Gran accidente del Concorde
El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló. Un Concorde se incendió y se estrelló dos minutos después de despegar del aeropuerto Charles de Gaulle de París, matando a los 100 pasajeros y nueve miembros de la tripulación a bordo, así como a otras cuatro víctimas en tierra. Según la investigación posterior, el Concorde atropelló un trozo de metal que se cayó de otro DC-10 de Continental Airlines en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático. Los fragmentos del neumático golpearon el tanque de combustible en el ala a gran velocidad y provocaron una explosión. Incendio. El avión se estrelló minutos después del despegue. Este fue el único accidente importante que causó víctimas durante la operación del avión supersónico Concorde. En este punto, el récord de 25 años de vuelos seguros y sin víctimas del Concorde llegó a su fin. El accidente llevó a los fabricantes del Concorde a rediseñar la estructura del avión y corregir los defectos. La fibra B, la materia prima para fabricar chalecos antibalas (Kevlar), se utiliza incluso para proteger el depósito de combustible y evitar que en el futuro pueda ser penetrado por objetos extraños a alta velocidad. Y se utilizan neumáticos nuevos. Pero a pesar de esto, debido a que todo el proceso del accidente fue filmado por personas con equipos de video domésticos, causó un impacto psicológico grave en el público. Por muy alta que fuera la reputación de este avión en el pasado, un solo accidente hizo que el Concorde nunca. recuperar.
Los neumáticos del Concorde siempre han sido uno de sus puntos débiles. Se han producido numerosos reventones provocados por objetos extraños durante el rodaje en la pista. El primer registro fue el 20 de junio de 1975, cuando un Concorde de Air France se disponía a despegar en el aeropuerto de Caracas, en Venezuela, una rueda resultó dañada por una luz indicadora en la pista. Después de eso, los neumáticos del Concorde reventaron casi todos los años.
El 28 de noviembre de 1977, un Concorde de Air France (F-BVFD) se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Dhaka. En ese momento, el avión aterrizó a una velocidad de descenso de 14 pies por segundo (4,62 metros), mientras que el estándar de seguridad real es un máximo de 10 pies por segundo (unos 3 metros). Como resultado, el tren de aterrizaje principal estaba severamente afectado. dañado durante el aterrizaje y el motor fue arrastrado cientos de pies. Este avión fue retirado y almacenado después de que Air France finalizara su ruta París-Daka-Rio de Janeiro el 27 de mayo de 1982, y fue desmantelado en 1994.
El 14 de junio de 1979, cuando Air France Concorde (F-BVFC) despegó del aeropuerto internacional Dulles de Washington en el vuelo 54, dos de los neumáticos del tren de aterrizaje principal explotaron y los fragmentos de neumático penetraron en el ala. provocando un gran agujero en el ala. El motor N° 2, parte del sistema hidráulico y cables resultaron dañados y se derramó una gran cantidad de combustible. Tras el accidente, el departamento de aviación francés solicitó mejoras en el diseño de las alas del Concorde. En ese momento propusieron utilizar materiales a prueba de balas para proteger los tanques de combustible, pero esto no se implementó. Un mes después de este accidente, el 21 de julio de 1979, otro Concorde de Air France (F-BVFD) sufrió otro pinchazo en el Aeropuerto Internacional de Dulles.
El 21 de marzo de 1992, un Concorde de British Airways (G-BOAB) que volaba de Londres a Nueva York navegaba a Mach 2,0 a 17.000 metros sobre el mar al noreste de Nueva York, en Estados Unidos. la sección superior se cayó, lo que provocó que el avión vibrara violentamente y dificultara el control. El piloto intentó apagar un motor para reducir la vibración y finalmente aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional JFK. Ningún pasajero resultó herido en el accidente. La investigación concluyó que el accidente pudo deberse a un mantenimiento inadecuado. Los materiales auxiliares utilizados durante el mantenimiento penetraron en la estructura alveolar del componente del timón, lo que provocó una reducción de la resistencia de la estructura metálica. Después del accidente, British Airways intensificó las inspecciones manuales y ultrasónicas de los timones del Concorde.
El 8 de octubre de 1998, un Concorde de British Airways (G-BOAC), realizando el vuelo BA001 de Londres a Nueva York, pasó por la costa de Terranova, Canadá, y parte de la sección inferior del timón se rompió.
El 7 de julio de 2000, British Airways declaró que se habían encontrado "pequeñas" grietas de unos 6 cm a 7 cm en las colas de seis de sus aviones Concorde, mientras que en el ala de otro avión aparecieron las grietas. una base para la inspección, pero BA dijo que "no representaba ningún riesgo para la seguridad".
El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló. Cuando un Concorde de Air France (F-BTSC) estaba rodando para despegar del aeropuerto París-Charles de Gaulle, un trozo de metal que cayó de un avión de pasajeros Continental DC-10 en la pista cortó su neumático y los fragmentos de neumático impactaron en el combustible. El tanque de combustible se rompió y el Concorde se estrelló. El incidente mató a las 100 personas a bordo.