¡Otro día para una serie de automóviles con excelentes resultados en el Instituto de Investigación de Seguros de China! Qué leer sobre seguridad en el coche

¡Los coches japoneses no son seguros!

¿Hay algún "conductor veterano" a tu alrededor que siga diciendo esto todos los días?

Si es así, ahora volverá a recibir una bofetada. Una cosa más: si alguien se atreve a decir que los coches alemanes = buena seguridad, ¡le darán una bofetada!

Los resultados del Mazda3 ya están disponibles

Hace unos días, el Instituto de Investigación de Seguros de China anunció los resultados de las pruebas de la nueva generación del Mazda3 Angkesela, además del "índice económico de resistencia a impactos y mantenimiento". para "P" en cada ítem, todos los demás ítems recibieron "G", que es lo que a menudo llamamos "todas las A en seis ítems".

Las pruebas del Mazda3 comenzaron el año pasado. A lo largo del camino, sus resultados no han decepcionado. Después de todo, el Mazda3 es el pilar de ventas de la familia, el resultado se puede imaginar.

Es posible que todavía haya personas que no entiendan el "índice de economía de mantenimiento y resistencia a accidentes". Permítanme explicarlo nuevamente, ya que el Instituto de Investigación de Seguros de China es responsable de la industria de seguros, si el vehículo está involucrado. una colisión de estructura a baja velocidad, el costo de mantenimiento es relativamente alto y este artículo será considerado "pobre" por el Instituto de Investigación de Seguros de China.

Cabe mencionar que la nueva generación del Mazda3 también logró excelentes resultados en la prueba IIHS de Estados Unidos y fue galardonado con el título de "Safety Choice+". Desde este punto de vista, el cuenco de agua de Mazda es plano.

¿Siempre son los coches japoneses los que “ganan”?

De hecho, no se trata sólo del Mazda 3. Mirando retrospectivamente los modelos japoneses probados por el Instituto de Investigación de Seguros de China, como Corolla, Ralink, Avalon, Teana, Accord, Camry, etc., básicamente tienen recibió tres calificaciones G. Especialmente la serie Toyota, que frecuentemente logró buenos resultados el año pasado, ha hecho que la gente se pregunte si el Instituto de Investigación de Seguros de China se ha recargado.

Sin embargo, al pensar en el respaldo y los antecedentes del Instituto de Investigación de Seguros de China, todos sentirán que no parece que le falte dinero y que no hay necesidad de engañarse a sí mismo.

A diferencia de las frecuentes buenas noticias procedentes del campo japonés, lo que sí se puede considerar es la "pérdida" del ejército alemán. Afortunadamente, el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz GLC no tropezaron. como salvar un poco las apariencias, pero claro, ¿no se supone que la seguridad de los coches de lujo es muy buena?

Por eso, respecto a la misteriosa seguridad de los coches alemanes, hay un dicho que circula ampliamente en el mundo: "¡Los coches alemanes nunca han ganado en las pruebas, pero nunca han perdido en el combate real!"

Por supuesto, hay otra versión: "¡Los coches japoneses nunca han perdido en pruebas y nunca han ganado en combate real!"

Lo que dicen estas dos frases es que después de un accidente automovilístico, la preservación general El aspecto del coche alemán es relativamente completo, lo que da a la gente una sensación de seguridad, pero a menudo le cuesta conseguir una buena puntuación en las pruebas de choque.

Por el contrario, los automóviles japoneses pueden obtener excelentes resultados en las pruebas de choque, pero en accidentes reales, la mayoría de ellos resultarán gravemente afectados. Además, los automóviles japoneses en sí son relativamente livianos y flexibles de conducir, así es. Es difícil darles las mismas prestaciones que los coches alemanes. La sensación subjetiva de seguridad en un coche.

Después de un accidente, muchas personas están acostumbradas a juzgar la seguridad del vehículo en función del grado de daño en la carrocería. Por ejemplo, daños graves en la parte delantera del vehículo = inseguro.

Alguien hizo una analogía que no es muy apropiada pero tiene sentido: Supongamos que golpeas una pared a cierta velocidad ¿Quieres ser envuelto por un objeto duro o por un objeto blando?

Como dijo el hermano Cang, ni lo duro ni lo blando funcionarán. Si quieres garantizar la seguridad de los pasajeros en el automóvil, ¡debes usar tanto lo blando como lo duro!

¿Dónde debemos buscar seguridad?

Lo que hay que dejar claro es que para juzgar la seguridad de un vehículo después de un accidente, hay que observar el grado de daño sufrido por los ocupantes del vehículo. En cuanto al vehículo, qué se necesita. Lo que se puede ver es si la estructura de la carrocería, como por ejemplo los pilares A, si el pilar B está doblado o si el espacio para los pasajeros está seriamente invadido o comprimido, no depende de cuánto esté hundido el frente del automóvil.

Lo "blando y duro" mencionado anteriormente, "blando" se refiere a la absorción de energía del colapso por la parte delantera del automóvil, que puede desempeñar un papel amortiguador en el momento de la colisión y cuando la fuerza actúa; el habitáculo, requiere que la carrocería del automóvil sea lo suficientemente "dura", y el habitáculo es el espacio habitable para los pasajeros. Sólo si no está comprimido ni invadido se puede proteger eficazmente la seguridad de los pasajeros.

Entonces, ¿por qué las empresas de automóviles anuncian que sus modelos utilizan un porcentaje de acero de alta resistencia o incluso acero al boro en sus carrocerías para garantizar que el habitáculo no se deforme ni dañe fácilmente? Pero de manera similar, si el vehículo no absorbe sin la estructura, la fuerza del impacto del automóvil será mayor sobre el conductor y los pasajeros, incluso si tiene cinturones de seguridad y bolsas de aire.

Finalmente, ya sea la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China o el IIHS, sólo se puede decir que es una simulación. Nadie puede garantizar si el "combate real" ganará o perderá.

Pero para decirlo de otra manera, si un modelo ni siquiera puede obtener buenos resultados en “simulación”, ¿aún esperas que se desempeñe excepcionalmente bien en “combate real”? Incluso si puede funcionar excepcionalmente bien, ¿cuál es la probabilidad de que lo haga?

Por lo tanto, ya sea "los coches alemanes nunca han ganado en las pruebas, pero nunca han perdido en el combate real" o "los coches japoneses nunca han perdido en las pruebas, pero nunca han ganado en el combate real", Todos nos reímos como una broma. El éxito o el fracaso de las pruebas y el combate real dependen de cuánto esfuerzo dedica la empresa de automóviles a desarrollar y fabricar este producto y de si la empresa de automóviles se centra más en ganar dinero. o centrarse más en la seguridad de los pasajeros.

La supervivencia del más fuerte es una verdad eterna. Creo que aquellos modelos que son inseguros y toman atajos sólo serán abandonados por los consumidores al final.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.