la estabilidad del barco. El barco de la fortuna está dividido en cuatro capas, y la capa inferior está equipada con lastre de piedra. Esto demuestra que los armadores de nuestro país siempre han prestado gran atención a la estabilidad de los barcos.

Antes del siglo IX d.C., había tablas flotantes a ambos lados de los barcos halcón marino en la dinastía Tang para estabilización. Este fue el origen de la tabla de agua. En la dinastía Song, había de cuatro a seis pontones a cada lado del barco halcón marino, pero en la dinastía Ming se había simplificado a uno. Esta es la tabla de agua, que se llama cabeza de trineo. Más tarde, durante las dinastías Ming y Qing, se agregaron dos varillas de agua y madera al fondo del barco, al igual que las costillas de dragón de sentina actuales, para estabilizarlo. La aparición de Ge Mizuki es un gran paso adelante. El bote de arena también está equipado con una canasta de seguridad de bambú, que generalmente se cuelga en la popa. En caso de viento y olas, se colocan piedras en el agua para evitar que el bote se balancee. Por lo tanto, la seguridad y estabilidad de los barcos chinos fueron bien recibidas por el mundo en ese momento.

Energía de los barcos

El uso pleno y diestro de la energía eólica es uno de los símbolos del alto desarrollo de la antigua tecnología naval china. Cuando se utiliza la fuerza humana para la propulsión, el desarrollo de remos y remos en remos es un gran progreso. Como dice el refrán, "un remo y tres remos" significa que la eficiencia de un remo es dos o incluso tres veces mayor que la de un remo. Al remar en un barco, la mitad es trabajo real y la otra mitad es trabajo virtual, mientras que todo el movimiento del remo es trabajo real, lo que mejora enormemente la eficiencia de la herramienta de propulsión del barco. Los sitios de construcción naval de Qin y Han, la construcción de barcos de la dinastía Han, así como la aparición de herramientas de propulsión de alta eficiencia como remos, timones de popa y el uso de velas, indican que la antigua tecnología de construcción naval china había madurado durante la dinastía Han.

Durante las dinastías Han y Wei, los barqueros chinos solían girar la vela hasta cierto ángulo, y su superficie útil aumentaba o disminuía con la fuerza del viento.

La gente de la dinastía Song decía: "El viento tiene ocho lados, pero no es factible enfrentarlo". Esto demuestra que antes del siglo XIII, en el uso de la energía eólica en mi país, excepto por el viento en contra, los barcos podían navegar por los siete lados. Los veleros occidentales no pudieron hacer esto hasta el siglo XVI.

En cuanto a la navegación contra el viento, tiene una trayectoria de más de cuatrocientos años en nuestro país. Los registros de navegación contra el viento aparecieron por primera vez en barcos de arena. "¡Un barco de arena puede maniobrarse para luchar contra el viento!" Un barco que navega contra el viento debe alejarse (inclinarse en diagonal), de lo contrario no puede avanzar. Para mantener el rumbo correcto es necesario "ajustarse" (cambiar de dirección en las curvas) y seguir una ruta en "zigzag". Al navegar contra el viento, la tabla de flotación, el timón de popa y la vela deben trabajar en estrecha colaboración.

El barco de arena de dos mástiles está equipado con un tablero de agua en cada lado. Al maniobrar, se utiliza el tablero de agua en el lado de sotavento por turnos. Coloque la tabla de agua en el agua y extiéndala debajo del fondo del barco para aumentar la resistencia del movimiento lateral del barco y reducir el ángulo de guiñada del barco.

Los constructores navales chinos alguna vez crearon varias formas de velas. Por ejemplo, ambos son botes de arena pero tienen capotas diferentes: los toldos de los botes de arena de ríos interiores son estrechos y largos; los capotas de viento de los botes de arena de alta mar son más anchos y más cortos, aproximadamente el doble de ancho y aproximadamente un tercio más cortos. Probablemente porque la brisa del mar es fuerte, se debe bajar el centro de presión del viento del barco en navegación. La cubierta contra el viento de nuestro velero en el Mar Meridional de China tiene el borde de sotavento doblado o curvo. La parte superior es más pequeña y la parte inferior es más ancha, lo que reduce el centro de presión del viento y hace que sea menos probable que el viento vuelque. por el viento.

El uso de velas se remonta a las primeras velas de un solo mástil. La vela no era grande y el barco no podía navegar rápido.

Más tarde, gradualmente se convirtió en tres velas, cuatro velas, cinco velas, siete velas e incluso doce velas. También se descubrió que las velas colgadas en el mástil eran las más efectivas. Se dice que "la parte superior del turbante puede levantar ligeramente el casco del barco". Cuando el viento es favorable, la velocidad de navegación será más rápida cuando se utiliza la "parte superior del turbante". Agregar "arreglos florales" a ambos lados del dosel puede evitar que el casco se incline hacia los lados. El "arreglo floral" se utiliza principalmente cuando sopla el viento. Agregar un "faldón de dosel" debajo del dosel puede reducir aún más el centro de presión del viento.

El aumento de toldos eólicos permite aprovechar al máximo la energía eólica, pero también aumenta la complejidad de la operación y aumenta la mano de obra de los barqueros. Si de repente llega una tormenta, si no se puede arriar la vela a tiempo, existe el peligro de que se rompa el mástil y el barco se vuelque. Por lo tanto, se simplificó gradualmente a una sola vela por mástil y se amplió el área de la vela, lo que no solo aprovechó al máximo la energía eólica, sino que también facilitó la operación y ahorró mano de obra. Después del siglo XV d.C., durante la dinastía Ming, las velas de los veleros chinos se simplificaron gradualmente. De lo simple a lo complejo, y de lo complejo a lo que se busca simplificar con la misma eficacia, ésta es la ley general del desarrollo de las cosas.

En la antigüedad, la mayoría de los barcos de mi país utilizaban energía eólica, especialmente para viajes de larga distancia. En cuanto a los viajes de corta distancia, se utilizan principalmente remos y remos. La aparición de las ruedas de paletas (coches y barcos) también jugó un papel muy importante durante más de mil años.

Durante las dinastías del Sur y del Norte, Zu Chongzhi construyó barcos de mil millas, que podían viajar más de cien millas por día. La cocina probablemente era un barco de paletas. Li Gao (733-792) en la dinastía Tang creó un barco con ruedas de paletas. Los registros históricos son muy claros: "Es un barco de guerra, con dos ruedas para pisarlo, elevándose a través del viento y las olas, tan rápido como una vela. mat." ("Libro antiguo de la biografía de Tang·Li Gao") Barco con ruedas de paletas Durante la dinastía Song del Sur, se había desarrollado a gran escala. Yang Mo (? -1135), el líder campesino del levantamiento del lago Dongting, y su subordinado Gao Xuan alguna vez construyeron muchos barcos de vapor. Las grandes ruedas de paletas de la dinastía Song medían entre seis y diez metros de largo y podían albergar entre setecientos y ochocientos guerreros. El barco de vapor de Yang Mo tiene dos o tres pisos, puede transportar a más de mil personas y tiene un calado de aproximadamente un pie. El número de vehículos de paletas aumentó de cuatro y ocho a veinte, veinticuatro y treinta y dos. En ese momento, también había una especie de buque de guerra tigre volador, que era un barco de cuatro carruajes con cuatro ruedas y dos ejes. Cada remo generalmente tenía ocho palas. Desde entonces hasta el final de la dinastía Qing y principios del siglo XX, todavía hubo un pequeño número de ruedas de paletas en el sur de mi país. Las ruedas de paletas funcionan con fuerza humana y no son tan económicas como los veleros que utilizan energía eólica. Por lo tanto, aunque hubo un apogeo en un período determinado, al final no se utilizaron ampliamente.

Un barco con ruedas de paletas también se llama barco con ruedas de paletas. El remo se transforma en una rueda de paletas para la propulsión, y la propulsión intermitente del remo se transforma en una propulsión giratoria de la rueda de paletas (operación continua). ). La aparición de las ruedas de paletas supuso un avance importante en la tecnología de propulsión de barcos. Contando desde Li Gao en la dinastía Tang, la creación de ruedas de paletas en mi país fue setecientos u ochocientos años antes de que la aparición de las ruedas de paletas en Occidente no aparecieron en Europa hasta los siglos XV y XVI.

Una vez resuelto el problema de potencia del barco, la cuestión de la dirección de navegación es igualmente importante.

Este problema se puede dividir en dos aspectos, uno es dominar el rumbo y el otro es identificar la dirección. Dominar el rumbo depende del timón. Sabemos que los barcos propulsados ​​por remos no necesitan timón de popa; pero un velero debe tener timón de popa. En nuestro país, los timones de popa de las vasijas de cerámica de la dinastía Han (desenterrados de la tumba de la dinastía Han en Guangzhou) pueden ver claramente los signos de desarrollo desde la "punta" hasta el timón, lo que marca la aparición del timón de popa en esa vez. Los constructores navales chinos inventaron el timón de popa unos cuatro siglos antes que Occidente. Posteriormente fue desarrollándose paulatinamente e incluso llegó a tener un timón principal, un timón auxiliar y un tercer timón. Durante más de dos mil años, los constructores navales chinos han creado diversas formas de timones, como elevadores, timones equilibrados, timones de orificio abierto y otros estilos. Tanto los timones equilibrados como los timones de orificio abierto pueden reducir el par de dirección y hacer que la dirección sea sin esfuerzo. Mi país ya tenía un timón de equilibrio en las dinastías Tang y Song.

En cuanto al uso de una brújula para identificar la dirección, es un logro sobresaliente de la tecnología de navegación de nuestro país. Los barcos de navegación navegan por la costa y no necesitan instrumentos para identificar la dirección. El viejo timonel conoce la profundidad del agua del mar a lo largo de la costa, ésta tiende a ser más profunda y evita las aguas menos profundas. A menudo sólo hay un timonel en el barco. Al navegar en el océano, el timonel al timón debe obedecer las órdenes del "jefe de bomberos" (el jefe de bomberos es el llamado "navegante" hoy). El dicho "Confiar únicamente en la aguja y el disco para moverse es como fuego creciendo en la palma" se refiere a esta situación. Cuando se navega en el océano, con horizontes infinitos, la brújula se convierte en un instrumento de navegación indispensable. "Observar las estrellas por la noche, el sol durante el día y observar la brújula en la oscuridad." (Zhu Or: "Pingzhou Ke Tan") La brújula es uno de los cuatro grandes inventos de mi país. Se utilizó para la navegación en el. Dinastía Song y es un logro sobresaliente de la tecnología de navegación de mi país, dos siglos antes que Occidente.

Tipo de barco

China es uno de los países con mayor historia de construcción naval del mundo. Históricamente, los barcos de madera chinos han sido muy ricos y coloridos. En la década de 1950, se estimaba que había alrededor de mil tipos, y sólo de doscientos a trescientos tipos de barcos de pesca marina.

Entre los antiguos veleros de madera de mi país, los barcos de arena, los barcos de pájaros, los barcos de la fortuna y los barcos de Guangzhou son los tipos de barcos más famosos. Los barcos de arena y los barcos de la fortuna son especialmente famosos en el país y en el extranjero.

Los barcos de arena aparecieron en Chongming, Jiangsu, durante la dinastía Tang. Su predecesor se remonta al período de primavera y otoño. Los barcos de arena se llamaban "barcos de fondo plano a prueba de arena" en la dinastía Song, "barcos de fondo plano" en la dinastía Yuan y generalmente se llamaban "barcos de arena" en la dinastía Ming.

La capacidad de carga de los barcos de arena generalmente se registra entre cuatro mil y seis mil piedras (aproximadamente quinientas a ochocientas toneladas), y se dice que es de dos mil a tres mil piedras (aproximadamente doscientas cincuenta toneladas). Durante el período Daoguang de la dinastía Qing, había 5.000 barcos de arena en Shanghai, y se estimó que el número total de barcos de arena en el país en ese momento era más de 10.000. Los botes de arena son muy utilizados y se pueden encontrar a lo largo de ríos y costas. Durante el período pico de las dinastías Yuan y Ming, el volumen de envío anual alcanzó más de 3,5 millones de shi. Los barcos de arena también operan en las rutas oceánicas. Ya a principios del siglo X d.C., antes de la dinastía Song, había registros de barcos de arena chinos que llegaban a Java. Hay murales tipo bote de arena en India e Indonesia. A principios del siglo XX, algunas personas creían que los barcos de arena en la ruta desde el norte de mi país a Singapur eran el tipo de barcos que comerciaban desde mi país hacia el Mar Rojo y los puertos de África Oriental antes de la Edad Media.

En los primeros años de la dinastía Ming, a principios del siglo XV d.C., Zheng He realizó siete viajes al "Océano Occidental". Visitó más de 30 países en más de 20 años y escribió un libro. página gloriosa en la historia de la navegación mundial. Cada vez se enviaron más de 100 o más de 200 barcos, incluidos más de 40 o más de 60 barcos del tesoro, que transportaban a más de 27.000 personas. En ese momento, la construcción naval se llevaba a cabo en Nanjing y Taicang, y la flota se concentraba en Liujiagang, Taicang para hacerse a la mar. Zheng Hebao mide unos 150 metros de largo, tiene una mecha de timón de 11,07 metros y doce velas. Este es el barco de arena más grande.

Barco arenero de cinco mástiles.

El arenero tiene muchas características: En primer lugar, el arenero tiene un fondo plano y puede sentarse en la playa sin miedo a encallar. Seguro en viento y olas. Especialmente cuando la dirección del viento y la dirección de la marea son diferentes, debido a que el fondo es plano y el calado es poco profundo, la marea lo afecta menos y es más seguro. En segundo lugar, el barco de arena se puede ajustar para luchar contra el viento (consulte la sección sobre potencia del barco para obtener más detalles). Puede navegar con el viento y contra el viento, e incluso puede navegar contra el viento y contra el agua. . En tercer lugar, el barco tiene una gran estabilidad inicial debido a su gran ancho y varios equipos para mantener la estabilidad, por lo que tiene la mejor estabilidad. En cuarto lugar, tiene múltiples mástiles y velas. Las velas altas son buenas para controlar el viento. Tiene poco calado, baja resistencia y buen rendimiento de navegación rápida.

El barco de arena tiene una proa cuadrada y una popa cuadrada, comúnmente conocida como "popa cuadrada"; la superficie de la cubierta es espaciosa, la profundidad del moldeado es pequeña y el francobordo es bajo para permitir; la cubierta para despejar rápidamente las olas; hay una "popa" para facilitar la instalación de los ascensores, hay una "popa virtual" para facilitar el control de la cubierta de popa: tiene múltiples mástiles y velas, velocidad relativamente rápida, una gran superficie de timón y se puede subir y bajar cuando se hace a la mar, parte de las palas del timón se bajan por debajo del fondo del barco, lo que puede aumentar el efecto del timón y reducir la deriva horizontal. Se puede utilizar en aguas poco profundas. . Los barcos de arena utilizan una quilla plana, que es relativamente débil. El ancho es del 40 al 50% del de un barco de popa de la misma clase. Hay muchos barcos de arena grandes (barcos de arena con vigas longitudinales en ambos lados, delante y detrás). Hay de cuatro a seis grandes, que presionan hasta la cabeza. La junta Kawaguchi (el material vertical en la parte delantera y trasera de la escotilla del barco de arena) es muy fuerte y sólida). También muy fuerte, corriendo directamente desde el frente hacia atrás. Por lo tanto, la resistencia estructural sigue siendo mayor que la de otros veleros de la misma clase. Se utilizan múltiples compartimentos estancos para mejorar la resistencia al hundimiento del barco. Los vientos de categoría 7 pueden navegar suavemente y resistir las olas, por lo que los barcos de arena pueden navegar hasta África.

El Fuchuan es una especie de embarcación marítima de fondo puntiagudo, famosa por viajar por el sudeste asiático y mares lejanos. La gente de la dinastía Song decía: "El Fujian es el mejor buque de guerra del mar". En la dinastía Ming, nuestra armada utilizaba el Fu Chuan como buque de guerra principal. Los antiguos barcos de bendición eran tan altos como un edificio, con una base ancha y una parte superior e inferior altas, y estaban vigilados en ambos lados. Todo el barco está dividido en cuatro pisos: el piso inferior está equipado con lastre de tierra y roca, el segundo piso alberga a los soldados, el tercer piso es el lugar de operaciones principal y el piso superior es el campo de batalla. Se pueden disparar flechas y artillería hacia abajo, lo que a menudo puede derrotar al enemigo. El Fuchuan tiene una proa alta y un fuerte dispositivo de impacto. Puede hundir barcos enemigos aprovechando el viento y presionando hacia abajo, por lo que puede ganar usando el poder de su barco. Fu Chuan tiene un calado de cuatro metros y es un excelente buque de guerra de aguas profundas. En julio y agosto de 1974, un barco de la dinastía Song fue desenterrado en el puerto de Houzhu, bahía de Quanchuan, provincia de Fujian. Tenía un fondo puntiagudo y un casco plano. Era aproximadamente ovalado, con una cabeza puntiaguda y una cola cuadrada. filas de tablones desde la quilla hacia el costado. Las filas 1 a 10 son dos capas de tablones de barco laminadas, y las filas 11 a 13 son tres capas de planos de barco laminadas. El espesor total de las tres capas es de 18 centímetros (la capa interior es. 8 centímetros, la capa intermedia es de 5 centímetros y la capa exterior es de 5 centímetros). Uso Las tablas de tres capas son resistentes al impacto de las olas cerca de la línea impermeable. Esta es la misma razón por la que los botes de arena usan escudos grandes o incluso protectores. Se mezclan los dos métodos de unión traslapada de placas de barco y unión plana. Hay una mezcla de seda de cáñamo, rodera de bambú y masilla de tung machacadas en las uniones de las tablas. El antiguo barco de Quanzhou tiene trece cabinas. Después de la restauración, la longitud es de 34,55 metros, el ancho es de 9,9 metros, la profundidad es de 3,27 metros y el desplazamiento es de 374,4 toneladas.

En la dinastía Tang, en el siglo VII d.C., los barcos marítimos chinos eran famosos por su gran tamaño, gran capacidad de carga, estructura sólida y fuerte resistencia al viento. Desde entonces, los comerciantes árabes viajaban con frecuencia hacia y desde el sudeste asiático en veleros chinos. Después de finales de la dinastía Tang, a mediados del siglo IX, los barcos de gran escala construidos por nuestro país se hicieron más populares entre la gente de muchos países asiáticos y africanos. Durante las dinastías Song y Yuan, la industria de construcción naval de mi país se desarrolló aún más. Muchos amigos extranjeros elogian a menudo a los constructores navales de nuestro país como "los constructores navales más progresistas del mundo".

La característica de la antigua tecnología de construcción naval de mi país es que puede crear excelentes tipos de barcos que pueden adaptarse a diversos entornos geográficos y diversos requisitos de rendimiento. Por ejemplo, el Arca de la dinastía Zhou era un catamarán. Durante el Período de los Reinos Combatientes, existía un velero, que también era un catamarán con dos barcos conectados entre sí. No solo mejoraba la estabilidad, sino que también facilitaba la carga de carga y personas. Los barcos de construcción de la dinastía Han eran muy altos y majestuosos. Durante el período de los Tres Reinos, el capitán del mar medía más de seis metros de altura. Lu Xun (? -411) de la dinastía Jin construyó un barco de ocho ranuras. Durante las dinastías del Sur y del Norte, Zu Chong construyó un barco de mil millas. En la dinastía Tang, había barcos halcón marino y apareció un nuevo tipo de barco de canal llamado barco Xie Zhijiang. El carro y barco (barco con ruedas de paletas) más grande de la dinastía Song medía treinta y seis pies de largo y cuatro pies y un pie de ancho. En la dinastía Ming, existían los barcos del tesoro de Zheng He, así como barcos de dos cabezas, barcos ciempiés, barcos de cadenas, barcos madre e hijo y otros tipos nuevos de barcos. El barco averiado de la compañía se dividió en dos partes, la delantera y la trasera. La parte delantera se utilizó para atacar y destruir el barco enemigo, y la parte trasera se rompió y navegó hacia atrás. Incluso los barcos malos se utilizan desde hace mucho tiempo para el transporte popular. También son muy cómodos. Se pueden dividir en dos partes en el sinuoso río. Hay un pequeño bote escondido en el hueco en la parte trasera del barco nodriza. Después de la formación del enemigo, se enojaron y destruyeron el barco enemigo juntos. Los soldados regresaron en el pequeño bote.

Los constructores navales chinos también son buenos absorbiendo las ventajas de varios tipos de barcos excelentes y combinándolos para crear nuevos tipos de barcos. Por ejemplo, los barcos fluviales y marítimos de la dinastía Song eran nuevos tipos de barcos que adoptaron el fondo de los barcos lacustres, la cubierta de los barcos de guerra y la proa y la popa de los barcos marítimos. Otro ejemplo es el barco de transporte de madera de Fuzhou durante el período Kangxi de principios de la dinastía Qing, también conocido como el barco de los tres diferentes. No es como un barco de arena, un barco de pájaros o un barco de huevos. un nuevo tipo de barco creado absorbiendo las ventajas de estos tres tipos de barco.