El petróleo crudo se desploma, las políticas retroceden y parece estar rodeado de crisis. ¿Se va a enfriar el nuevo mercado energético?
Los últimos datos publicados hoy muestran que en el primer trimestre de este año, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 105.000 y 114.000 respectivamente, un 60,2% y un 56,4% menos interanual. La propagación de la epidemia mundial, la caída de los precios internacionales del petróleo crudo, la disminución de las políticas nacionales de subsidios y otras razones han llevado a la caída de las ventas de vehículos de nueva energía.
Con la actual recesión económica, todos los ámbitos de la vida han entrado en un invierno frío, y esto es especialmente cierto para la industria de vehículos de nueva energía. Hay muchas voces que denigran a los vehículos de nueva energía.
Sin embargo, además del impacto del entorno general, el lento volumen de ventas también es una razón importante para el posicionamiento incorrecto de la propia marca y la mala calidad. Los vehículos eléctricos puros perdieron su ventaja de precio. Aunque enfrentan grandes desafíos, coexisten oportunidades, pero todavía hay formas de romper la situación.
El cobalto y otras materias primas enfrentan el riesgo de interrupción del suministro
Afectadas por la epidemia, las empresas de exploración minera y las unidades de negocios colaborativas en Australia, Chile y otros países y regiones, importantes productores de El litio, materia prima de las baterías eléctricas, está restringiendo estrictamente los viajes, y el Congo, principal productor de cobalto, la materia prima, también se enfrenta a una suspensión de la producción. La inestabilidad de la cadena de suministro de materias primas y los precios de los productos ha provocado que los precios de las acciones de Ganfeng Lithium y Huayou Cobalt caigan significativamente. El primero es proveedor de empresas como LG Chem y Tesla, mientras que el segundo proporciona materias primas a CATL y BYD. . Afectado por esto, el precio de las acciones del gigante de la industria de vehículos de nueva energía Tesla se desplomó durante la sesión.
Con el desarrollo gradual de la tecnología, la aparición de baterías con bajo contenido de cobalto o incluso sin cobalto hace que el cobalto ya no sea un factor que limite el desarrollo de las baterías. Las baterías Blade sin cobalto de BYD han entrado en producción en masa y Tesla también ha anunciado oficialmente que fabricará sus propias baterías sin cobalto, lo que no solo reducirá los costos y aumentará la capacidad de la batería, sino que también mejorará la seguridad de la batería. Además, el costo de la batería representa básicamente el 40% del costo de los vehículos eléctricos puros. Si el costo de la batería se puede reducir significativamente, se espera que el precio de venta de los vehículos eléctricos puros caiga al mismo nivel que el de los vehículos de combustible.
La nueva política de subsidio a la energía está disminuyendo
Las nuevas políticas de subsidio a la energía publicadas recientemente por los cuatro ministerios y comisiones también han provocado mucha discusión entre las principales empresas automotrices. extender el nuevo subsidio de energía por dos años, pero 30 El umbral del subsidio de 10,000 yuanes también avergüenza un poco a muchos SUV eléctricos puros de gama media a alta. Algunas personas dicen que esto está ayudando a Tesla a luchar contra las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales, mientras que otros dicen que les da a los vehículos eléctricos nacionales una ligera ventaja de precio. Pero en general, también es una política de apoyo al Estado para rescatar el mercado y animar a los consumidores a comprar con entusiasmo.
En ciudades como Beijing, donde hay billetes de lotería disponibles para la compra de vehículos de combustible, es más probable que las personas que necesitan comprar un automóvil quieran aprovechar el final de los nuevos subsidios energéticos y tomar una decisión oportuna. durante el período de transición. Para los consumidores potenciales que compran vehículos eléctricos puros por menos de 300.000 yuanes, el impacto es básicamente insignificante.
Desde otra perspectiva, es hora de que los vehículos eléctricos puros rompan con el paraguas de las políticas nacionales y confíen en sus propias fuerzas para conquistar el mercado. En los últimos años, los subsidios estatales para los vehículos de nueva energía también han sido un factor importante en su rápido desarrollo. Sin embargo, las industrias maduras no siempre pueden contar con el apoyo de las políticas nacionales. Primero deben fabricar sus productos de alta calidad antes de poder competir con los tradicionales. automóviles y realmente permita que los vehículos eléctricos entren en el ojo público.
Caída de los precios del petróleo crudo
La reciente caída de los precios internacionales del petróleo ha arrojado otra nube sobre el ya lento mercado de vehículos de nuevas energías en 2020. La caída de los precios del petróleo crudo ha provocado que los precios del petróleo caigan a un nivel exagerado. Si el precio internacional del petróleo cae por debajo de los 40 dólares estadounidenses, China activará el precio mínimo. El chiste de que "el agua es más cara que el petróleo crudo" se ha convertido en una broma. La realidad es que mucha gente está pensando en comprar coches eléctricos debido a los precios del petróleo. Los consumidores vuelven a centrar su atención en los coches tradicionales. En comparación con los vehículos de combustible, la ventaja de los vehículos eléctricos puros es que el coste del vehículo es menor. A primera vista, parece que los vehículos de nueva energía ya no tienen ventajas.
Pero los precios del petróleo nunca han sido sólo el principal factor que afecta al nuevo mercado energético. No hace falta decir que los países con grandes reservas de petróleo tienen precios altos del petróleo y precios bajos de la electricidad desde la intención original, el desarrollo de nuevos. Los vehículos energéticos no son para En lugar de ahorrar combustible o dinero, los problemas medioambientales cada vez más graves exigen que reduzcamos las emisiones de carbono.
Cada vez más países han formulado planes a largo plazo, y los calendarios fijados por las principales empresas automovilísticas para la retirada del mercado de los vehículos de combustible también lo confirman. Por ejemplo, BMW suspendió la investigación y el desarrollo de los tradicionales. motores de combustible y recurrido a propulsión eléctrica y batería; Mercedes-Benz también ha anunciado oficialmente que todos sus vehículos de combustible tradicional dejarán de fabricarse antes de 2022, y que todos los modelos producidos solo ofrecerán versiones híbridas o eléctricas puras. Se puede decir que es bastante estrecho de miras condenar a muerte a la nueva industria energética basándose únicamente en la caída de los precios del petróleo crudo.
Sin embargo, no hay duda de que la caída de los precios del petróleo crudo tendrá un impacto en la industria de las nuevas energías. Después de todo, los vehículos de combustible y los vehículos de nuevas energías siempre han tenido una relación de compensación. El costo de los vehículos de combustible cae al de los vehículos eléctricos. Cuando los automóviles sean de nivel similar, todos definitivamente los preferirán. Por supuesto, todos sabemos que la caída de los precios del petróleo crudo está estrechamente relacionada con la epidemia de COVID-19 de este año. Aunque la epidemia interna ha sido básicamente eliminada, la situación en el exterior no es muy optimista, lo que ha provocado una reducción significativa del petróleo. consumo y provocó cambios en los precios del petróleo. A largo plazo, los precios del petróleo no permanecerán bajos. Al menos cuando la epidemia se controle efectivamente, los precios del petróleo inevitablemente aumentarán.
Pero ¿quién puede decir que esto no es una fuerza impulsora para la industria de vehículos de nueva energía? La deficiencia de los vehículos de nueva energía siempre ha sido la cuestión de la autonomía. La caída de los precios del petróleo también traerá una sensación de crisis a las principales empresas automovilísticas, acelerando el ritmo de lanzamiento de nuevos coches y mejorando la autonomía. La tecnología siempre se ha desarrollado en la competencia y los oponentes suelen ser los mejores catalizadores.
Por supuesto, también hay países mediadores. A mediados de este mes, la State Grid Corporation de China anunció el lanzamiento de una nueva ronda de construcción de pilotes de carga. Planea invertir 2.700 millones de yuanes en la construcción de pilotes de carga y agregar 78.000 nuevos pilotes de carga, que abarcarán hasta 24 provincias. ciudades. Esta medida también está estimulando el consumo de vehículos de nuevas energías e impulsando el desarrollo de la cadena industrial. En los próximos cuatro años, China Southern Power Grid también invertirá 25.100 millones de yuanes en instalaciones de carga y planea construir 150 estaciones de carga centralizadas a gran escala y 380.000 pilas de carga, más de 10 veces el número existente.
Aunque los vehículos nacionales de nuevas energías se enfrentan actualmente a diversos desafíos, en general hay formas de superar la situación. La prórroga de dos años de la política nacional de subvenciones a la nueva energía demuestra también que esta industria todavía tiene un potencial considerable. Junto con el rápido desarrollo de la tecnología actual, las baterías de los vehículos eléctricos también están logrando avances e innovaciones constantemente. La industria de vehículos de nueva energía, que ha finalizado su período de luna de miel, necesita demostrar su capacidad para mantenerse independiente en el mercado. Hoy en día, los vehículos de nueva energía ya no son nuevos para el público y las ventajas visibles son la última palabra para atraer a los consumidores a comprar.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.