Con Huawei a bordo, ¿valen la pena los "400.000 bienes de consumo de rápido movimiento"?
Huawei siempre ha afirmado que no fabricará automóviles, pero ha llegado el modelo "Huawei Inside".
En la tarde del 17 de abril, se lanzó el vehículo puramente eléctrico Alpha S, incluidas 4 "versiones regulares" con precios de 251.900 yuanes a 344.900 yuanes, y 2 modelos con precios de 388.900 yuanes a 429.900 yuanes "Huawei. Versión Hola".
Se informa que el Alpha S "Huawei HI Edition" es el primer automóvil producido en masa del mundo equipado con tres lidars y ha sido probado públicamente en Shanghai. En el vídeo publicado por Jihu, la versión HI de Alpha S puede lograr una conducción autónoma sin que el conductor tome el volante. Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo que la conducción autónoma de Huawei puede alcanzar 1.000 kilómetros de conducción autónoma sin intervención en áreas urbanas.
Esta es la primera prueba pública de la tecnología de conducción autónoma de Huawei en el mundo. Con el lanzamiento de nuevos coches, Huawei también desveló el misterio de la conducción autónoma. Antes de esto, se había encendido el entusiasmo del mercado de capitales. El precio de cierre diario de BAIC Blue Valley (600733), la empresa matriz de Arctic Fox. SH), los días 14, 15 y 16 de abril, la desviación superó el 20% durante tres días hábiles consecutivos y la negociación de acciones experimentó fluctuaciones anormales.
Al cierre de operaciones del 16 de abril, BAIC Blue Valley volvió a cerrar en el límite diario de 12,51 yuanes/acción, mientras que Guangzhou Automobile Group (601238.SH), otras dos empresas automovilísticas que tienen en -La cooperación profunda con Huawei subió un 6,57%, Changan Automobile (000625.SZ) cerró en el límite diario. En el mercado secundario, los precios de las acciones de los conceptos de Huawei y de conducción autónoma han aumentado repetidamente.
En 2020, el desempeño del precio de las acciones de BAIC Blue Valley ha sido muy mediocre. Gracias a la cooperación de Huawei, el precio de las acciones de BAIC Blue Valley se ha disparado. Sin embargo, al ser el primer modelo "Huawei Inside", el Alpha S se vio envuelto en una polémica por su excesivo precio nada más salir al mercado.
Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo una vez: "En el futuro, entre 300.000 y 500.000 automóviles pueden convertirse en bienes de consumo de rápido movimiento, pero ahora, ¿puede la versión 400.000 de Huawei HI ofrecerles a los consumidores?". la misma marca La potencia y la experiencia técnica siguen siendo cuestionables.
¿Qué es "Dentro de Huawei"?
Wang Jun explicó que Huawei aprovecha al máximo sus ventajas de las TIC, y las empresas automotrices aprovechan al máximo sus ventajas en la fabricación de productos, la definición de vehículos y la orientación al cliente, y adoptan un modelo * * * para el diseño conjunto. , desarrollo y ventas, definido como modelo "Huawei Inside".
En resumen, el modelo "Huawei Inside" puede entenderse como una serie de productos con los que Huawei mantiene una estrecha cooperación con las empresas automovilísticas. El mayor punto de venta de Alpha S es que está equipado con la solución de conducción autónoma ADS de Huawei. Incluye 3 lidares de 96 líneas de grado automotriz, radares de 6 ondas milimétricas, 12 cámaras y 13 radares ultrasónicos. Está equipado con chips de desarrollo propio de Huawei y tiene una potencia informática de 400Tops.
El modelo "interno de Huawei" también puede mostrar la división del trabajo entre Huawei y BAIC en el proceso de establecimiento conjunto de un nuevo modelo. BAIC es más responsable de las partes tradicionales, como el sistema mecánico y el sistema de chasis de la carrocería del automóvil, mientras que Huawei es más responsable de las partes computarizadas, como la conducción autónoma, la cabina inteligente y la nube de back-end.
Sin embargo, después de que se anunciara el precio de la versión Huawei HI del Alpha S, su precio superior al del Model Y y al BMW iX3 se convirtió en una gran controversia.
La disputa por el precio tiene dos aspectos. En primer lugar, la versión Huawei HI del Alpha S es 6,5438 millones de yuanes más cara que la versión normal, mientras que el precio interno del sistema de conducción autónoma urbana FSD de Tesla es de sólo 64.000 yuanes. En segundo lugar, el precio de la versión Alpha S Huawei HI es más alto que el del Model Y, BMW IX3 y otros modelos, pero el poder de la marca y la cobertura de canales de ARCFOX no se pueden comparar con marcas de lujo como Tesla y BMW.
En cuanto a la primera disputa, Wang Jun dijo que la razón principal es que las funciones son diferentes. Las funciones de la versión normal de Alfa S son similares a las del FSD, pero la versión HI de Huawei tiene más funciones que el FSD, por lo que la versión HI es 65,438+ millones más cara que la versión regular de Alfa.
En cuanto a la segunda disputa, tanto BAIC como Huawei creen que el precio es "razonable" en comparación con los productos de la competencia. "Nuestra estrategia de precios es muy clara: mejorar nuestros propios productos y garantizar que la competitividad de precios de los productos siga siendo la mejor de la industria. Liu Yu cree que, basándose en la configuración de rendimiento, se puede concluir que Alpha S". Tiene la mejor relación precio/rendimiento entre sus pares.
ARCFOX es una marca clave de BAIC New Energy. Desde su creación, BAIC New Energy ha estado implementando una estrategia de marca única. En esta etapa, los productos de vehículos son principalmente modelos rentables, se realizan una gran cantidad de apuestas en el mercado TO B y faltan productos dirigidos al nuevo mercado energético de alta gama. Para BAIC Blue Valley, la marca ACRFOX tiene la importante tarea de impactar la gama media a alta y competir por el mercado TO C.
BAIC New Energy Company ha invertido más recursos en ARCFOX. Por un lado, BAIC New Energy ha gastado mucho dinero para construir los nuevos modelos, canales de red, sistemas inteligentes y fábricas inteligentes de ARCFOX. Por otro lado, para deshacerse de los grilletes de la marca y crear una nueva imagen, BAIC New Energy ha vuelto a contratar a usuarios para la entrega de operaciones, consultores de ventas directas y otro personal, muchos de los cuales son gerentes de empresas de lujo de primer nivel. Marcas como BMW y Daimler.
Desde junio de 2020 hasta octubre de 2020 se lanzó el primer modelo SUV producido en serie de la marca ARCFOX Speedy Focus, ARCFOX αT, pero las ventas no han mostrado una mejora significativa.
Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que de octubre a febrero de 2020, las ventas de ARCFOX αT fueron 336, 94 y 224 vehículos respectivamente, para un total de 683 vehículos. En el primer trimestre de 2021, las ventas acumuladas de ARCFOX αT fueron solo 304 unidades.
Es innegable que el poder de marca actual de ARCFOX y la velocidad de colocación de canales son fallas. Según Li Yanwei, un conocido analista de automóviles, el alto precio del Alfa S es difícil de alcanzar para el actual ARCFOX. "Antes de que se estableciera la marca ARCFOX, se lanzaron modelos más caros, lo cual fue difícil de lograr. Arctic Fox necesita revisar su propia estrategia. Si el precio entra en el rango de 6,5438+0,5 millones de yuanes, todavía hay esperanza".
Además, según Liu Yu, Alpha S solo ha completado pruebas de una sola unidad. Para garantizar la coherencia y la estabilidad de la fabricación, se espera que el nuevo automóvil se entregue en lotes pequeños a finales de 2021, con una escala de aproximadamente 500-1000, que se entregará en lotes grandes en el primer trimestre de 2022.
En otras palabras, las ventas de ARCFOX en 2020 seguirán dependiendo de ARCFOX αT T. Según el plan, en 2021, ARCFOX comenzará a acelerar el diseño de los canales de ventas nacionales y planea abrir 100 tiendas en el centro. ciudades como Beijing, Shanghai y Guangzhou, y se abrirán 150 tiendas en 2022. Tanto la cantidad de Alpha S como el tendido de canales llevará algún tiempo.
Cabe señalar que BAIC no es el único socio de Huawei. No importa cuán altas sean las capacidades premium de Huawei, los modelos ARCFOX pronto no serán la única opción.
“Tanto para Huawei como para BAIC, la inversión (construcción de modelos inteligentes) es muy grande y no habrá un solo modelo”, Su Qing, arquitecto jefe de Huawei ADS y presidente del producto de conducción inteligente. línea, dijo, A partir del primer semestre de 2021, llegarán uno tras otro una serie de modelos creados conjuntamente por Huawei y empresas automotrices. Los socios no solo son BAIC, sino también Changan y GAC.
La ventaja de Huawei en la era de los automóviles inteligentes es que puede resolver juntos las capacidades informáticas de algoritmos involucradas en el hardware lidar y los sistemas de conducción autónoma; la acumulación de comunicaciones 5G, chips de inteligencia artificial, nube y sistemas operativos también permite a Huawei; ha tomado la iniciativa en la arquitectura subyacente de las redes inteligentes.
A este respecto, Su Jing dijo en una entrevista reciente que la diferencia fundamental entre las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de tecnología radica en el cuerpo principal de los automóviles del futuro.
“La visión de las empresas automotrices tradicionales es utilizar el automóvil como base e intentar incorporar la computadora. Creemos que la computadora es la base y el automóvil es un periférico controlado por computadora. "Hacemos muchas cajas pequeñas para agregar funciones a una función. Una caja, pero somos una computadora grande. El tráiler es fundamentalmente diferente".
Los cinco nuevos productos HI lanzados por Huawei el 18 de abril se pueden usar como. una interpretación de las "ideas de fabricación de automóviles" de Huawei.
En pocas palabras, en términos de conducción autónoma, Huawei cree que los centros de datos tradicionales ya no pueden satisfacer las necesidades de I + D y deben ubicarse en la nube, por lo que lanzó la plataforma en la nube de conducción autónoma "Octopus"; En la cabina inteligente, Huawei quiere conectar automóviles con otros productos electrónicos de Huawei y extender aún más el ecosistema inteligente de Huawei a los automóviles, por lo que utilizo el "Sistema Hongmeng" para convertir los automóviles en terminales inteligentes como teléfonos móviles y computadoras.
Sin embargo, los comentarios de Su Jing también causaron cierta controversia. Algunos medios expusieron la evaluación del CEO de Meituan, Wang Xing, sobre los "periféricos informáticos" de Huawei: "Tesla finalmente se ha encontrado con un oponente con fuerza técnica y capacidades de engaño comparables".
Algunos expertos señalaron que en cuanto a las ventajas de En las empresas automotrices tradicionales, las deficiencias de Huawei son obvias, como el chasis del automóvil, que involucra el movimiento del vehículo, la dirección, la comodidad, la suspensión, la absorción de impactos y otros factores. Huawei necesita más acumulación e implementación de tecnología.
Otro gran despliegue de Huawei en los coches inteligentes es la conducción autónoma. El 15 de abril, se probó públicamente en Shanghai la versión BAIC New Energy Speedy Focus Alpha S equipada con la tecnología de conducción autónoma de Huawei.
El vídeo de prueba pública muestra que el vehículo de prueba in situ se conduce relativamente suavemente y puede lograr desplazamientos urbanos fluidos en condiciones como arrancar y detenerse en los semáforos, girar a la izquierda sin protección y evitar vehículos en las intersecciones. , evitando a los peatones y cambiando de carril. Intervención en la conducción autónoma.
De hecho, la razón por la que la versión Alpha S Huawei HI tiene un precio de alrededor de 400.000 está estrechamente relacionada con el coste del hardware del modelo y la inversión en investigación y desarrollo de tecnología. El costo de supercomputación central de tres lidars y 400Tops puede ser mayor, y la inversión previa en I+D debe equilibrarse con precios más altos.
Debido a que el precio es demasiado alto y la tecnología inicial es inmadura, la mayoría de las compañías automotrices han estado anteriormente "fuera del alcance" del lidar. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, también ha declarado muchas veces que nunca usaré lidar. Sin embargo, con la llegada de cada vez más empresas de tecnología, el costo de LIDAR se ha reducido considerablemente y cada vez más empresas de automóviles han comenzado a utilizar LIDAR como punto de venta.
Algunas empresas de automóviles optan por cooperar con proveedores de lidar. Por ejemplo, Xpeng Automobile coopera con Livox Technology incubada por DJI para lidar. El proveedor de NIO ET7 es Innovusion, una empresa con inversión de NIO. Huawei, una empresa establecida, ha optado por desarrollar software y hardware de forma independiente, desde controladores lidar y de dominio hasta predicciones y decisiones relacionadas. La inversión de Huawei en conducción autónoma es de aproximadamente 654.380 millones de dólares al año y mantendrá una tasa de crecimiento de aproximadamente el 30% en el futuro.
Vale la pena señalar que Huawei etiqueta la solución proporcionada por Jihu Alpha S como "L4", lo que significa que proporciona una solución completa para la conducción autónoma L4~L2+ basada en la arquitectura de conducción autónoma L4. A juzgar por la implementación específica, los consumidores aún pueden experimentar la conducción asistida avanzada de nivel L2 en el corto plazo.
L3 es difícil de implementar y las leyes y regulaciones siguen siendo los principales factores limitantes. Ya en 2017, el Audi A8 lanzó el primer automóvil producido en serie con la función de conducción autónoma L3, que puede alcanzar la función L3 TJP (conducción autónoma en atascos) por debajo de 60 km/h. Sin embargo, esta función ha sido limitada desde su lanzamiento. . No oficialmente "en el camino".
Los costos de investigación y desarrollo tecnológico de cientos de millones de euros han afectado duramente al mercado. La razón principal es que, según las leyes y regulaciones globales existentes, los derechos y responsabilidades de la conducción autónoma L3 aún no están claros. El mismo dilema también limita el nivel L3 y superior a la implementación de tecnologías de conducción autónoma de mayor nivel, como la comercialización a gran escala de taxis totalmente autónomos Robotaxi.
El nivel L4 de conducción autónoma es la primera introducción de Huawei a los turismos. Debido a restricciones legales y técnicas, es imposible brindar una verdadera experiencia "manos libres" a los usuarios en el corto plazo. En cambio, la inversión en I+D y los costos de hardware se reparten primero entre los propietarios. Si el Focus Plus Huawei vale 400.000 yuanes, ¿los consumidores realmente comprarán la pieza que no se puede comprar por el momento?
“La redundancia de hardware es una etapa necesaria a corto plazo. La adición de sistemas de software y hardware de conducción autónoma no solo juega un papel importante en la acumulación de datos, sino que también respalda a la marca. "El precio no es solo al considerar el nivel de conducción sin conductor, también debemos considerar el posicionamiento de la marca. Incluso si no se puede utilizar por completo, algunas funciones de conducción asistida siguen siendo útiles", dijo Yu Yafei.
“Personalmente creo que (el precio de Alpha S) es razonable”. Wang Jun también respondió a los medios: “Pero al final, los consumidores todavía tienen que votar con sus pies.
”