Varios aceites para North Benz Embankment
¿Qué tipo de aceites debería utilizar North Mercedes-Benz?
Chrysler es el primer fabricante estadounidense que utiliza una caja de cambios de 8 velocidades, y el 300C es la primera marca Chrysler en China que Utilice un producto de caja de cambios de 8 velocidades. Por lo tanto, el 300C puede considerarse como el primer automóvil de lujo estadounidense importado en términos de caja de cambios.
La nueva transmisión automática de 8 velocidades puede lograr una mayor comodidad de conducción, lo cual es muy útil para 300C, especialmente para los "diez mejores del mundo" Pentastar de 3.6L. Para los motores V6, esta caja de cambios avanzada puede adaptarse bien al motor y proporcionar una mayor eficiencia de transmisión de potencia. Se puede decir que esta caja de cambios de 8 velocidades aprovecha al máximo las ventajas de potencia de este motor, haciendo que la experiencia de conducción del Chrysler 300C sea aún mejor.
La caja de cambios ZF de 8 velocidades del nuevo Chrysler 300C es satisfactoria a la hora de mejorar el consumo de combustible, subvirtiendo por completo la impresión tradicional que la gente tiene del aceite de tarifa estadounidense. En el modo de conducción de rango D, el sistema modulará la potencia al modo económico ECO la mayor parte del tiempo, reduciendo la velocidad del vehículo tanto como sea posible para reducir el consumo de combustible. La caja de cambios más precisa también permite que el motor funcione a una velocidad de 120 km/h a sólo 1.500 rpm. Junto con el crucero adaptativo ACC, todo el sistema de potencia lleva al 300C a un alto nivel entre los modelos del mismo rango de precios. Anunciado oficialmente que el nuevo Chrysler 300C equipado con este sistema de potencia tiene un consumo total de combustible de 10,2 litros cada 100 kilómetros.
Varios tipos de autobuses Northern Benz
Baotou Northern Benz Heavy Truck Co., Ltd. está compuesta por China Ordnance Industry Corporation, China North Industries Corporation y Inner Mongolia First Machinery Manufacturing ( Group) Co., Ltd. Responsible Company, China Huarong Asset Management Company, Chongqing Matie Group Company, Baotou Industrial State-owned Assets Co., Ltd. y Shandong Xiaofeng Industrial Co., Ltd. son sociedades anónimas de automóviles de propiedad estatal. Empresas establecidas a finales de la década de 1980 con el objetivo de cambiar la industria del automóvil. La industria se encuentra en un estado de "escasez" y está construyendo una marca nacional de camiones pesados. Nació la historia del desarrollo de Normal 0. A principios de 1978, el gobierno central aprobó un plan para introducir tecnología de vehículos pesados del extranjero para transformar la industria automotriz de China. En abril, una delegación de inspección de la industria automovilística china encabezada por Yang Keng, Viceministro del Primer Ministerio de Maquinaria, con la Oficina del Automóvil del Primer Ministerio de Maquinaria como columna vertebral y complementada por empresas automovilísticas, visitó la República Federal de Alemania, la creador de la industria del automóvil. En un mes, el equipo de inspección inspeccionó los cuatro modelos de Mercedes-Benz, serie alemana, Volkswagen y Deutz de la industria automovilística federal alemana, y profundizó en las primeras fábricas, centros de investigación y desarrollo tecnológico, campos de pruebas y otras instalaciones de estas cuatro empresas. Consulta en detalle. Esto también sentó las bases para el establecimiento de China National Heavy Duty Truck Group Corporation en el futuro. A mediados de junio de 1978, basándose en los resultados de esta inspección, la Oficina de Automóviles del Primer Ministerio de Maquinaria, junto con los departamentos nacionales pertinentes, presentaron varios informes de trabajo al gobierno central. Entre ellos, el Primer Departamento de Maquinaria propuso en el "Informe sobre los camiones pesados Mercedes-Benz y la construcción de plantas de camiones pesados en la República Federal de Alemania" la introducción de la serie NG-80 de 17 modelos básicos producidos por Mercedes-Benz, que se dividen en 9 toneladas, 11,5 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas, 265438. La idea general de este informe es construir una fábrica de camiones pesados mediante la compra de equipos clave, tecnología de fabricación y métodos de prueba necesarios para la producción de camiones pesados. Según estimaciones preliminares, la inversión total en el proyecto es de aproximadamente 654.380 millones de dólares estadounidenses en divisas y 2.500 millones de yuanes en inversión nacional. Los dirigentes del partido y del Estado prestaron toda su atención a este informe. Los camiones alemanes de la serie Federal Benz NG-80 son camiones pesados desarrollados por Mercedes-Benz a finales de los años 1960. Fue el último modelo lanzado al mercado a finales de los años 1970, después de una década de investigación y desarrollo, y costó miles de millones de marcos. Esta serie de camiones tiene un nivel tecnológico muy avanzado. Tomemos como ejemplo el bastidor del chasis del vehículo. Su bastidor con ancho desigual, sección transversal variable y estructura de vientre de pez con vigas laterales es la tecnología de bastidor única de Mercedes-Benz.
Al utilizar el diseño estructural de optimización de elementos finitos, la resistencia a la flexión, la elasticidad torsional y la capacidad de soportar cargas de impacto alternas cíclicas asimétricas del bastidor mejoran enormemente, lo que mejora en gran medida el trabajo y el rendimiento de los camiones Mercedes-Benz en entornos hostiles, especialmente durante tiempos de guerra. capacidad de supervivencia. Sin embargo, requiere una tecnología de procesamiento extremadamente avanzada. En comparación con los bastidores en forma de cubeta y en forma de Z utilizados por los vehículos pesados nacionales en ese momento, se requería equipo de estampado especial, y estos equipos debían importarse del extranjero, lo cual era muy costoso. China, que en aquel momento no era rica, se mostró un poco reticente, lo que también allanó el camino para la implementación de este proyecto en el futuro. Desde entonces, las negociaciones entre China y Mercedes-Benz han llegado a un punto muerto. Mercedes-Benz ha propuesto duras condiciones de transferencia de tecnología, exigiendo que China compre una cantidad considerable de productos antes de considerar transferir tecnología a China. Esto es casi imposible para China, que acaba de superar la Revolución Cultural hace diez años. En ese momento, la fábrica Chongqing 256 eligió el modelo de automóvil en el que China era mejor en el desarrollo industrial en los primeros días de la fundación de la República Popular China: mapeo inverso e imitación, que más tarde se conoció como el automóvil de hierro para caballos (el El prototipo fue el Mercedes-Benz 2026A importado a finales de los años 1970). Durante este período, la empresa austriaca Steyr remontó y cooperó activamente con China en la transferencia de tecnología. El 17 de diciembre de 1983, China y Austria firmaron el "Contrato de Transferencia de Tecnología para la Fabricación de Vehículos Pesados", que finalmente hizo que Steyr fuera famosa en China y tuviera una alta cuota de mercado. El éxito del proyecto Steyr provocó en los alemanes un fuerte sentimiento de frustración. Después de todo, el estatus de los camiones pesados de la serie Mercedes-Benz NG-80 en el mundo es mucho más alto que el de los productos Steyr. A finales de la década de 1970, la producción anual de vehículos pesados Steyr de la serie 91 en Austria era de sólo unas 5.000 unidades, mientras que la producción anual de la serie Mercedes-Benz NG-80 llegaba a más de 50.000 unidades. Aunque el primer contacto sobre la introducción de tecnología terminó en fracaso, China y Alemania no interrumpieron el contacto. Pero esta vez fue China Ordnance Corporation la que se puso en contacto con Alemania. Dado que los vehículos pesados producidos en la década de 1970 no podían satisfacer las necesidades de transporte de las empresas locales y del ejército, China ha importado vehículos pesados de varios países en varias ocasiones. Entre ellos, el Mercedes-Benz alemán obtuvo el mejor resultado. Como todos sabemos, existen grandes diferencias geográficas entre el norte y el sur de mi país, y la diferencia de altitud entre el este y el oeste es muy evidente. En ese momento, la construcción de infraestructura nacional estaba muy atrasada, por lo que fue una prueba muy severa para los vehículos utilizados. Sin embargo, los camiones pesados alemanes Mercedes-Benz han recibido elogios por su excelente rendimiento y gozan de buena reputación tanto dentro como fuera del ejército. El vehículo de transporte blindado de ruedas WZ551 desarrollado en nuestro país se basa en el carro de hierro de Mercedes-Benz. En las primeras etapas de desarrollo, los vehículos sobre rieles para caballos encontraron algunos obstáculos técnicos insuperables. Tomemos como ejemplo el transeje de Mercedes-Benz. Este es un eje reductor de dos etapas con un reductor lateral de polea integral. La reducción máxima de la primera etapa y el par de accionamiento de las ruedas se logran mediante un reductor de engranajes planetarios tipo rueda, que reduce en gran medida el impacto de los componentes del sistema de transmisión bajo cargas alternas, extiende efectivamente la vida útil y reduce el tamaño de la carcasa del reductor principal. Se aumenta la distancia al suelo, se mejora el rendimiento de paso del vehículo y puede cumplir plenamente con los requisitos de rendimiento, como la altura del cruce de obstáculos y el ancho del cruce de zanjas. Sin embargo, los materiales utilizados son duros y el proceso de fabricación es muy complejo. Es difícil que la transmisión de imitación original cumpla con los requisitos de diseño. Aunque esto se superó posteriormente, existe una cierta diferencia en los indicadores técnicos con respecto a los coches alemanes. Esto tuvo un impacto considerable en el desarrollo posterior del WZ551. Después de todo, existe una brecha en el proceso tecnológico de imitación de productos de automóviles y es razonable que sea difícil que el rendimiento del vehículo cumpla con los estándares. En este momento, los alemanes no están dispuestos a abandonar el mercado chino. Tras reconocer la situación, los alemanes dejaron de darse aires y acordaron transferir tecnología a China. También debemos darnos cuenta de que también tenemos una gran responsabilidad por la cooperación estancada al principio. Inicialmente fijamos la capacidad de producción anual en 50.000 vehículos. Este plan es realmente radical. Después de reflexionar, ambas partes iniciaron una nueva ronda de cooperación con una actitud pragmática. Las negociaciones sobre la importación de nuevas tecnologías son mucho más fluidas que antes. Por un lado, el plan de importación de tecnología de vehículos pesados de China siempre ha sido "una vista, dos vistas". Por otra parte, el éxito del proyecto Steyr también ha aportado cierta conveniencia a la introducción de Mercedes-Benz; Por ejemplo, las transmisiones y los sistemas de dirección de los camiones pesados Steyr y Mercedes-Benz son todos productos de la empresa ZF de la República Federal de Alemania; además, con la introducción del proyecto Steyr, la China National Heavy Duty Truck Weifang Diesel Engine Company (; Steyr Technology) y China North China se establecieron en ese momento Diesel Engine Company (Deutz Technology) y Chongqing Cummins Diesel Engine Company (U.S. Cummins Technology) no necesitan introducir motores diésel de la serie OM de Mercedes-Benz, por lo que la inversión en Mercedes-Benz proyectos de introducción de vehículos pesados se reduce considerablemente.
El 27 de septiembre de 1988, mientras maduraban diversas condiciones, los líderes de China y Alemania asistieron a la ceremonia de firma del proyecto de importación de vehículos pesados Mercedes-Benz de Daimler-Benz celebrada en el Gran Palacio del Pueblo. Esto también marca el nacimiento de Northern Benz Automobile Co., Ltd. Sus vehículos militares están actualmente equipados con todas las ramas de nuestro ejército. Sobre la base de la tecnología de vehículos pesados de Mercedes-Benz, la serie de vehículos blindados de ruedas WZ551 desarrollados en nuestro país también ha formado una gran familia y se ha exportado a muchos países y ha obtenido amplios elogios. [Editar este párrafo] Situación actual de la empresa* * *Invierta 2 mil millones de yuanes para construir líneas de producción nacionales a gran escala de primera clase, como ensamblaje de automóviles, procesamiento de ejes, procesamiento de cajas de transferencia, estampado de marcos y paneles de cabina grandes, pintura Eisenmann, inspección de vehículos, etc. En 2003, Northern Benz logró la integración de vehículos pesados en sistemas de armas, estableció una empresa de fabricación de autobuses a gran escala con empresas privadas en Yantai, Shandong, y realizó el diseño industrial nacional de Baotou, Chongqing y Yantai, formando una sociedad. Entre los vehículos pesados de Northern Benz y Chongqing, Yantai Northern Benz tiene una nueva cadena industrial más completa de autobuses, chasis de autobús, ejes y cabinas. En la actualidad, la variedad de camiones pesados producidos por Northern Benz se ha desarrollado hasta 40 tipos de tres modelos básicos A, B y C, incluidos camiones y cabinas. Con su excelente rendimiento, gran potencia, carga de gran tonelaje, apariencia lujosa y conducción cómoda, es ampliamente utilizado en las industrias postal, ferroviaria, de carreteras, portuaria, petrolera, química y otras. Como marca reconocida de camiones pesados de alta gama en China, Northern Benz confía en la plataforma tecnológica de Mercedes-Benz y las sólidas capacidades de fabricación y diseño de la industria de municiones. A través de investigación y desarrollo independientes y combinación con piezas cooperativas nacionales de alta calidad, sus productos se han transformado de modelos de gama alta a modelos de gama media y media, con excelente rentabilidad, capacidad de carga de 8 toneladas a 25 toneladas y remolque. Peso de 30 toneladas a 60 toneladas, que puede satisfacer las diferentes necesidades de los compradores de camiones pesados. Los vehículos pesados económicos lanzados por la empresa también se han integrado en el mercado principal y han recibido una profunda influencia de la empresa. Ante la feroz competencia en el mercado de camiones pesados, los nuevos líderes de la compañía evaluaron la situación y establecieron científicamente el plan de tres pasos de la compañía para transformar aún más el modelo de negocios y transformar el modelo de marketing de una venta directa única a una orientada al mercado. modelo que combina venta directa y venta de agencia. Mejorar continuamente la construcción de la red de marketing, ajustar la estructura del producto y mejorar las capacidades de operación del mercado. Northern Benz ha comenzado a avanzar rápidamente hacia operaciones a gran escala, una estructura organizativa basada en grupos y una gestión basada en la información.
Presa de Benz del Norte Ge You@2019