Loeb, ¿qué tan lejos estás de la grandeza? : Loeb

Las palabras "36 campeonatos de estaciones" y "cuatro campeonatos consecutivos en un año" se unen para formar un gran logro: antes de Loeb, solo existía el finlandés Cancu en la historia del WRC (1986, 1987, 1991, 1993) y Makinen (65433). Ahora, el nombre del francés Loeb se suma al catálogo de leyendas. Como todos sabemos, las carreras de coches están llenas de accidentes y es muy difícil ganar un campeonato cuando los accidentes ocurren con frecuencia. Loeb ha ganado un récord de 36 carreras (hasta la temporada 2007), en comparación con 24 y 23 de Markinen y Kankunen respectivamente. Desde su primera participación en la competición WRC en 2001, Loeb tardó 7 años en entregar ese informe. Loeb es también el piloto con mayor índice de victorias en la historia del WRC, ganando 36 veces en 70 carreras, con un índice de victorias de 51,4: Groholm 20, Mäkinen 17,14 y Kankunen 14,29.

Todo el mundo no puede evitar preguntarse: ¿De dónde proceden los logros de Loeb?

Loeb no podía soportar responder a esta pregunta. Cuando subió al podio, su corazón había regresado volando a su casa a orillas del lago Lemán. Su hija, que aún no había cumplido un mes, podría haberse quedado dormida en su cuna. ¿Quién sabe? De todos modos, Loeb la echaba de menos y, por supuesto, a su esposa Sevina. Los mítines y los eventos ocupaban demasiado de su tiempo.

Gimnasta-Electricista-Conductor aficionado

26 de febrero de 1974, Haguenau, Alsacia, ¿Sebastian? Loeb nació en una familia normal y corriente. Loeb fue a la escuela y empezó a practicar gimnasia. En Francia, un país donde la gimnasia no es una fortaleza tradicional, Loeb no logró resultados hasta los veinte años. Pero durante este período, gradualmente quedó fascinado por la maquinaria, como las motocicletas, y comenzó a no gustarle quedarse en la escuela. Sus padres fueron muy tolerantes con él y no se opusieron a que Loeb dejara de entrenar en gimnasia. Después de dejar la gimnasia por un tiempo, Loeb también se sentía confundido acerca de su futuro. Afortunadamente consiguió una motocicleta muy vieja. Intentó repararlo y a menudo practicaba sus habilidades con la motocicleta en medio de la noche, lo que también provocó quejas de los vecinos. Más tarde Loeb obtuvo el permiso de electricista. Quizás lo usaría como medio de vida ya que tenía buenos electricistas entre sus compañeros. Loeb se cansó de jugar con motos, así que se compró un deportivo barato de segunda mano y lo modificó él mismo. Loeb practicaba con él en plena noche. "En ese momento pensé que era simplemente una diversión y un hobby. No esperaba convertirme en piloto en el futuro". Loeb dijo: "Las carreras de rally son muy populares, pero nunca soñé con participar en ellas. Lo es". no en el mundo en el que vivo."

Loeb ha estado trabajando como electricista para poder ganar algo de dinero para subsidiar el costo de jugar con los autos. Loeb recuerda: "En aquel momento, mi deseo de practicar la conducción en la calle era demasiado fuerte. A partir de las 5 de la tarde, mis amigos y yo íbamos de fiesta en la calle, a veces nos saltábamos las clases. Empecé a trabajar para ganar dinero. Después no volví a la escuela. Fui a la escuela técnica y comencé a trabajar como electricista hasta finales de 1999. Mi jefe fue muy amable y me prometió no ir a trabajar para que me pagaran. Algunos meses, mi salario no superaba los 150 euros. "Un día de 1995, se enteró de que la Federación Francesa de Deportes de Automovilismo (FFSA) tenía un proyecto llamado "Rally de la Juventud", cuyo objetivo principal era descubrir y desarrollar Francia. . Loeb, de 21 años, decidió gastar 100 francos para inscribirse. Desafortunadamente, Loeb no logró entrar en el radar de los jueces, a pesar de ser el corredor más rápido. No fue reclutado. Loeb no sabía por qué tenía tanta mala suerte ni por qué estaba siendo injusto. Loeb, que nunca se rindió, siguió participando al año siguiente. Loeb, siempre el mejor jugador, fue atropellado por un coche en un partido decisivo y quedó nuevamente eliminado.

Esto fue un duro golpe para la confianza en sí mismo de Loeb y sintió que todo su arduo trabajo había sido en vano. "Ese día estaba convencido de que no volvería a mencionar los rallyes en mi vida", dijo Loeb.

En 1997, tres de los amigos de Loeb decidieron iniciar su ambicioso "proyecto de creación de estrellas". Con todos sus ahorros compró a Loeb un coche de carreras Peugeot 106 (motor de 1.300 cc), que era muy popular en aquella época. Loeb tenía esperanzas renovadas y un fuerte sentimiento de necesidad de ser reconocido. ¿Su navegante es Daniel? Irlanda. Este año Loeb ganó todos los partidos de su grupo, pero no logró llamar la atención. Después de todo, este es un juego muy juvenil y amateur. El leal amigo de Loeb no estaba dispuesto a dejar que su incipiente carrera deportiva terminara. Pidieron dinero prestado en todas partes e incluso hipotecaron sus propiedades para comprar un Citroën SAXO KITCAR. Es un potente tracción a dos ruedas, pero no tiene turbocompresor. "Sólo harían esto si confiaran plenamente en mí", afirmó Loeb. Loeb no estaba pasando por un buen momento en la Citroën Saxony Challenge. Empezó destrozando dos cuerpos. Aunque uno estaba asegurado, Loeb y su familia no tenían dinero para reparar el otro. Después de mucho trabajo, finalmente un concesionario Citroën estuvo dispuesto a pagar por la carrocería del nuevo coche de Loeb. Loeb vio la luz en la oscuridad. Años más tarde, un amigo de Loeb todavía recordaba claramente la carrera: "Tenía que ganar, pero fue brutal. Había barro por toda la carretera y llovió mucho, pero al final Loeb ganó la carrera y su actuación fue increíble". otros." "Lo mejor de lo mejor". Loeb gastó 200.000 francos en el concurso de este año, pero acabó ganando.

Durante 1998, Loeb quería competir a un nivel superior. Mientras estaba en el WRC Italia, Loeb le pidió a Lal Bridier, editor en jefe de la revista francesa de rallyes, que se presentara a varios jefes de equipo, pero nadie le prestó atención.

En 1999, con el patrocinio de un agente de Citroën, Loeb continuó participando en el Citroën SAXO KITCAR Challenge, y ganó el campeonato. Ese mismo año, con el apoyo de la FFSA, Loeb participó en tres competiciones mundiales Citroën SAXO, demostrando aún más su talento para tirar de coches. Ganó las dos carreras en San Remo y Córcega y ocupó el primer lugar de la categoría. A estas alturas, Loeb se ha fijado firmemente objetivos más elevados.

En 2000, Loeb decidió participar en el Campeonato de Francia de Rally y sorprendió a sus amigos patrocinando 55.000 francos. Loeb tiene su propia agenda. Quiere probar si puede hacer un "libro de ruta" perfecto en la única oportunidad de prueba en cada juego, y luego definitivamente seguirá el libro de ruta durante el juego. Loeb continuará mejorando sus habilidades de frenado con el pie izquierdo durante el juego, y su pie izquierdo seguirá controlando el acelerador con el derecho para evitar afectar la velocidad, especialmente en las curvas o en carreteras resbaladizas. No hay duda de que se trata de un conocimiento muy profundo. Al final de la temporada, Loeb, al volante de un Citroën SAXO KNCAR, ganó la categoría de dos ruedas motrices.

¡Loeb, que ha estado trabajando duro, finalmente sale!

Un caballo de mil millas se encuentra con Bole Loeb y entra en las filas de primera clase.

Hay un viejo dicho en China: "A menudo existe un caballo de mil millas, pero no siempre existe un tronco". Loeb es un caballo de mil millas y Loeb tiene suerte.

La destacada actuación de Loeb en 2000 atrajo la atención de un hombre que trajo a un piloto que hizo época al Mundial de Rallycross. ¿Este tipo es Guy, el jefe de Citroën? Ferkun. El exigente Fairquin vio el potencial oculto de Loeb y decidió convertirlo en un gran conductor que llevaría a Citroën a grandes logros. Entonces Ferquelin comenzó a patrocinar a Loeb para que asistiera a tantas carreras como fuera posible. En 2001, los objetivos de Loeb fueron aún más impresionantes: ganó fácilmente el campeonato anual del Rally de Francia. Después de unirse a Citroën, Loeb ganó el campeonato anual FIA Super 1600cc con Citroën Xsara.

En 2001, en la estación WRC de San Remo, Francia, el equipo Citroën entregó un tanque Xsara WRC a Loeb. Los principales impulsores de Citroën en aquella época eran Bujalski y Pula. Quizás esto fue una prueba del destino para Loeb. Los dos pilotos principales se retiraron el segundo día de carrera.

Loeb luchó solo y sin miedo, y finalmente terminó segundo, sólo 11s4 más lento que el entonces "Rey francés de los rallyes" Panez (con un coche de carreras Peugeot). Loeb hizo un debut perfecto en el WRC.

5 de junio al 5 de octubre de 2002, Estación WRC Montecarlo. Se repitió la misma historia: dos compañeros de Loeb volvieron a retirarse. En el momento crítico, Loeb dio un paso adelante y se decidió a defender la dignidad de Citroën. Loeb era como un dios y una vez tuvo una ventaja absoluta que ni siquiera el cuatro veces campeón del mundo Mäkinen pudo igualar. Loeb terminó la carrera con una ventaja de 45S9, pero no ganó. Loeb recibió una penalización de dos minutos por cambiar ilegalmente un neumático en la zona de repostaje y acabó segundo. Sin embargo, después de una dura prueba, Loeb se ganó completamente la confianza de Fairquin y se convirtió con éxito en el conductor principal de Citroën. Loeb dijo: "Nunca olvidaré la experiencia después de la competición de Montecarlo en 2002. De hecho, la gente también piensa que Loeb es el verdadero ganador de la competición de Montecarlo". Medio año después, Loeb derrotó a Mäkinen y a otros expertos para ganar el campeonato en Alemania. Este fue su primer campeonato en el WRC.

En 2003, Loeb subió un tramo de escaleras. Loeb ganó la primera carrera en Montecarlo al volante de un Citroën WRC. Desde entonces ha sido campeón de Türkiye e Italia. En la batalla final, el equipo británico Citroën ordenó a Loeb adoptar tácticas conservadoras para ganar el campeonato anual. Al final, Loeb acabó segundo con una puntuación total de 71 puntos, un punto por detrás de Thalberg. Se puede decir que este es un subcampeón muy valioso. Entre los competidores de Loeb se encuentran pilotos de rally de talla mundial que son famosos desde hace mucho tiempo, como Salberg, Sainz, McRae, Burns, Grandholm, etc.

Apenas tres años después de unirse al WRC, Loeb llevó a Citroën a ganar el mayor honor en la historia del equipo, lo que significa que Loeb ha entrado en las filas de los pilotos de primera clase. Fairquin tiene razón. Le dio una oportunidad a Loeb, y Loeb también le dio a Bole un gran milagro.

Sin embargo, esto es sólo el comienzo del legendario viaje de Loeb.

De 2004 a 2007, ganamos cuatro campeonatos consecutivos.

Antes del inicio de la temporada 2004, Loeb dijo: "Este será un año completamente nuevo". Loeb estableció un nuevo récord en esta nueva temporada. En Montecarlo y Suecia, Loeb ganó torneos consecutivos. Estas típicas carreras sobre hielo y nieve suelen ser competencia de corredores nórdicos experimentados, pero Loeb demostró a todos que no sólo puede correr sobre asfalto, sino también sobre hielo y nieve. A estas alturas, Loeb se ha convertido en el tercer piloto en la historia del WRC en ganar consecutivos los campeonatos de Montecarlo y Suecia. El campeonato sueco rompió el monopolio de las pruebas nórdicas sobre hielo y nieve por parte de los pilotos nórdicos. De hecho, lo que a otros pilotos les pareció un gran logro, a Loeb le pareció simplemente un hecho.

En 16 carreras en 2004, Loeb ganó puntos 14 veces y estuvo constantemente entre los 4 primeros, ganando 6 veces y terminando subcampeón 6 veces. Esta "alta eficiencia" es extremadamente rara en el WRC. Loeb ha ganado campeonatos en carreras de ruta sobre asfalto, hielo, nieve y arena durante todo el año. Si miramos alrededor del mundo, hay muy pocos conductores con habilidades tan completas. En 2004, Loeb ganó el primer campeonato anual de pilotos de su carrera. Algunas personas sólo tienen cuatro palabras para comentar la actuación de Loeb en la temporada 2004: ¡Increíble!

Sin embargo, según Loeb, lo más inolvidable no es una victoria tras otra, sino la escena en la que su familia y amigos vinieron a animarlo durante la carrera del WRC Córcega. Loeb dijo: "En Córcega viví el mejor momento de mi vida al final de la carrera. Vinieron mi novia Sevina, mis padres y todos mis amigos. ¡También trajeron champán! Lo que descubrí es que la mayor felicidad es cuando haz que tu familia y amigos sientan una gran felicidad."

En 2005, Loeb creó. Otro disco. Después de ganar en Montecarlo, Loeb comenzó una temporada aún más inusual. Loeb ganó seis partidos consecutivos en Nueva Zelanda, Italia, Chipre, Turquía, Grecia y Argentina, estableciendo un récord de victorias consecutivas en el WRC. Posteriormente ganó carreras en Alemania, Japón y España, ganando el campeonato anual con una puntuación total de 127 puntos (56 puntos por delante del segundo clasificado, Salberg).

Ante tales logros, no hay necesidad de adornarlos con una retórica magnífica.

En 2006, Citroën se despidió del WRC y Loeb pasó al equipo privado Colonas, pero aun así recibió un fuerte apoyo por parte del departamento deportivo de Citroën. Loeb ganó cinco campeonatos consecutivos en México, España, Francia, Argentina e Italia, sólo superado por sus seis campeonatos consecutivos en 2005. Este logro nunca se ha logrado en el WRC. Después de ganar títulos en Alemania, Japón y Chipre, Loeb ya aventaja a su rival más fuerte, Grönholm, por 35 puntos. Sin embargo, después de la carrera en Chipre, el 4 de octubre de 2010, Loeb se rompió accidentalmente el brazo mientras entrenaba en bicicleta. En este momento, quedan cuatro paradas en la competición: Türkiye, Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. A Loeb ya no le era posible seguir compitiendo. Esta es la oportunidad de Gronholm de regresar. Pero si quiere sumar al menos 36 puntos deberá ganar tres campeonatos y un subcampeonato o un subcampeonato. Incluso Grönholm admite que es "realmente difícil". Loeb estaba un poco nervioso después de que Grandholm ganara en Türkiye, y luego Grandholm se enojó en Australia. Al final acabó quinto. En ese momento, Loeb aventajaba a Grandholm por 21 puntos. Incluso si Grönholm ganara los dos partidos restantes, todavía estaría a 65.438 0 puntos de Loeb. Por lo tanto, el trofeo del campeonato anual quedó por adelantado en manos de Loeb, que se recuperaba de su lesión en casa.

Esta es la tercera vez que Loeb gana el campeonato anual. En 12 partidos, Loeb ganó ocho títulos. Desde que ganó su primer campeonato WRC en Alemania en 2002, el francés de 32 años ha ganado 28 campeonatos, otro nuevo récord en la historia del WRC. En 2005 y 2006, Loeb subió al podio con 65.438 y 02 paradas consecutivas (tres primeros en cada parada), y el poseedor del récord original, el español Sainz, subió al podio con 65.438 y 0990 durante 7 veces consecutivas.

Loeb todavía recuerda vívidamente haber esperado en casa los últimos cuatro partidos. Loeb vio todo el partido de Turquía por televisión y encontró intolerable el monopolio de Grönholm. Así que decidió no ver la retransmisión televisiva de la carrera australiana, sino que habló por teléfono con el propietario del equipo para conocer la carrera. El 27 de junio de 2006, Grandholm volcó en el tercer tramo, pero Loeb no se dio cuenta. Al final, el viejo rival acabó quinto y no tuvo ninguna posibilidad de competir con Loeb por el campeonato anual. Más tarde Gronholm admitió que sentía mucha presión: "No es fácil competir con Loeb. Aunque él no esté en la pista, todavía siento que estoy compitiendo contra él. Todavía me resulta difícil vencerlo".

Loeb, con el brazo izquierdo vendado, abrió una botella de champán y levantó su copa para celebrar su tercer campeonato anual con su esposa. "Esta es una victoria especial. Estoy muy feliz de poder defender con éxito el título, pero lo siento porque este campeonato no se ganó en la cancha. Loeb tampoco se olvidó de rendir homenaje a su viejo rival y amigo Gronholm Text". , broma, di gracias. Y Gronholm también le respondió, diciéndole sin bromear: ¡Este es el único acuerdo mejor, porque este campeonato debería ser tuyo!

Loeb empezó el año 2007 con el honor de ganar tres campeonatos consecutivos. La cuestión que preocupa a todos no es si podrá ganar cuatro campeonatos consecutivos, sino si Loeb podrá defender el campeonato anual con varios campeonatos. A diferencia de años anteriores, en 2007 Loeb utilizó un depósito Citroën C4 nuevo. Después de ganar la primera carrera en Montecarlo, Loeb no pudo hacer el mismo esfuerzo en las siguientes carreras en Suecia y Noruega, creando una vez más el mito de la batalla entre hielo y nieve. Sin embargo, después de un típico regreso arenoso a México y Portugal, Loeb arrasó en el campeonato y superó a Grandholm en puntos personales. En Italia, Loeb, que estuvo liderando todo el recorrido, cometió un raro error y se estrelló en una zanja en la etapa 13 y se retiró. Loeb se sintió frustrado al no poder vencer a Grönholm ni en Grecia ni en Finlandia. Pero el Gran Premio de Alemania es una típica carretera asfaltada, y ese es su punto fuerte. De hecho, Loeb también ganó la carrera y, al mismo tiempo, también estableció un nuevo récord en el WRC: desde que Alemania entró en el calendario del WRC en 2002, Loeb ha monopolizado el campeonato durante 6 años. Nueva Zelanda es quizás la competición más apasionante e intensa. Loeb y Gronholm empezaron a pelear tan pronto como llegaron, y se lideraban mutuamente.

En cada etapa, la brecha entre ellos es de unos pocos segundos, incluso 1. Vas y vienes, y con frecuencia se intercambia dominio entre ellos. Nadie puede asegurar el primer puesto. Hasta la última súper especial, Granholm estaba 0,4 s por delante de Loeb, a pesar de que Loeb estaba en la etapa final. En Cataluña (España) y Córcega (Francia), Loeb siguió acortando distancias con Granholm al ganar el campeonato: sólo 4 puntos por detrás. Loeb y Grandholm empataron en Japón: se retiraron uno tras otro. En la carrera irlandesa, Loeb aprovechó el error de Grandholm para retirarse y ganó con seguridad el campeonato, superando a Grandholm por 6 puntos y tomando una vez más la iniciativa en la competición del campeonato anual. El último partido llegó a Gales, Inglaterra. Loeb luchó con calma y el tercer puesto fue suficiente para asegurar la defensa del título. En la competición 2007-16, Loeb ganó 8 veces.

A estas alturas, Loeb ha conseguido cuatro campeonatos consecutivos, lo que le basta para convertirse en leyenda. Sin embargo, es fácil ganar el juego pero difícil ganarse el respeto de los demás. Loeb lo hizo todo. Después de escuchar la noticia de que Loeb empató sus cuatro campeonatos consecutivos, Markinen creyó: "Sus cuatro campeonatos consecutivos son un milagro increíble. Esto no sólo depende de la inversión técnica de un equipo, sino que también requiere que los pilotos tengan una psicología extraordinaria. Calidad". Otro rey de los rallyes, Kankkunen, dijo: "Loeb se merece plenamente este campeonato. Es un piloto talentoso y el mejor piloto del mundo hoy en día". El propio Loeb dijo: "¡Siempre aspiro a ser el mejor! Ni siquiera podría terminar segundo con tranquilidad". ¡Tal vez fue este carácter indomable el que me permitió ganar mi primer campeonato en 2004 y mi cuarto campeonato hasta ahora!”

¡Adiós a Ya! A diferencia de Markinen y Kankunen en WRC, Loeb competirá en WRC. durante muchos años. ¿Quién podrá competir con Loeb tras la retirada de Granholm? ¡Nadie! Esto puede ser triste para el WRC, ya que realmente no hay competidores iguales a los que enfrentarse. Suponiendo que Loeb, de 33 años, al igual que Grandholm, se jubile a los 39, todavía quedan 6 años. Dios mío, ¿puede Loeb ganar 6 campeonatos en 6 años? ¡Son 10 campeonatos consecutivos! ...

La temporada 2008 está a punto de comenzar. Por favor, consiga una corona para Loeb a finales de año, porque su récord ha superado a figuras de "nivel rey" como Mäkinen y Kankunen. En términos de habilidades de conducción, Loeb no sólo tiene talento, sino que también es capaz de comprender mejor sus propios límites y los límites del coche. Como persona, este conductor francés es discreto, humilde, firme, diligente, nunca admite la derrota, ama a su familia y es dedicado.

Entonces, ¿no preguntes qué tan cerca está Loeb de “Rally King”? Porque ya lo es.