India participó dos veces en los ejercicios militares Bandera Roja. Los pilotos no son débiles. ¿Por qué siempre se estrellan?

Según estadísticas incompletas, entre 1970 y 2000, la Fuerza Aérea India estrelló una media de más de 20 aviones cada año.

Aunque la frecuencia de accidentes aéreos en la India ha disminuido significativamente desde que entró el siglo XXI, todavía ocupa una posición de liderazgo entre varios países.

Entre ellos se encuentran aviones de cuarta generación como el MiG-29 y el Mirage 2000.

A finales de 2018, el número total de aviones de combate disponibles en la India era menos de 900. Te puedes imaginar, ¿cuál es el concepto de esto?

Es casi como dejar caer la mitad.

Entonces esto plantea una pregunta: ¿por qué India siempre colapsa?

Después de todo, casi todos los aviones de combate de la India son importados, por lo que estos cazas no tienen grandes problemas en otros países. ¿Por qué no pueden trabajar aquí en la India?

¿Es posible que los pilotos indios no sean lo suficientemente fuertes para pilotar estos aviones?

La fuerza de los pilotos indios no es débil

Pero a juzgar por el desempeño de la India al participar dos veces en el Ejercicio Militar Bandera Roja, está claro que la fuerza de los pilotos indios no es débil.

Ya sabes, como ejercicio militar que se remonta a la Guerra de Vietnam y se lleva a cabo varias veces al año en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, cerca de Las Vegas, Red Flag El ejercicio militar también se conoce como el ejercicio militar más grande. ejercicio de fuerza en el mundo.

Sus misiones de combate cubren contramedidas aéreas ofensivas, interdicción aérea, supresión de redes de defensa aérea enemiga, así como mando, control, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y muchos otros campos.

Y su escala también se ha ampliado desde la participación inicial de sólo la Fuerza Aérea Táctica de EE. UU. hasta la participación simultánea de casi 25 fuerzas aéreas aliadas.

Por otro lado, India participó en un ejercicio militar Bandera Roja ya en 2008, y luego participó nuevamente en el ejercicio militar Bandera Roja en 2016, ocho años después.

Y cada vez que los resultados no son bajos, como aquella vez en 2008, los pilotos indios confiaron en la bendición del avión de combate Su-30MKI "Vector Engine" para pasar todo el camino y derrotar con éxito a muchos. en el ejercicio.

Hasta que finalmente por un error al utilizar un motor vectorial, fue bloqueado y derrotado por el caza americano F-15C.

Además, los pilotos militares estadounidenses comentaron después del ejercicio que, aunque los pilotos indios cometieron muchos errores, eran tácticamente flexibles, buenos para aprender lecciones y progresaban muy rápidamente.

Esto significa que la fuerza de los pilotos indios en realidad no es débil. Incluso si hay muchos errores, están básicamente dentro del rango controlable y no causarán accidentes tan frecuentes.

De esta manera, no hay problema con el avión y no hay problema con el piloto, entonces ¿cuál es el problema? Sólo queda una "logística".

Sistema de mantenimiento logístico de aviones de combate de la India

O para ser más precisos, es el único fabricante de aviones de la India, Hindustan Aeronautics Limited, y también es el mayor contratista de defensa de la India. la industria de defensa india.

Pero detrás de esta serie de honores, lo que se esconde es el muy deprimido sistema industrial militar y de defensa de la India.

Al igual que el proyecto del caza ligero LCA Tejas establecido por Hindustan Aeronautics en 1983, el diseño preliminar no se completó hasta 1990, pero todos pensaron que el siguiente paso sólo requeriría montaje paso a paso, experimentación, y luego el servicio.

No.

Lo que siguió fueron muchos problemas, como sobrepeso, velocidad demasiado lenta, distancias de despegue y aterrizaje demasiado largas, relación empuje-peso insuficiente, motores incomparables y equipos obsoletos.

Solo se puede cambiar una y otra vez. No fue hasta 2015, después de más de 30 años de investigación y desarrollo, que el caza ligero LCA Tejas finalmente se puso oficialmente en servicio en la India.

Pero el problema es que, aunque es un avión de tercera generación, también utiliza muchos materiales compuestos nuevos y su aviónica es relativamente avanzada. Apenas se puede considerar como un avión de tercera generación. -Avión de media generación. Se puede juzgar por sus ideas de diseño de forma aerodinámica y operaciones de combate. A juzgar por muchos datos, como el rendimiento, en realidad es equivalente a un modelo de segunda generación.

Esto todavía se basa en el hecho de que las 40 piezas son importadas, incluidos los motores.

Por otro lado, el avión Mirage 2000 de cuarta generación desarrollado por Francia tardó sólo 5 años desde su primer vuelo en 1978 hasta su servicio oficial en 1983.

Entonces la pregunta es: ¿puede una aerolínea que ha dedicado mucho esfuerzo a desarrollar aviones de tercera generación tener la capacidad de encargarse del mantenimiento y conservación de varios aviones de combate avanzados de varios países de la industria aérea india? ¿Fuerza?

Evidentemente difícil.

Como era de esperar, la mayoría de los aviones de combate mantenidos por Hindustan Airlines acabarán estrellándose.

Para este punto, puede consultar los datos de mantenimiento de aviones de combate de 1992 a 2004. Ensambló dos cazas MiG-21 y revisó ocho. Al final, ocho se perdieron.

Ensamblé un MiG-21BISON, revisé uno y estrellé uno; ensamblé tres Jaguars, revisé cinco y estrellé seis más.