Incidentes de emergencia en trenes de alta velocidad
Hora: 20:34 del 23 de julio de 2011, hora de Beijing
Ubicación: ciudad de Wenzhou, provincia de Zhejiang
Causa: D301 de Beijing a Fuzhou y Hangzhou El D3115 que llegaba a Fuzhou chocó por detrás. Los dos trenes viajaban en la misma dirección. Cuando llegaron a Xia'ao Road en la sección Shuangyu, el D3115 fue alcanzado por un rayo, perdió potencia y se detuvo, provocando una colisión trasera con los vagones 1 a 4 del D301. El tren D301 descarriló y los vagones 15 y 16 del tren D3115 descarrilaron.
Rescate: El hospital de Wenzhou necesita urgentemente suministro de plasma. Los amigos locales que estén dispuestos a unirse al equipo de donación de sangre están invitados a donar sangre en el Centro de Sangre de Wenzhou, No. 41, Avenida Xincheng, Wenzhou. Por favor traiga su tarjeta de identificación.
Reseña:
La tragedia se produjo de repente, se llevó casi 40 vidas y dejó 200 heridos. Nadie todavía se atreve a creer cómo un sistema con múltiples mecanismos de seguridad para protegerse entre sí podría fallar al mismo tiempo, cómo un accidente de este tipo causado por un error de bajo nivel podría ocurrir en una era definida como "el tren de alta velocidad de China"; seguro y confiable."
En primer lugar, los contribuyentes deben ser conscientes. El tren de alta velocidad se construyó con el dinero duramente ganado de los contribuyentes. En este momento, los contribuyentes han pagado el precio de sangre y lágrimas. La mayoría de los contribuyentes también esperan que el partido gobernante, que representa los intereses más fundamentales de la abrumadora mayoría del pueblo, finalmente pueda dar una respuesta clara utilizando datos científicos y un juicio riguroso.
En segundo lugar, debe haber un sentido de responsabilidad. Después del accidente, no podemos responder a las preocupaciones del público simplemente despidiendo a tres o dos funcionarios. Quién será responsable, por qué, cuáles serán los procedimientos de rendición de cuentas y si la rendición de cuentas sigue el principio de apertura y transparencia, todo esto debería ser esta cuestión. En este incidente, es necesario reiterar la cuestión.
De nuevo, debemos tener conciencia científica. Para hacer frente a un accidente tan importante, debemos utilizar el pensamiento científico, los métodos científicos y los procedimientos científicos, eliminar resueltamente los factores humanos no científicos y utilizar una actitud objetiva y justa para maximizar la confianza de las víctimas y del público.
Por supuesto, en medio de opiniones divergentes, siempre debemos defender la conciencia jurídica. Esta publicación señala que el jefe de los departamentos pertinentes de la Fiscalía Popular Suprema confirmó el 27 de julio que después de que se estableció el equipo de investigación de accidentes de tráfico ferroviario extremadamente graves "7·23" del Consejo de Estado en la línea Ningbo-Wenzhou, la Fiscalía Popular Suprema ha envió personal a Wenzhou para participar en la investigación del accidente. Esto significa que este incidente puede convertirse en el primer ejemplo en China en el que la persona responsable de un accidente ferroviario importante tiene responsabilidad legal.
No importa cuán avanzada sea la tecnología, en última instancia debe ser implementada por la gente; la velocidad o la lentitud del tren no es un indicador de desempeño político. Su objetivo final debe ser hacer que los pasajeros se sientan felices. , seguridad y dignidad.
La línea de la vida y la muerte
Un viaje normal y un accidente trasero inesperado. Cuando la gente estaba aburrida en el tren jugando con sus teléfonos móviles y leyendo libros, de repente ocurrió un desastre
Nuestro reportero/Yang Di (de Wenzhou, Zhejiang)
"Rápidamente llegamos a Wenzhou, aproximadamente media hora tarde, y se estimó que llegaríamos a Fuzhou después de las 10 pm”.
Después de las 8 pm del 23 de julio, Gao Zhenhua recibió la última llamada de su esposa en Fuzhou.
Viaje normal
Eran vacaciones de verano y su esposa Song Hua, de su ciudad natal en Jinan, iba a Fuzhou con su hijo y su hija para visitar a su marido Gao Zhenhua, que estaba trabajando. como trabajador migrante. A excepción del Año Nuevo chino, las familias rara vez se reúnen durante todo el año y las vacaciones de verano nunca deben desperdiciarse.
La hija de Gao Zhenhua, Gao Yirui, tiene 9 años, su hijo Gao Tianxiang tiene 12 años y su esposa Song Hua ha estado planeando esta rara reunión durante mucho tiempo. Song Hua compró un billete para el tren D301 de Beijing a Fuzhou en Jinan. "Es el cuarto vagón", le dijo Song Hua a su marido. Gao Zhenhua, por otro lado, había reservado una habitación en un hotel junto a la estación de tren de Fuzhou con un día de anticipación, esperando pasar unas agradables vacaciones juntos.
Después de escuchar de su esposa que estaba a punto de llegar a Wenzhou, Gao Zhenhua felizmente comenzó a prepararse para ir a la estación.
A excepción de la parada en Nanjing durante 25 minutos, todo lo demás fue normal. Sun Xiaodong, el conductor del sexto vagón del grupo de trenes D301, consideró que el día finalmente estaba llegando a su fin.
Desde que subió al autobús a las 6:50 de la mañana hasta ahora, Sun Xiaodong, de 32 años, ha estado en el autobús durante más de 12 horas. Ella es de Tianjin y ha viajado en tren durante tres años.
El tren D301 es la línea recién inaugurada de Beijing a Fuzhou después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai este año. El grupo de trenes anterior era el D372/D371, que se inauguró en febrero de 2010 y también pasó por Wenzhou. Sin embargo, parece que se debió a la mala ocupación o al ajuste de la operación de trenes nacionales tras la apertura del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. A mediados de abril de este año, este grupo de trenes Los dos trenes estarán suspendidos hasta que D301/302 abra el 1 de julio.
Sin embargo, llegó justo a tiempo para las vacaciones de verano cuando abrió y había muchos niños en el autobús. Había varios niños en el carruaje donde estaba Sun Xiaodong, y algunos de ellos eran particularmente traviesos. Un niño travieso corrió inmediatamente a pedir un vaso desechable. A Sun Xiaodong, cuyo hijo acaba de ingresar al jardín de infantes, también le gusta burlarse de estos lindos niños. Los niños jugaban y peleaban a lo largo del camino, haciendo que el viaje originalmente aburrido estuviera lleno de diversión.
El tren se retrasó y la mayoría de los pasajeros cenaron en el tren. El destino de muchas personas era la estación sur de Wenzhou, pero la mayoría de los pasajeros en el vagón de Sun Xiaodong todavía eran pasajeros que iban a Fuzhou. La transmisión anunció: "El tren está a punto de llegar a la estación sur de Wenzhou. Pasajeros que bajen del tren, por favor traigan sus pertenencias". Sun Xiaodong también comenzó a saludar a los pasajeros que bajaban del tren para prepararse. Algunos de los más ansiosos ya habían recogido su equipaje y esperaban en la puerta.
Cada vez que conduce, siempre va a cenar después de que el tren llega a Wenzhou. Ese día, por alguna razón, le da hambre muy temprano, por lo que va a la sala de la tripulación en el vagón n.º 1. 1 para comer alrededor de las 7 en punto. Posteriormente, Sun Xiaodong le dijo a un periodista de China News Weekly que tuvo suerte de haber ido a cenar temprano ese día, de lo contrario habría muerto.
No mucho antes de que Song Hua llamara a Gao Zhenhua, el tren D3115 partió de la estación Yongjia antes que el tren D301.
Zhang Mingji, que estaba en el sexto vagón, estaba sentado en su asiento y jugaba aburrido con su teléfono móvil. Esta chica de 20 años trabaja en diseño web en Hangzhou y planea regresar a la casa de sus padres en Wenzhou para descansar dos días este fin de semana de verano. Alguien sentado a su lado fue al vagón comedor para comer, pero Zhang Jiji pensó que llegaría a casa en dos paradas. Aunque llegaba tarde, aún podría llegar a casa para cenar después de las ocho.
Pero poco después de conducir desde Yongjia, el auto se detuvo nuevamente.
"¿Qué pasa?" Alguien en el carruaje se levantó y miró a su alrededor. Los relámpagos y la fuerte lluvia fuera del coche eran aterradores.
El centro de despacho a 300 kilómetros de distancia
Nadie sabe que la distancia entre D3115 y D301 se está acortando.
Ambos trenes son modelos CRH. El D3115 es un tipo CRH1 producido conjuntamente por la compañía canadiense Bombardier y CSR Sifang. Tiene 16 vagones, una capacidad de pasajeros de 1.299 personas, una velocidad nominal de 200 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 250 kilómetros. En este turno del 23 de julio, había 1.072 personas en el autobús.
El coche trasero D301 es del tipo CRH2, un modelo producido conjuntamente por la japonesa Kawasaki Heavy Industries y CSR Sifang. También tiene 16 vagones, de los cuales los coches nº 1 y 16 son coches de segunda clase. El número 8 es un vagón restaurante. El resto son vagones cama, con capacidad para 630 personas, una velocidad nominal de 200 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. En este tren el 23 de julio había 558 personas a bordo.
La sección Wenzhou Shuangyu entre Yongjia y Wenzhou Sur que los dos trenes recorrieron sucesivamente es una línea dedicada a pasajeros recién terminada en 2009, con una velocidad de diseño de 200 a 250 kilómetros por hora. La distancia entre la estación Yongjia y la estación sur de Wenzhou es de 18 kilómetros. Según el horario del tren, el viaje normal de la D3115 solo toma 7 minutos.
Pero desde la perspectiva del despacho, este lugar está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, que está a más de 300 kilómetros de distancia.
Antes de 2005, el sistema ferroviario nacional implementó un sistema de gestión de cuatro niveles: "departamento-oficina-sucursal-estación". Liu Zhijun, entonces Ministro de Ferrocarriles, estaba decidido a cambiar este sistema multicapa e ineficiente. método organizativo En marzo de 2005, se implementó el modelo de gestión de tres niveles de "departamento-oficina-sección" y se abolieron por completo 41 oficinas ferroviarias de las 15. En esta integración, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai también abolió las cuatro sucursales bajo su jurisdicción: la sucursal de Shanghai, la sucursal de Nanjing, la sucursal de Bengbu y la sucursal de Hangzhou, y la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai envió y comandó directamente los trenes.
En este punto, el centro de despacho de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai se ha convertido en el centro de despacho más activo del país, responsable del trabajo de despacho de transporte de los ferrocarriles en Jiangsu, Zhejiang, Anhui y Shanghai. Ferrocarriles Beijing-Shanghai y Longhai, que se encuentran entre las seis líneas troncales más transitadas del país. Hay cuatro líneas troncales principales, Beijing-Kowloon y Shanghai-Kunming, 61 secciones de estaciones directamente bajo transporte y 564 estaciones.
La Estación de Despacho de Shanghai *** tiene 495 empleados. En abril de 2008, la Federación de Sindicatos de China le otorgó el "Certificado Nacional de Trabajo del Primero de Mayo".
Estos despachadores se dividen en dos turnos, y monitorean y despachan las operaciones de los trenes en cada tramo cada 12 horas. El despachador del turno de la mañana se levanta a las 5 en punto. Después de correr a la sala de despacho, primero examina el diagrama de trenes del día, si hay alguna emergencia, etc., y luego de 7 en punto a 19 en punto. Sigue mirando los trenes en cada sección, hasta salir del trabajo.
Desde que se inauguró el nuevo ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 30 de junio de este año, la sala de despacho más concurrida del país se ha vuelto aún más concurrida.
A partir de las 0:00 del 1 de julio, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai probará un nuevo diagrama de operación de trenes. La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai emitió un anuncio especial para recordar a los pasajeros que "el número y los horarios de los trenes han cambiado significativamente". Según los informes, este ajuste en el cuadro de operaciones afecta a más de 20 ferrocarriles de la oficina. La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai añade 59 pares de vagones de pasajeros y 47 pares de vagones de carga cada día. Al mismo tiempo, en vista del alto flujo de pasajeros de los ferrocarriles de alta velocidad Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou durante los fines de semana, se han realizado dos arreglos operativos diferentes para las operaciones diarias y de fin de semana.
Si antiguamente los trenes estuvieran comandados por una sala de despacho a 370 kilómetros de distancia, parecería un poco increíble. Pero el sistema CTCS ofrece esta posibilidad.
Según un informe publicado en Wenhui Po el 14 de julio de 2011, el centro de despacho de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai tiene 27 estaciones de despacho de trenes. Las paredes están cubiertas con docenas de monitores, uno de los cuales se llama "Dispatch". ". El "Sistema de Monitoreo de Taiwán" puede mostrar la ubicación específica de cada tren en la vía férrea en tiempo real. Entre ellos, la línea azul representa el ferrocarril, la línea blanca representa la ruta de conducción esperada y la línea roja corta representa el tren.
"Si la línea roja sigue la línea blanca, significa que el tren se mueve según el plan; si se desvía de la línea blanca, significa que el tren es 'desobediente' y necesita contactar al conductor inmediatamente para 'corrección de errores'", dijo Liang Bin, subdirector de la sala de despacho. El contenido de la pantalla también se puede acercar y alejar a voluntad. No solo puede mostrar la "vista panorámica" de más de 630 kilómetros de líneas, sino que también puede mostrar solo las líneas de una determinada estación a lo largo de la línea. Si desea saber dónde está el tren, simplemente mire hacia arriba y vea dónde está la línea roja." "
"El despachador emitirá instrucciones al sistema CTC en la estación de despacho según la operación diaria del tren. plan y las condiciones de operación del tren, el clima y otros factores reflejados en el 'sistema de monitoreo de la estación de despacho'. El sistema desglosará aún más las instrucciones del despachador en instrucciones más detalladas, tan detalladas como si un determinado tren debe viajar 160 kilómetros o 300 kilómetros dentro. un cierto período de tiempo, y si detenerse o pasar rápidamente al llegar a la siguiente estación, y luego enviarlo automáticamente a las estaciones, trenes y otras unidades relacionadas ", dijo Liang Bin," En pocas palabras, el despachador es el comandante. y el sistema CTC es el mensajero."
El sistema CTCS es la abreviatura del sistema de control de trenes desarrollado independientemente en China. Su principal modo de funcionamiento se llama "autodisciplina descentralizada", después de que la computadora obtiene datos de las vías y trenes, genera automáticamente planes de despacho de vehículos y los vehículos conducen de manera segura de acuerdo con sus respectivos planes. Al mismo tiempo, también se estipula que cuando el sistema no funciona correctamente o ocurre una emergencia, el personal de la sala de despacho puede controlar la señal de conducción mediante botones.
Por ejemplo, cuando un tren queda varado en la línea, para evitar una colisión trasera, CTCS emitirá automáticamente un "permiso de límite de velocidad" al tren siguiente y comunicará la situación a la estación de despacho para recordarle al despachador que coordine lo antes posible.
En la tarde del 23 de julio, la línea Yongwen donde viajaban D3115 y D301 estaba equipada con este avanzado sistema de control de trenes. A pesar de las tormentas, los pasajeros de ambos trenes esperaban con ansias el destino al que llegarían pronto: un reencuentro con familiares, una comida caliente o un sueño reparador.