¿Los trenes de alta velocidad y los trenes de alta velocidad están en el mismo andén?

1. ¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad? 2. La diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad 3. La diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad 4. ¿Cuál es la diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad? ¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?

La diferencia entre trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad

1 Diferencia de velocidad: la velocidad de los trenes de alta velocidad puede alcanzar los 200-250 km/h, mientras que los trenes de alta velocidad pueden alcanzar los 200-250 km/h. La velocidad de los trenes de alta velocidad es más rápida, hasta 300-350 km/h. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como ferrocarriles nuevos o existentes con velocidades de 200 kilómetros por hora o más, y emitió el documento correspondiente ". Plan de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo."

2. Diferentes números de trenes: los números de trenes EMU comienzan con "D", como los trenes de alta velocidad, como G1635.

3. El principio de funcionamiento es diferente: el ferrocarril de alta velocidad no utiliza locomotoras para tirar de los trenes, sino UEM. Casi todas las ruedas giran juntas, lo que no solo genera una fuerte unidad y cooperación, sino que también tiene cambios de velocidad flexibles, lo que aumenta la velocidad.

4. Se utilizan diferentes vías: las UEM pueden utilizar vías exclusivas para trenes de alta velocidad o vías de tren ordinarias, mientras que los trenes de alta velocidad solo pueden utilizar vías exclusivas para trenes de alta velocidad.

5. La diferencia en el número de estaciones: el tren de alta velocidad es una línea exclusiva, por lo que hay muy pocas estaciones a lo largo de todo el recorrido y los propietarios de los trenes de alta velocidad son principalmente líneas interurbanas; , por lo que hay relativamente muchas estaciones. ¿Cuál es la diferencia entre trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad?

¿Cuál es la diferencia entre trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad?

Cuando se trata de trenes de alta velocidad trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad, mucha gente puede pensar que son lo mismo, sólo que con nombres diferentes. Pero lo que quiero decirles es que existen ciertas diferencias entre las UEM y los trenes de alta velocidad. En primer lugar, al comprar billetes de EMU, deberías encontrarte con que hay nombres de trenes EMU que empiezan con letras muy diferentes. Permítanme presentarles primero los tipos representados por estas diferentes letras. Los que empiezan por G son trenes de alta velocidad; los que empiezan por D son EMU de alta velocidad; los que empiezan por K son trenes expresos; los que empiezan por T son trenes expresos;

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad? En primer lugar, conceptualmente, el tren de alta velocidad se refiere al tren de alta velocidad. La Unión Internacional de Ferrocarriles define cualquier cosa con una velocidad mayor. A más de 200 kilómetros por hora se le puede llamar tren de alta velocidad. Es el concepto de velocidad del tren.

EMU se refiere al concepto de fuente de energía del tren. De hecho, EMU es un nombre único en China. ¿Por qué se llama EMU? locomotora. El método es diferente. El vagón de la EMU en sí tiene energía. Cuando está en marcha, no solo es impulsado por la locomotora, sino que el vagón en sí también "funciona".

De hecho, los trenes con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora son trenes cuyos propios vagones tienen energía, por lo que el ferrocarril de alta velocidad en realidad pertenece a las UEM. Sin embargo, en China, el Ministerio de Ferrocarriles se refiere a las líneas ferroviarias con una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora como trenes de alta velocidad. Los que tienen velocidades superiores a 300 km/h se denominan trenes de alta velocidad.

Desde la perspectiva de las vías del tren, las vías de las EMU y los trenes de alta velocidad son en realidad diferentes. Debido a que la velocidad es más rápida, las vías de los trenes de alta velocidad son más avanzadas que las de las EMU. La vía utilizada por la UEM es una vía con balasto, lo que significa que hay pequeñas piedras en la vía. La vía utilizada por el tren de alta velocidad es una vía sin balasto, lo que significa que debajo de la vía no hay piedras ni traviesas, sino una placa de vía completa. Los requisitos de planicidad y espaciado de líneas son mayores. Generalmente, la distancia entre dos líneas de tren de alta velocidad es de más de 5 metros.

También existe la vigilancia de las vías, debido a que la velocidad de los trenes de alta velocidad es más rápida, habrá más puntos de vigilancia a lo largo de toda la línea, para detectar si hay personas o animales. han entrado en las vías, incluido un seguimiento limitado a lo largo de la vía, y se pueden ver claramente algunos milímetros de deformación en la vía.

Por último, está la diferencia en los métodos de mantenimiento y prevención. Los vehículos de vigilancia de la seguridad ferroviaria de alta velocidad funcionan aproximadamente cada diez días para realizar inspecciones físicas exhaustivas de las líneas. El equipo de línea debe inspeccionarse y mantenerse durante cuatro horas cada noche. Aunque los trenes son inspeccionados todas las noches, no cubren todas las líneas.

¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?

Definición científica de la UEM y del tren de alta velocidad: el tren de alta velocidad se define en realidad en términos de velocidad del tren, si la velocidad es superior a 200 kilómetros por hora, se le puede llamar tren de alta velocidad. Desde este punto de vista, el prefijo G, el prefijo C y el tren maglev y algunos prefijos D se ajustan a la definición de tren de alta velocidad como método de dispersión de la potencia del tren y no tiene nada que ver con la velocidad. En términos sencillos, el vagón en sí tiene potencia y no requiere tracción de locomotora. Desde este punto de vista, las letras G, C y D La cabeza del tren es una UEM, y el tren subterráneo más lento también es una UEM. La UEM y el tren de alta velocidad se refieren a dos tipos diferentes de líneas ferroviarias, respectivamente. El Ministerio de Ferrocarriles define actualmente la UEM y el tren de alta velocidad: la UEM se refiere a velocidades de 200 kilómetros por hora; el tren de alta velocidad se refiere a las líneas ferroviarias. con una velocidad de 300 kilómetros por hora por tanto, en la definición actual del Ministerio de Ferrocarriles, los trenes que comienzan con "D" no se consideran "ferrocarriles de alta velocidad", mientras que los trenes que comienzan con "C" y "G" se consideran. "Ferrocarril de alta velocidad" La diferencia específica es que 1. Los modelos con prefijo G son mejores que los de prefijo D, y el equipamiento interno también es mejor. 2. El prefijo G/C es. ​más rápido que el prefijo D, generalmente 3. Los ferrocarriles con el prefijo G/C generalmente van a las líneas ferroviarias de alta velocidad recientemente construidas y los ferrocarriles que apoyan nuevas estaciones de ferrocarril con el prefijo D generalmente van a líneas y estaciones antiguas.

¿Cuál es la diferencia entre UEM, tren de alta velocidad y tren expreso? ¿Es solo que la velocidad es diferente?

Las UEM son vagones y los trenes de alta velocidad son líneas. La relación entre ellos es como la relación entre vagones y carreteras. Es difícil describir la diferencia entre vagones y carreteras. -trenes de alta velocidad) - EMU y tren de alta velocidad El tren de alta velocidad del que estás hablando debería ser D (EMU) y K (rápido). La diferencia esencial entre los tres no es la velocidad, la diferencia es la. Los trenes K deben evitar los trenes D y los trenes D deben evitar los trenes G. Si hay otras diferencias, los modelos de EMU G de alta velocidad son generalmente CRH380A, CRH380B y CRH380C, y la velocidad es generalmente 200 ~ 310. Los modelos EMU D son generalmente CRH1, CRH2A y CRH5, y la velocidad es generalmente de 120 ~ 250. Los modelos K de alta velocidad son generalmente 25G y la velocidad es generalmente de 80 ~ 120; , son simplemente comunes, por lo que no son diferencias esenciales.

Diferencias entre trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad

1. La diferencia entre rieles Ferrocarriles ordinarios: hay una interfaz a decenas de metros de distancia y el tren siempre es inseparable. del sonido de "clang, clang, clanging".

Cuando las ruedas ruedan sobre las juntas de los rieles, las ruedas vibran, los vagones vibran y el suelo también vibra. El tren no avanza suavemente. Es como un barco navegando en un. Mar ventoso. No puede avanzar suavemente y la velocidad es lenta. No se puede aumentar, de lo contrario la vibración aumentará y provocará un accidente por vuelco. Rieles ferroviarios de alta velocidad: durante la construcción de vías férreas de alta velocidad, los rieles se sueldan entre sí de acuerdo con la temporada en la que los rieles se expanden y contraen debido al calor y el frío, y se estiran más, para que los rieles no se estiren más ni se encojan. en invierno, confiando en la resistencia a la tracción del propio acero para mantener su forma.

2. El principio de funcionamiento es diferente. El tren tradicional arranca: al hacer girar las ruedas de la locomotora, la locomotora comienza a moverse primero y luego arrastra el tren. Después de todo, el peso de la locomotora por sí sola no es tanto como el de todo el tren. No puede impulsar directamente todo el tren de una sola vez.

Cuando todo el tren comienza a moverse, en realidad se mueve sección por sección. Es un proceso muy largo y lleva bastante tiempo. Lo mismo ocurre con los cambios de velocidad. No es fácil que un tren normal circule tan rápido.

La puesta en marcha del tren de alta velocidad: En resumen, el principio del tren de alta velocidad tiene al menos dos aspectos: por un lado, elimina la conexión ferroviaria, para que el tren pueda circular a pleno rendimiento. velocidad, por otro lado, utiliza EMU, y todas las ruedas giran juntas, no solo con gran unidad y movimientos consistentes, el movimiento del tren y los cambios de velocidad se vuelven más flexibles. De esta forma, se acelerará enormemente la velocidad del tren de alta velocidad.

3. Sistema de frenado El dispositivo de control de frenado de cada vehículo de las diferentes EMU está controlado por un microordenador. Está formado por el frenado eléctrico (frenado regenerativo) de la EMU y el freno de aire (freno de disco) de cada una. vehículo. ), y tiene una función de detección de marcha libre en el dispositivo de control de freno y utiliza un sistema de freno de comando eléctrico. Dado que el coeficiente de adherencia disminuirá a medida que aumenta la velocidad del tren, la fuerza de frenado controlada por el modo de adherencia de velocidad está configurada para cambiar la fuerza de frenado a medida que cambia la velocidad.

Este modo se establece en función de la prueba de adherencia en días lluviosos, por lo que se puede garantizar que el tren se detendrá a una distancia específica al frenar y no se deslizará. Todos los dispositivos de frenado básicos de vehículos de motor y remolques utilizan cilindros presurizados y dispositivos de disco hidráulico que realizan conversión neumática y eléctrica.

En un grupo formado por 4 automóviles y 4 remolques, los remolques se frenan totalmente mecánicamente. El cambio entre frenado regenerativo y frenado neumático en el tren se controla mediante coordinación eléctrico-neumática. El dispositivo de control de frenado determina la fuerza de frenado. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, se utiliza el frenado neumático para complementarla.

Para reducir el desgaste de los discos y zapatas de freno, se adopta un método de control de retardo: el frenado regenerativo tiene prioridad, luego el frenado neumático del remolque y luego el frenado neumático del vehículo de motor. 4. En el actual sistema de transporte ferroviario de pasajeros interurbano y de alta velocidad de mi país, la principal diferencia entre los EMU (trenes con el prefijo D) y los ferrocarriles de alta velocidad (trenes con el prefijo G) es que los EMU (trenes con el prefijo D) circulan principalmente por Por el contrario, la velocidad máxima de los trenes de alta velocidad (trenes con el prefijo D) que circulan por las principales líneas ferroviarias de alta velocidad es más lenta o con más paradas que la de alta velocidad. trenes (trenes con el prefijo G).

5. El tren de alta velocidad se refiere al ferrocarril de alta velocidad, que es un tipo de sistema ferroviario descrito desde la perspectiva de la velocidad y EMU se refiere a un tren con vagones propulsados, que se puede utilizar en todos los casos; Los vagones, excepto el vagón delantero (tenga en cuenta que no pueden ser obligatorios), son propulsados; pero estas dos palabras se han redefinido en los ferrocarriles nacionales. De hecho, los vagones utilizados en los ferrocarriles nacionales de alta velocidad son en sí mismos vehículos de motor, por lo que no está mal. llamarse vehículos de motor. 6. Según las normas internacionales, los ferrocarriles con velocidades superiores a 200 kilómetros por hora y los ferrocarriles en construcción con velocidades de hasta 250 kilómetros por hora son ferrocarriles de alta velocidad. La definición de UEM se refiere a múltiples vagones con dispositivos de potencia y los trenes compuestos por estos vagones; se denominan UEM (grupos).

La definición en China es ligeramente diferente. EMU se refiere a un tren con una velocidad de entre 200 y 300 km, y el número del tren comienza con D (la primera letra del pinyin de "dinámico"); El tren rápido se refiere a un tren con una velocidad de más de 300 km. El número del tren comienza con G (la primera letra del pinyin de "高"). 7. Los trenes que circulan actualmente en los ferrocarriles de alta velocidad de China son todos EMU, con un grupo de 8 vagones. Un tren tiene uno o dos conjuntos de EMU (es decir, un tren sólo puede constar de 8 o 16 vagones) y un. conjunto de EMUs El grupo puede ser un tren de 6 vagones con 2 remolques, es decir, 6 vagones son propulsados ​​y los otros 2 no, también puede ser un grupo de 4 vagones con 4 remolques, 4 vagones son propulsados ​​y el otro; cuatro no lo son; o puede ser un grupo de 8 coches con todos los motores.

Para trenes largos (trenes de 16 vagones), el plan de configuración anterior se multiplica por dos. 8. En nuestra definición china, el tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad incluyen tanto trenes como sistemas ferroviarios. La diferencia radica en la velocidad.

Información ampliada: Los ferrocarriles, denominados ferrocarriles de alta velocidad, se refieren a ferrocarriles con altos estándares de velocidad de diseño de infraestructura que pueden permitir que los trenes viajen de manera segura y a altas velocidades en la vía. está por encima de los 200 km/h. El tren de alta velocidad tiene diferentes regulaciones en diferentes países, diferentes épocas y diferentes campos académicos y de investigación científica.

La Administración Estatal de Ferrocarriles de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como ferrocarriles dedicados a trenes de pasajeros con una velocidad operativa de diseño de más de 250 kilómetros por hora (incluidas las reservas) y una velocidad operativa inicial de más de 200 kilómetros por hora. hora, y ha promulgado el correspondiente documento "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad". La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como líneas ferroviarias nuevas o existentes con una velocidad de 200 kilómetros por hora o más, y ha promulgado el correspondiente documento de "Planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo" para integrar los 200 kilómetros. líneas ferroviarias por hora en la categoría de redes ferroviarias de alta velocidad de China.

"Tren de alta velocidad" es utilizado tanto por el sector privado como por el sistema de billetes de tren de la China Railway Corporation (sitio web oficial 12306) para referirse a los trenes de pasajeros de alta velocidad de la UEM de China (trenes con el prefijo G). que en realidad es un término equivocado. EMU, el nombre completo de vehículo motorizado, se refiere a los vehículos equipados con dispositivos motores en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones motores.

EMU está equipado con ruedas motrices, y el vehículo correspondiente sin dispositivo de tracción es un remolque. Para que un tren circule normalmente por la vía, debe haber un vehículo de motor que proporcione suficiente tracción para todo el tren, pero no es necesario acoplar un remolque sin motor.

Una EMU es un vehículo ferroviario equipado con maquinaria y equipos de ruedas, no una EMU. No sólo los trenes de alta velocidad tienen EMU, sino que todos los tipos de transporte ferroviario, incluidos los EMU de velocidad regular, los trenes de velocidad general, los trenes subterráneos, los trenes ligeros, los trenes monorraíl y los trenes maglev, etc., tienen EMU.

Materiales de referencia: Enciclopedia Baidu - Enciclopedia Baidu de Ferrocarriles de Alta Velocidad - EMU.

¿Cuál es la diferencia entre EMU y tren de alta velocidad?

Estrictamente hablando, EMU es un modelo de tren, el tren de alta velocidad es un tipo de línea ferroviaria y EMU se refiere al tipo de tren.

Es un nombre único en China, que se diferencia de los anteriores trenes ordinarios.

En circunstancias normales, los trenes ordinarios son arrastrados por locomotoras y los vagones en sí no tienen energía. Sin embargo, los propios vagones de los trenes de alta velocidad tienen energía. Cuando están en marcha, no solo las locomotoras impulsan los vagones, sino que también los vagones ". "correr por sí mismos", para que la potencia pueda dispersarse y funcionar. La velocidad es más rápida.

Al mismo tiempo, en comparación con los trenes normales, la vibración y el ruido de las EMU son menores. Por tanto, EMU es un modelo de tren diferente a los trenes normales.

Actualmente en China existen diferentes modelos de EMU como CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6 y CRH380 (no existe CRH4 porque "4" es homófono de "muerte" y se considera mala suerte; cada tipo tiene pequeñas divisiones bajo el modelo, como CRH1A, CRH1B, etc.; CRH6 aún no se ha puesto en funcionamiento oficialmente), el nombre chino es Harmony y el nombre en inglés es CRH, que es la abreviatura de "Ferrocarriles de alta velocidad de China". De hecho, ya sea en las "líneas ferroviarias de alta velocidad" de China o en las llamadas "líneas EMU", los vagones que circulan son todos trenes EMU. La diferencia radica en los diferentes modelos: CRH1, CRH2 (excepto CRH2C). Los tres modelos de CHR5 son todos de clase de 200 kilómetros, con una velocidad operativa diseñada de 200 KM/H, y una velocidad operativa máxima de 250 KM/H; los modelos CRH2C, CRH3 y CRH380 son de clase de 300 kilómetros, con una velocidad operativa diseñada; Velocidad de 350 KM/H aproximadamente, el máximo es 380 KM/H.

Por lo tanto, UEM se refiere al tipo de coche, mientras que el tren de alta velocidad se refiere al tipo de línea ferroviaria. Estrictamente hablando, ambos no son el mismo concepto. Sin embargo, en China, la UEM y el tren de alta velocidad se refieren a diferentes tipos de líneas ferroviarias, respectivamente.

La definición actual del Ministerio de Ferrocarriles: UEM se refiere a líneas ferroviarias con una velocidad de 200 kilómetros por hora; el tren de alta velocidad se refiere a líneas ferroviarias con una velocidad de 300 kilómetros por hora. tipos de líneas ferroviarias en China con velocidades superiores a 200 KM/H, llamadas respectivamente: EMU (el nombre del tren comienza con "D", la primera letra en pinyin de "dong"), EMU de alta velocidad (el nombre del tren comienza con "G). ", la primera letra pinyin de "高") y autopista interurbana (el nombre del tren comienza con "C" comenzando con ", la primera letra del pinyin de "ciudad"). En términos de velocidad, las EMU están al nivel de 200 KM/H, y las EMU de alta velocidad y las autopistas interurbanas están al nivel de 300 KM/H.

Entonces, ¿se considera la UEM un “tren de alta velocidad”? Hay dos explicaciones diferentes: 1. Según lo define la Unión Internacional de Ferrocarriles, un ferrocarril con una velocidad superior a 200 kilómetros por hora puede denominarse tren de alta velocidad. El 18 de abril de 2007, 140 pares de EMU nacionales con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora hicieron su debut durante el sexto gran aumento de velocidad de los ferrocarriles nacionales.

La publicidad de esto en ese momento fue: "China ahora tendrá su propio tren de alta velocidad". 2. Sin embargo, poco después, con la inauguración del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, la definición volvió a cambiar.

El personal pertinente del Ministerio de Ferrocarriles afirmó que, según la definición de la Conferencia Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad de 2008, el "ferrocarril de alta velocidad" debe cumplir tres condiciones al mismo tiempo: nueva construcción dedicada líneas, trenes EMU de 250 kilómetros por hora y sistema de control de trenes dedicado. Por tanto, en la definición actual del Ministerio de Ferrocarriles, los trenes que empiezan por "D" no se consideran "ferrocarriles de alta velocidad", mientras que los trenes de alta velocidad interurbanos que empiezan por "C" y los trenes de alta velocidad que empiezan por "G" sí lo son. considerados "ferrocarriles de alta velocidad".

En resumen, en China hoy en día, la UEM y el tren de alta velocidad se refieren a dos tipos de operación ferroviaria: la velocidad de la UEM es de 200 kilómetros por hora y la velocidad del tren de alta velocidad es de 300 kilómetros por hora. hora. Actualmente, existen más de 1.000 trenes EMU, más de 500 trenes de alta velocidad y más de 100 trenes interurbanos de alta velocidad.

La diferencia entre los carriles: uno es con balasto y el otro sin lastre. En los carriles sin lastre no se ven piedras. En general, los trenes circulan por vías con balasto, mientras que los trenes de alta velocidad circulan por vías sin lastre. tipos: 1. Transformación de electrificación de las líneas existentes En 2007, el Ministerio de Ferrocarriles inició el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria. Se abrieron 257 pares de EMU "D" el primer día del año, que involucran Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai. , Beijing-Guangzhou, etc. 18 líneas. Las líneas por las que circulan estos trenes no son de nueva construcción, sino que se han acelerado gracias a la "transformación electrificada" de las líneas existentes.

Debido a que todos los trenes eléctricos de China son trenes eléctricos, necesitan obtener energía eléctrica de fuentes de energía externas y sistemas de suministro de energía de tracción, por lo que el suministro de energía debe realizarse mediante el tendido de rieles de suministro de energía adicionales o cables aéreos. es la llamada "transformación de electrificación" ".

Por supuesto, la transformación de estas líneas existentes también incluye el establecimiento de vías férreas completamente cerradas y la reubicación de vías férreas en algunos lugares.

Datos relevantes muestran que la longitud total de líneas existentes que han sido transformadas es de 6.003 kilómetros. 2. La línea electrificada recién construida, la línea Yongtai-Wenzhou, donde ocurrió el "accidente 7.23 EMU", era una línea recién construida que no se abrió al tráfico hasta 2009, pero su velocidad de diseño es de 200 km/h, por lo que la "D" El personaje todavía está corriendo en él.

También hay algunos ferrocarriles, aunque se llaman ferrocarriles de alta velocidad, pero todos los trenes que circulan por ellos son EMU. Por ejemplo, el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen funciona con EMU como el D6201. . También existe un tipo de recorrido especial para trenes de alta velocidad, que se describirá en detalle en el siguiente apartado.

Tipo de línea de alta velocidad: vía en placa de nueva construcción. Lastre significa roca, carbón y otros escombros, y vía sin lastre se refiere a una vía sin piedras pequeñas.

El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin es conocido como el primer verdadero ferrocarril de alta velocidad de China. El llamado verdadero significado significa que el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin adopta una gran cantidad de tecnologías de construcción líderes a nivel internacional, incluidas las grandes. -Tecnología de vía sin lastre de área, proceso de soldadura en obra de rieles de 500 metros, etc. Las líneas ferroviarias de alta velocidad, como el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el ferrocarril de pasajeros Zhengzhou-Xi'an, también utilizan básicamente vías sin lastre.

Independientemente de si se trata de una reconstrucción de una línea existente o de una línea de nueva construcción, las líneas recorridas por las EMU son generalmente vías sobre balasto. En las vías sin lastre, las traviesas habituales en los ferrocarriles normales se sustituyen por traviesas de hormigón, y también faltan las pequeñas piedras debajo de las traviesas, los carriles se colocan directamente sobre una losa de hormigón de alta resistencia.

Por lo general, cuando la velocidad de una UEM alcanza los 250 kilómetros por hora, se formarán fuertes vientos ciclónicos en la parte trasera del tren. Si se trata de una "vía lastrada", la grava se levantará. causando problemas para la operación del tren. Extremadamente peligroso. Desde este punto de vista, la "vía en balasto" es adecuada para ferrocarriles de alta velocidad con velocidades superiores a 250 kilómetros por hora.

En los últimos años se ha extendido el uso de vías en placa en el ámbito internacional. En el Shinkansen japonés se han tendido más de 2.700 kilómetros de vía en placa. Las vías sin balasto tienen mayores requisitos para controlar el asentamiento.

Así, en el último tren de alta velocidad Beijing-Shanghai, más del 80% se utilizan simplemente.

¿Cuál es la diferencia entre el tren de alta velocidad y la UEM?

1 La velocidad de conducción es diferente. Los coches y los trenes de alta velocidad son esencialmente unidades múltiples eléctricas, pero a diferentes niveles de velocidad. La velocidad de las unidades múltiples eléctricas es de aproximadamente 200-250, y la velocidad de los trenes de alta velocidad es de aproximadamente 300-350.

2. El sistema de señalización es diferente. Las EMU pueden circular por líneas existentes (el sistema de señalización de las EMU ordinarias es compatible con las líneas existentes), mientras que los trenes de alta velocidad deben circular por líneas de pasajeros de nueva construcción.

3. Diferentes modos de energía. El sistema de energía se divide en sistema de energía centralizado y sistema de energía de unidades múltiples. Los sistemas de transmisión de energía de la serie CRH comúnmente utilizados en mi país son fuentes de alimentación distribuidas y variadores de CA. Además, los trenes de metro también pueden contarse como trenes motorizados.

Información ampliada

Las EMU "Harmony" generalmente comienzan con la palabra "D" (que significa EMU ordinarias), como en el ferrocarril de alta velocidad Daxi, la línea de alta velocidad Nan-Guang Ferrocarril y operación ferroviaria de alta velocidad Guizhou-Guangzhou;

En ferrocarriles de alta velocidad como Wuhan-Guangzhou, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, Zhengzhou-Xi'an, Beijing-Guangzhou, Harbin-Dalian , Shanghai-Kunming y Beijing-Shanghai, comenzó a aparecer la palabra "G" (en referencia a unidades múltiples eléctricas de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora). En los ferrocarriles interurbanos como Beijing-Tianjin-Hebei, la palabra "C" comienza con (que significa unidades múltiples eléctricas interurbanas, como el ferrocarril interurbano de alta velocidad Chengmianhe con una velocidad de 250 kilómetros por hora, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin de alta velocidad). ferrocarril rápido con una velocidad de 350 kilómetros por hora, etc.). ).

Los billetes EMU son válidos el mismo día. El período de validez de los billetes EMU se diferencia del de otros billetes debido a su alta velocidad y su corto tiempo de viaje. Los billetes de tren EMU son válidos el mismo día. Además, las UEM también tienen requisitos relativamente estrictos para el equipaje. La longitud, anchura y altura de los pasajeros no deben exceder los 130 centímetros y los 160 centímetros para el resto de trenes. La diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad

La mayoría de la gente siente curiosidad: ¿Cuál es la diferencia entre "tren de alta velocidad" que comienza con G y "tren de alta velocidad" que comienza con D? De hecho, la diferencia entre los dos es "modelo de automóvil" y "modelo de automóvil". Estos dos aspectos de la "órbita" están conectados y son diferentes. A continuación se muestra la diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad que he recopilado cuidadosamente para usted.

Para obtener más información sobre la diferencia entre EMU y tren de alta velocidad, ¡preste atención a la columna de información práctica!

La diferencia entre EMU y tren de alta velocidad

Conceptos básicos

1. EMU: el dispositivo de potencia Se instalan de forma dispersa en cada vagón para que no sólo puedan tener tracción sino también transportar pasajeros. Estos vehículos de pasajeros se llaman automóviles.

2. UEM: Conjunto de varios vehículos autopropulsados ​​y varios vehículos sin motor. Un vehículo con motor se llama vehículo de motor y un vehículo sin motor se llama unidad de remolque. La tecnología EMU tiene su origen en el metro y es una tecnología de dispersión de energía.

3. Ferrocarril de alta velocidad: es decir, el "Reglamento de gestión de seguridad ferroviaria" de China implementado el día de Año Nuevo de 2014 estipula que: el ferrocarril de alta velocidad se refiere a una velocidad operativa diseñada de. más de 250 kilómetros por hora (reservas incluidas), y una velocidad operativa inicial de más de 200 kilómetros de líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros.

A partir de una definición integral, podemos entender que el tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad son dos conceptos completamente diferentes. EMU se refiere al método de suministro de energía del tren, mientras que el tren de alta velocidad se divide según la velocidad del tren. Es decir, la UEM es un tipo de tren y el tren de alta velocidad es un tipo de línea ferroviaria.

En circunstancias normales, los trenes ordinarios que tomamos son arrastrados por locomotoras. Los vagones en sí no tienen energía. Es una tecnología de concentración de energía. Para los trenes que utilizan "EMU", los propios vagones también tienen potencia. Cuando están en marcha, no sólo las locomotoras son accionadas, sino que los vagones también "funcionan por sí solos", dispersando así la potencia y alcanzando velocidades más altas. Los ferrocarriles de alta velocidad (tren de alta velocidad) tienen diferentes estándares en diferentes países y épocas.

En los primeros días de Europa occidental, por ejemplo, los ferrocarriles recién construidos con velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora y las líneas antiguas con velocidades reconstruidas de 200 kilómetros por hora se designaban como ferrocarriles de alta velocidad; , el Acuerdo Internacional sobre Líneas Ferroviarias Troncales firmado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa en Ginebra en 1985 estipulaba: El nuevo ferrocarril de alta velocidad dedicado a trenes de pasajeros tendrá una velocidad de más de 350 kilómetros por hora, y el nuevo ferrocarril de alta velocidad El ferrocarril de uso mixto de trenes de pasajeros y mercancías tendrá una velocidad superior a los 250 kilómetros por hora.

Características principales

1. Tren de alta velocidad:

El tren de alta velocidad es muy suave Para garantizar la seguridad y la comodidad de la conducción, el alto. Los ferrocarriles de alta velocidad están hechos de rieles sin costura, y los ferrocarriles de alta velocidad con velocidades superiores a 300 kilómetros por hora utilizan vías sin lastre, que son lechos integrales sin piedras para garantizar la suavidad.

Los ferrocarriles de alta velocidad tienen pocas curvas, grandes radios de curva y los desvíos son todos desvíos de alta velocidad móviles.

Uso extensivo de viaductos y túneles. Para asegurar suavidad y acortar la distancia.

La catenaria de los ferrocarriles de alta velocidad, es decir, los cables en el techo del tren, se cuelgan de forma diferente a los ferrocarriles normales para garantizar la estabilidad del contacto y la durabilidad de las EMU de alta velocidad.

El sistema de control de señales de los ferrocarriles de alta velocidad es más avanzado que el de los ferrocarriles normales. Debido a la alta densidad de trenes y la alta velocidad, la seguridad debe ser alta.

2. EMU:

La EMU tiene cabinas en ambos extremos. Cuando el tren da la vuelta, no es necesario desenganchar la locomotora en un extremo y luego desplazarla al otro. final, lo que acelera enormemente el proceso. También reduce la carga de trabajo de los operadores de vehículos y mejora la seguridad. (La locomotora también puede utilizar el funcionamiento push-pull para lograr el mismo efecto).

Las EMU se pueden combinar fácilmente en trenes de diferentes longitudes. En algunos lugares, las UEM primero se alinearán en un solo tren y luego se dividirán en varias secciones a mitad de camino en la estación, con destino a diferentes destinos.

Las EMU no solo pueden moverse, sino que las capacidades de aceleración de las EMU y de los trenes compuestos por EMU son mucho mayores que las de los trenes tradicionales.

Modelos EMU

Actualmente en China existen diferentes tipos de EMU como CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380 (cada modelo tiene pequeñas divisiones, como CRH1A, CRH1B, etc.; CRH6 aún no se ha puesto en funcionamiento oficialmente), el nombre chino es Harmony y el nombre en inglés es CRH, que es la abreviatura de "China Railways Highspeed".

De hecho, ya sea en las "líneas ferroviarias de alta velocidad" de China o en las llamadas "líneas EMU", los vagones que circulan son todos unidades EMU. La diferencia radica en los diferentes modelos: CRH1. , CRH2 (excepto CRH2C) y CHR5 son modelos de nivel de 200 kilómetros. La velocidad de funcionamiento diseñada es de 200 KM/H y la velocidad de funcionamiento máxima es de 250 KM/H. CRH2C, CRH3 y CRH380 son modelos de nivel de 300 kilómetros. , la velocidad de funcionamiento diseñada es de alrededor de 350 KM/H, con una velocidad máxima de 380 KM/H.

Clasificación de trenes

El Ministerio de Ferrocarriles define actualmente:

UEM se refiere a una línea ferroviaria con una velocidad de 200 kilómetros por hora; se refiere al tren de alta velocidad; a una línea ferroviaria con una velocidad de 300 kilómetros por hora.

En China existen tres tipos de líneas ferroviarias con velocidades superiores a 200KM/H, que se denominan: EMU (el número del tren empieza por "D", la primera letra del pinyin de "Dong") , EMU de alta velocidad (el número del tren comienza con "D"), y EMU de alta velocidad (el número del tren comienza con "D") que comienza con "G", la primera letra del pinyin de "Gao") y Autopista interurbana (el número del tren comienza con "C", la primera letra del pinyin de "ciudad").

En términos de velocidad, las EMU están en el nivel de 200 KM/H, y las EMU de alta velocidad y las autopistas interurbanas están en el nivel de 300 KM/H.

Conclusión:

A partir de la definición básica, podemos entender que el tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad son dos conceptos completamente diferentes.

La UEM se refiere al método de suministro de energía del tren, mientras que el tren de alta velocidad se divide según la velocidad del tren. Es decir, la UEM es un tipo de tren y el tren de alta velocidad es un tipo de línea ferroviaria. El nombre completo del tren de alta velocidad es ferrocarril de alta velocidad. Como su nombre indica, es esencialmente un ferrocarril. Pero normalmente caemos en un malentendido y pensamos que el tren de alta velocidad y la UEM son dos modelos diferentes.

De hecho, es fácil de entender una vez que se aclaran los conceptos entre ambos. Debido a que los trenes EMU que comienzan con "G" solo circulan en ferrocarriles interurbanos y trenes de alta velocidad, los EMU de alta velocidad que comienzan con G que circulan en líneas denominadas Ferrocarril de alta velocidad XX se han simplificado a Ferrocarril de alta velocidad XX con el tiempo.

Y seguir cometiendo errores como este. Especialmente a lo largo del ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, dado que las EMU de alta velocidad con prefijo G comenzaron a operar después de la apertura del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, el precio era más caro que el de las EMU con prefijo D que comenzaron. funcionando seis meses después, lo que provocó el descontento entre algunos pasajeros, por lo que "EMU" y "EMU" se separaron y los dos conceptos son opuestos. De hecho, ya sea D o G, es un tren de pasajeros operado por CRH EMU en el transporte ferroviario. ¿Cuál es la diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad?

Generalmente, no se permiten líquidos superiores a 1 litro para la inspección de seguridad de las aeronaves. El volumen de cosméticos no puede exceder los 100 ml. La unidad debe conservar los artículos líquidos necesarios. Los pasajeros pueden llevar una pequeña cantidad de cosméticos para uso personal y están limitados a una pieza de cada tipo de cosmético. El volumen del contenedor no excederá los 100 ml y el volumen total no excederá los 1000 ml y se colocará en una bolsa separada para la inspección de apertura. Si los pasajeros extranjeros necesitan hacer transbordo a un vuelo nacional en un aeropuerto nacional, los artículos líquidos traídos al país libres de impuestos deben colocarse en una bolsa de plástico transparente intacta y sellada, y se debe presentar el bono de compra. después de ser confirmado por la inspección de seguridad. Los pasajeros que acompañen a bebés no podrán transportar productos lácteos líquidos. Por favor traiga su propia leche en polvo. Los pacientes diabéticos u otros pacientes deben llevar consigo los medicamentos líquidos necesarios (la cantidad utilizada en el avión), que serán conservados por la tripulación después de la inspección de seguridad. Artículos relacionados UEM y tren de alta velocidad (¿Son iguales las vías de la UEM y el tren de alta velocidad?) 2023-03-17