El proceso de construcción de la Línea 10 del Metro de Beijing
El 27 de diciembre de 2003, como proyecto clave para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, se inició la construcción de la primera fase de la Línea 10. La sección este de la primera fase de la Línea 10 se comparó entre East Third Ring Road y West Dawang Road. Sin embargo, para cubrir mejor el CBD, finalmente se determinó que la línea se construiría a lo largo de East Third Ring Road; 14 se construyó a lo largo de West Dawang Road. Sin embargo, dado que no hay ninguna construcción subterránea reservada en el Tercer Anillo Este, el diseñador debe enfrentar tanto la intrincada red de tuberías subterráneas como la infraestructura de muelles de una gran cantidad de pasos elevados en el Tercer Anillo Este. Por lo tanto, la Línea 10 propuso una. Diseño de plataforma de isla separada, con la estación dividida verticalmente en dos o tres estructuras paralelas, conectadas por canales. En la primera fase, 5 estaciones adoptaron esta estructura.
Continúan los accidentes durante la construcción del metro. Primero, el 30 de noviembre de 2005, se produjo un colapso cerca de la estación Panda Roundabout en la Sección 22, lo que provocó que se rompiera una tubería de agua y un camión volquete quedara enterrado bajo el suelo. Luego, el 3 de enero de 2006, se produjo una fuga de agua en. el puente Beijing-Guangzhou en el tercer anillo este, que provocó el colapso de parte del tercer anillo, el 27 de febrero del mismo año, un cable de grúa se rompió entre la estación Taiyangong y la estación Sanyuanqiao, matando a tres trabajadores; se produjo otro colapso en Haidian South Road en la Sección 3, que provocó la muerte de 2 trabajadores; el 28 de marzo de 2007, se produjo un accidente por filtración de agua y deslizamiento de tierra en la estación de Suzhou Street, que provocó la muerte de 6 trabajadores.
La primera fase de la Línea 10 se inauguró el 19 de julio de 2008, junto con la primera fase de la Línea 8 (entonces parte del proyecto de la Línea 10, conocida como "ramal Olímpico") y el Aeropuerto. Line, cumpliendo la promesa de La promesa hecha durante la candidatura a albergar los Juegos Olímpicos fue tomar el metro desde el aeropuerto hasta la Villa Olímpica. En el "Plan de construcción reciente del transporte ferroviario rápido urbano de Beijing (2007-2015)" emitido en 2007, la Línea 11 original se fusionó con la Línea 10, y las dos líneas se fusionaron en una línea circular. El 28 de diciembre de 2007 se inició el proyecto de la segunda fase de la Línea 10 con una longitud total de 32,46 kilómetros. Aunque la construcción ya ha comenzado, el diseño aún ha sufrido muchos cambios. En agosto de 2009, a petición de los residentes a lo largo de la línea, se añadió la estación Jijiamiao entre la estación económica y comercial Shou y la estación Caoqiao. La estación Maguanying, ubicada entre la estación Lianhuaqiao y la estación Liuliqiao, fue cancelada debido a la oposición de los residentes a lo largo de la línea.
En 2010, el Ministerio de Ferrocarriles propuso renovar y ampliar la estación de tren de Fengtai y conectarla con el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou para aliviar la presión sobre la estación de tren de Beijing Oeste. el lado este de la actual estación Fengtai, No. 10. La línea está al norte de la estación Mengjiacun y al sur de la estación Qianniwa. Debido a la necesidad de cambiar de planes, la construcción de las dos estaciones se detuvo en mayo de 2010. El departamento de planificación propuso cancelar la estación Mengjiacun y la estación Qianniwa y fusionarlas con el metro de la estación de tren Xinfengtai, que se denomina "tres estaciones en una". Este plan afectará en gran medida los viajes de los residentes cercanos, por lo que se verá afectado por los residentes a lo largo. La línea, especialmente es la fuerte oposición de los residentes de la Ciudad Nueva del Tercer Anillo. En el plan de implementación final, la antigua estación Niwa (ahora estación Niwa) se trasladó 300 metros al norte y la estación Mengjiacun se trasladó 100 metros al norte para conectarse con la estación Fengtai. La estación de metro de la estación Fengtai está ubicada en la plaza sur de la estación Fengtai. El vestíbulo de la estación de metro está conectado con el vestíbulo de salida subterránea de la estación Fengtai. También tiene entradas y salidas para dar servicio a los residentes de los alrededores. Después de que pasó la tormenta, las dos estaciones volvieron a encontrar problemas de demolición. La estación Niwa comenzó a construirse en febrero de 2012, mientras que la estación Fengtai no comenzó a construirse hasta el 11 de abril. Esto hizo que fuera extremadamente difícil abrir al tráfico toda la Línea 10 a finales de 2012. . Aunque la estación Niwa se cerró en junio y el equipo de construcción de la estación Fengtai también se esforzó por tener las condiciones para abrirse al tráfico antes de fin de año, al final la estación Fengtai aún no se completó a tiempo y la segunda fase de la Línea 10 fue inaugurado y operado en anillo hueco - 30 de diciembre de 2012. Se inauguró la segunda fase del tramo en forma de "C" de la Línea 10. Además, la estación Jiaomen Este se vio afectada por fuertes lluvias el 24 de junio de 2012 y el agua del río inundó la estación de metro, por lo que la apertura sólo pudo posponerse. Estos tramos y estaciones fueron inaugurados junto con el tramo occidental de la Línea 14 el 5 de mayo de 2013.
Tras la apertura de la segunda fase, el flujo de pasajeros de la Línea 10 aumentó rápidamente, superando a la Línea 1 y convirtiéndose en la línea con mayor volumen de pasajeros del Metro de Pekín. Al mismo tiempo, la presión del flujo de pasajeros en la sección sureste de la Línea 10 ha aumentado considerablemente. Aunque los autobuses lanzadera operan principalmente en la sección de la primera fase, las estaciones Shuangjing y Jinsong en el extremo sureste de la primera fase todavía están muy concurridas.
Para aliviar la presión, el "Dazhan Express" sale de la estación Songjiazhuang todas las mañanas durante la hora pico de la mañana, pasa entre la estación Chengshousi y la estación Panjiayuan sin detenerse y se dirige directamente a la estación Jinsong para comenzar a transportar pasajeros. Estos trenes fueron cancelados después de operar en bucle.