Operación del automóvil de la versión premium del nuevo LaCrosse 652T de Nanjing, finalmente lo posee.

El día que pagué, Yue Yue ya había estacionado allí esperándome tranquilamente. . .

¿La primera imagen se ve oscura? ¿Qué tal esto? ¿Ha cambiado de color? ¡Ja ja!

El clásico ángulo de 45 grados, el medidor de 18 pulgadas tiene un efecto visual y el precio de reemplazo no será demasiado caro en el futuro.

Un buen caballo viene con una buena silla. Gasté 800 yuanes en cierta tienda de comercio electrónico para comprar una almohadilla de seda Continental, que se siente muy bien en mis pies.

Los asientos delanteros están ajustados en su lugar y la palanca del espacio para las piernas en la parte trasera no es un poco más grande que la de mi Regal anterior. También medí cuidadosamente las dimensiones del asiento con una cinta métrica. En comparación con mi Regal anterior, no se ha encogido y el cojín del asiento delantero es un centímetro más largo, lo que soporta muy bien mis muslos. Al principio no estaba acostumbrado a los equipos electrónicos, era como conducir un coche de juguete. . . En particular, se necesitan uno o dos segundos para pasar de D a N. Pasé varios semáforos en rojo y no encendí. Cuando el semáforo se pone verde, suelo tirar de la palanca de cambios hacia atrás. Como resultado, cambié a la marcha M y el motor emitió un sonido áspero. . . La posición del freno de mano electrónico también es muy antihumana. Al estacionar, debe girar hacia la izquierda y hacia la derecha. Primero cambie a la posición N con la mano derecha, luego presione el freno de mano electrónico con la mano izquierda y luego presione el botón de posición P con la mano derecha. Me gusta la ventilación y el masaje del asiento. En junio, el sol ya arde en Nanjing. Este es un auto diurno. Sin mencionar lo amargo que está cuando entras. Aire acondicionado con ventilación de asientos. Es genial, un masaje en el asiento, aunque no es lo suficientemente fuerte, es mejor que nada. El audio Bose, el head-up display, el panel de instrumentos de gran tamaño, la suspensión activa CDC y las configuraciones extra nobles son mis favoritos.

Luces de circulación diurna.

La luz antiniebla trasera se encuentra en el centro

La llamativa luz trasera.

Luces de marcha atrás, una a cada lado del piloto antiniebla trasero.

Luz intermitente trasera.

Señal de giro de cabeza.

La luz ambiental del LaCrosse tiene un solo color, uno muy largo, que recorre todo el habitáculo delantero, extendiéndose desde el tren delantero hasta las puertas principal y del pasajero.

Luces de cruce

Luces de carretera.

Head-up display

Recientemente lanzado en abril de 2000, la potencia neta máxima se redujo a 169. Este es el mayor cambio entre el modelo 20 y el modelo 19, excepto por la etiqueta trasera. En cuanto a la optimización trasera, realmente no veo ningún cambio. . .

Para evitar que otras personas cierren el portón trasero eléctrico con las manos, se adjunta una pegatina reflectante recordatoria. El espacio del maletero es realmente grande, muy profundo y ni siquiera se puede llegar a la parte más interna [sudor]

Algodón grueso de aislamiento acústico en el capó y varillas de soporte hidráulicas dobles. solo un Regal, y puedes conseguirlo por un precio. ¡Obtén lo que quieres!

¿Has encontrado mi coche? Sí, así es, es el más largo y grande. Comparado con el de al lado, en realidad es un poco más largo.

Mi coche me ha recorrido 1.000 kilómetros después de un mes de llevarlo. Para resumir mi experiencia de conducción: 1. La potencia con T es realmente increíble, es mucho más fuerte que mi autocebante 2.0 original. Mientras esté dispuesto a dar petróleo, lo tengo todo.

2.2 El efecto de filtrado de vibraciones de la suspensión activa CDC sigue siendo bueno y la suspensión no se siente rígida al cruzar zanjas. Sin embargo, no sé por qué la suspensión de repente se vuelve rígida al pasar un badén y la sensación de rigidez es. un poco incómodo. 3. Hablando de Buick, hay que mencionar la caja de cambios. Aunque soy un gran admirador de Buick, debo decir que esta caja de cambios de 9 velocidades aún no es perfecta. Cuando pisa los frenos y entra en el rango de velocidad de 20 a 30, sentirá un evidente arrastre de la marcha. A veces sentirá que el automóvil golpea, como si lo hubieran pateado. Esto será aún más incómodo durante los atascos de tráfico de la mañana y de la tarde en las horas pico. No sé si esta caja de cambios tiene función de autoaprendizaje. Espero que te acostumbres después de conducirlo un rato. 4. Probablemente porque la suspensión es blanda y el manejo es peor que el de mi LaCrosse anterior. Al tomar curvas a alta velocidad y cambios de carril de emergencia, la carrocería del vehículo se inclina gravemente. Como todavía no he hecho mi primer seguro, no he probado la conducción intensa en modo deportivo. No sé si el LaCrosse en modo deportivo me dará una sensación diferente. 5. Hay un sonido de clic y corriente eléctrica cuando se aplican los frenos, especialmente cuando el automóvil está en silencio y no hay música. En el pasado, mi Regal emitía un sonido de relevo cuando aplicaba los frenos, pero era muy ligero, por lo que no me importaba en absoluto detenerme. El coche hace un poco más de ruido. 6. El motor hace ruido al principio, pero vuelve a la normalidad después de unos segundos. Las características de los coches turboalimentados. He escuchado atentamente el Range Rover Velar que cuesta cientos de miles al lado, ¡y el sonido inicial es el mismo! 7. Cuando el baúl eléctrico está lleno, a veces no se puede levantar en su lugar. Si lo cierras y lo abres nuevamente, estará bien. Aunque hay tantos aspectos insatisfactorios, eso no impide que mi amor por el nuevo LaCrosse. Es como agradar a una persona, ver sus ventajas y tolerar sus defectos. Nadie es perfecto y ningún coche es perfecto. No existe el mejor coche, sólo el que mejor se adapta a ti. En 2020, el nuevo LaCrosse me acompañará en la próxima década de mi vida. ¡Sé fiel a ti mismo y camina contigo!